2006.05.01 "Одиссей" Виктор Дмитриев

Очерк Владимира СУДАКОВА

Журнал "Север" (5+6/2006)

 

История создания петрозаводского клуба «Полярный Одиссей» и практически все последующие события в его биографии наши республиканские журналисты расписали куда как подробно (никакой другой, кажется, не находился под таким зорким их приглядом). И потому, мне представляется, уже и не было нужды повторно расспрашивать об этом основателя и бессменного руководителя клуба Виктора Леонидовича Дмитриева. Просто, достав свое журналистское досье на «Одиссея», следовало перечитать разнолетние вырезки из газет-журналов-книг и изложить все хронологически последовательно, где благодарно процитировав оные, а где и пересказав своими словами. Так я и сделал, правда, в конце концов показав получившееся герою заметок и в итоге сопроводив сегодняшними его поправками и комментариями. Ну и «заполнив» отдельные, почему-то допущенные журналистами прежде, пробелы в истории клуба и биографии его «адмирала». Плюс к тому добавив в текст «местнических» информации и патриотизма.

 


 

 


 

 

Коч "ПОМОР" - первый в СССР КОЧ

 

Зимний берег Петрозаводской губы Онежского озера, примерно посреди между центром города и сейчас изрядно приумолкшим судостроительным заводом "Авангард". Позади - еле слышное шоссе на Южную точку, как еще недавно говорили старожилы, а впереди - заснеженная ледяная тишь, прерываемая отдельными звуками: хозяйские собаки взлают или гость-товарищ на машине подъедет.

У самого уреза воды - дмитриевский дом и он же штаб-квартира клуба "Полярный Одиссей" с соответствующим кабинетиком, где столы, компьютер с прочей оргтехникой и столы с книгами-журнала-мибумагами. Собственно жилье Дмитрия Леонидовича и Нины Алексеевны (она и директор клубного музея) за стенкой, но и здесь - стол с бумагами, полки... Дальше не продолжаю. Внизу - "каминный" зал с полками поверху, а на них - фуражки, компаса, разнокалиберные подарочные бутылки (нераспитые!), а жилье - на втором этаже, и лестницы туда крутые, как на корабле. Собственно, у дома, и без того оригинального, верхний этаж с широким окном на гавань и озеро ("Спал здесь, но настали морозы ушел подальше...") имеет пристройку-продолжение. Открыл "балконную" дверь и оказался на широкой и длинной... носовой части судовой палубы, где, соответственно, и перила (извините, фальшборт), и бушприт, и маленькая пушчонка, которая, однако, стреляет!

- Здесь отмечаем праздники, собрания, встречи проводим. А там - наш музей, причалы, суда... И с чего же все началось? Отдельные абзацы из клубной хроники с небольшими дополнениями из иных источников.

"1978. Виктор Дмитриев, 32летний петрозаводский ст. научный сотрудник НИИЦМАШа, приобретает бот с 20сильным двигателем и дает ему название "Полярный Одиссей". На этом судне он отправляется в плавание по озерно-речной системе до Ленинграда, Кронштадта и обратно. В его экипаже три школьника, жена Нина и четырехлетний сын Алеша..."

- А знаешь, почему именно так назвал? У прежнего хозяина той "эмэрбэшки" она была "Золотой ланью". Я понимал, что какое имя будет носить судно, так все дальше и пойдет. Жили же мы на Перевалке - на улице Полярной. И когда я уходил в поход, дома оставалась моя Пенелопа, Нина. Так и вышло - "Полярный Одиссей"... "1979. Совместное плавание "Полярного Одиссея" с капитаном Виктором и другого такого же судна "Икар" под командованием его младшего брата Валерия. Они впервые самостоятельно достигли Соловецкого монастыря и старинного города Кемь... 1980. К навигации этого года бот переоборудуется в парусномоторную шхуну с двумя мачтами и бушпритом. Вместе с "Икаром" обновленный "Одиссей" совершает "Северную кругосветку": Онегорека на Вологодчине - Северная Двина - Архангельск - Белое море - ББК и домой. 1981. Первое дальнее плавание "Одиссея" по маршруту известного полярного исследователя Эдуарда Толя. Идея нашла поддержку ученых Института Арктики и Антарктики, а также Российского географического общества. Тогда Дмитриев и его спутники достигли порта Амдерма в Карском море, на стыке Европы и Азии..."

