"Поморский коч"

Идея строительства коча — некоего образца поморских судов ХV-ХVII веков — могла осуществиться лишь одержимыми людьми. Давние споры о том, как выглядит коч, зашли в тупик, поскольку в него вмешались авторитетные историки. Возможно, поэтому, не знатные корабелы, а новичок в судостроении Виктор Дмитриев взялся за возрождение новодела забытого судна…

В конце января 1987 года Дмитриев принес восемь вариантов чертежей. Ознакомившись с ними, директор завода "Авангард" Валерий Васильевич Судаков согласился на закладку коча, и 7 февраля бригада добровольцев из шести человек установила на плазе киль. 

Здесь работала собранная Дмитриевым бригада энтузиастов. Их наставниками стали опытный мастер-лодочник Николай Михайлович Карпин, по прозвищу "Дед", и мастер завода Павел Новожилов. 5 июня 1987 года состоялся торжественный спуск на воду поморского коча, названного "Помор". А уже 25 июня 1987 года коч начал испытательное плавание в Белом море и появился на рейде Соловецкого монастыря, вызывая восхищение у многочисленных туристов.

Из Архангельска коч вышел 10 июля и через шесть дней достиг полуострова Канин в его средней части, где поморы издревле пересекали волоком узкий перешеек и оказывались в Баренцевом море. Однако проверка древнего пути показала, что он не для "Помора". А сильные северные и северо-западные ветры не позволяли кочу обогнуть мыс Канин Нос. Отпуск у команды подходил к концу. Решили на этом плавание закончить.

Участники экспедиции разъехались по домам попутным транспортом. Дмитриев вдвоем со своим помощником Сергеем Железовым дошли под парусами до Мезени, а далее на буксире у попутных судов добрались до Петрозаводска. Здесь Дмитриев подвел итоги похода. Своим ходом пройдено (на веслах и под парусом) 530 миль со средней скоростью 3 узла. Максимальная скорость под парусами превысила 6 узлов. Судостроительные параметры коча даже превзошли известные показатели древних судов.

К следующей навигации Дмитриев готовился тщательно и подобрал дружную команду. Однако испытательное плавание по маршруту беломорской "кругосветки" Беломорск — Архангельск — горло Белого моря — Кандалакша — Беломорск выявило некоторые недостатки в конструкции руля. Поэтому предстоящее дальнее плавание на Щпицберген решили совершить в сопровождении парусно-моторной лодьи…

Случайные фото из фотогалереи

В монастырской гавани Соловецкого кремля
В монастырской гавани Соловецкого кремля
1991 год. Маршрут экспедиции на трех ладьях 'Вера', 'Надежда', 'Любовь'
1991 год. Маршрут экспедиции на трех ладьях 'Вера', 'Надежда', 'Любовь'
20140326-z_95a68f39
20140326-z_95a68f39
1995 год. Строительство шхуны 'Вокруг света' в морском Центре г. Петрозаводска
1995 год. Строительство шхуны 'Вокруг света' в морском Центре г. Петрозаводска
1992 год. Начало строительства двух фрегатов 'Святой Дух' и 'Курьер' в цехе завода 'Авангард'
1992 год. Начало строительства двух фрегатов 'Святой Дух' и 'Курьер' в цехе завода 'Авангард'
Фрегат Святой Дух в плавании
Фрегат Святой Дух в плавании
20110803-663
20110803-663
20140815-IMG_5451
20140815-IMG_5451
20141114-gPoih6EKnh4
20141114-gPoih6EKnh4
Проспект
Проспект "Полярный Одиссей". 21 страница