- Еще до похода мы встречались в Москве с Иваном Дмитриевичем Папаниным, тем самым. "Я вас не пущу туда, - сказал он, - потому что после вас пойдут иностранцы... Можно идти только до проливов. Мы пошли. Но - лед! Нас и остановили пограничники (запретная зона), пришлось возвращаться.

"1982. Плавания в Баренцевом и Белом морях на традиционных промысловых маршрутах поморов. Первые находки останков древних судов (см. фотоснимки в клубовском музее. - В.С.). Рождение идеи о реконструкции старинного поморского судна - коча. 1983. "Полярный Одиссей" оснащается тремя мачтами и новым комплектом парусов. Продолжение плаваний... до Мурманска с целью поиска древних судов и старинных поселений поморов с их "верфями". 1984. Последнее плавание деревянного ветерана в Белом море к очагам поморского мореплавания - Кандалакше, Керети, Варзуге. После похода "Полярный Одиссей" был продан, чтобы приобрести более вместительный стальной корпус рыболовного судна длиной 27 метров, двумя просторными трюмами и дизелем в 150 "лошадей". Оснащенное парусами стальное судно принимает на борт участников экспедиции "Северная кругосветка", посвященной 125летию журнала "Вокруг света"...

1985. Испытательное плавание нового "Полярного Одиссея" по маршруту Петрозаводск-Архангельск-Соловки. 1986. Основан и в апреле официально учрежден решением Северного филиала Российского географического общества клуб путешественников и исследователей (так он тогда был назван. - В.С.) "Полярный Одиссей".

- Как мы однажды проходили канал на "Полярном Одиссее"! Сейчас можно открыть тайну. У судна не пройден Регистр, то есть нет разрешения на плавание вообще! Но ято знаю, что в выходные дни начальство на канале идет в баньку, ну и все остальное, и у меня на ББК был знакомый.

Подгадали так, что в пятницу вечером подошли по Онего к первому шлюзу, и вперед. Рассчитали, что до понедельника, когда радио и газеты расшумят о походе, успеем пройти в Белое море, но сделали одну ошибку. На озере решили порыбачить, свернули с фарватера и - сели на мель. Потеряли полсуток и на последних шлюзах попались: «Как так? Почему?» Я съездил в Беломорск и к секретарю райкома КПСС Владимиру Лаврентьеву: «Помогай...» Ну, раз власть рядом, не посмели задержать. А обратно? У нас были заготовлены два «документа», «запечатанные» печатью местного филиала Географического общества (мол, судно - его собственность). Поскольку никто еще таких судов не видел и не знал, что за бумаги надо на него иметь... Да еще тут и пресса вовсю трубит. Мы отправили телеграмму Горбачеву, и наш глава Степанов (еще не Виктор) позвонил: «Пропустить...»

А как строить этот коч? Единственное, что твердо знали: ширина судна должна быть равна одной трети длины, а далее?.. Как хоть выглядели эти старинные суда? Понятно, что не так, как «изображения («двенадцатиместных». - В.С.) лодокбайдар мореходов эпохи неолита» на петроглифах в низовьях Выга. Специалисты подсчитали: подобных рисунков «по камню» в нашей республике - более 300, но как же? «Никаких чертежей коча не существовало, а рисунки этого судна (все, что смог найти в литературе и архивах Дмитриев. В.С.) помочь нам при его постройке не могли. Поэтому почти семь лет до 1987 года по крупицам мы постигали опыт старых мастеров, изучали технологию постройки лодок и карбасов в Поморье. С одним из народных умельцев, Григорием Ивановичем Белым, познакомились в Кеми.

Разработали несколько вариантов чертежей. Остановились на одном. И на ученом совете в Институте археологии Академии наук СССР, где довелось выступать Виктору Дмитриеву, работа клуба получила высокую оценку...» (В.Георги).

- Мое знакомство с... Виктором Дмитриевым началось еще в 1984 году, когда его мне «передал по наследству» Юрий Русанов, в то время секретарь обкома комсомола, - рассказывал позже вице-президент РОО «Карельское землячество в Москве» Вениамин Каганов, а тогда тоже комсомольский работник. - Свое первое судно Виктор соорудил из списанного («МРБ20», - поправляет сейчас Виктор). Но эта посудина не утолила его жажды к судовождению. Поиски в книгах дали жизнь идее воссоздать корабли, на которых когда-то поморы бороздили морское пространство. С этой идеей он и пришел в очередной раз в обком комсомола. Чертежи сделал сам, ссылаясь на старинные источники.

Не скрою, идеи Виктора выглядели, мягко говоря, фантазиями. Как бы вы отнеслись к человеку, который, поплавав, решил своими руками построить деревянное судно и на нем отправиться в Северный Ледовитый океан? Но что-то в его идее было... В общем, подбил он меня договориться о встрече с Валерием Васильевичем Судаковым (тогда директором судостроительного завода «Авангард». - В.С.), чтобы убедить того выделить площадку и оборудование под строительство нового суднакоча.

Пришли. Объясняем суть визита. Виктор разворачивает чертежи, и я к своему ужасу вижу, что они - совсем не те, которые он показывал мне накануне!.. Но если чертежи так часто меняются, что же будет, когда дело дойдет до их воплощения в материал? Однако выяснять было поздно, следовало держать марку. К моему удивлению, Судаков поддался уговорам и дал возможность морским (самоделкиным) заняться строительством судна. А позже я все-таки спросил у Дмитриева, почему так кардинально изменились чертежи. Он ответил, что ночью к нему неожиданно пришла мысль: не может быть, чтобы дно судна было плоским его тогда просто раздавит во льдах, и он порылся в литературе, где действительно обнаружил рисунок судна с корпусом, похожим на скорлупу от грецкого ореха, и тут же набросал новый чертеж.

Как показали дальнейшие исследования, интуиция капитана не подвела. Лес также дали... Время было такое, что под хорошую идею можно было и попросить. Строители работали на общественных началах. Параллельно уточнялась по старинным рисункам и чертежам оснастка. Так примерно за год был создан коч «Помор».

— Комсомол тогда нам много помогал, но тут за давностью лет Вениамин немного ошибся: не за год мы коч сделали, а за четыре с половиной месяца. Заложили 7 февраля, спустили на воду 5 июня. И не форма днища изменилась, а парусное вооружение. Нам на «Авангарде», а тогда это был практически военный завод, выделили в секретном десятом цехе место, приставили опытного мастера-лодочника Николая Михайловича Карпина по прозвищу "Дед" из заонежской Сенной Губы, который умел шить кижанки, и мастера завода Павла Новожилова. И ведь, вспомни, на «Авангарде» же до нас построили две копии варяжских драккаров для советско-норвежского фильма «И на камнях растут деревья...» (часть съемок прошла под Медвежьегорском), так что какой-то опыт возрождения исторического деревянного судостроения здесь уже имелся. И мы следом, уже с эскизами в руках, стали сюда приходить по вечерам. После работы, после учебы. Перебрали девять вариантов проекта! Доска подсказала и старый мастер. Без передыха, до глухой ночи в цехе. Тяжело было, не все вынесли...

Более подробен Василий Галенко из столичного «Вокруг света»: «А уже 25 июня... коч... появился на рейде Соловецкого монастыря, вызывая восхищение у многочисленных туристов. Из Архангельска вышел 10 июля и через шесть дней достиг полуострова Канин в его средней части, где поморы издревле пересекали волоком узкий перешеек и оказывались в Баренцевом море. Однако проверка древнего пути показала, что он не для «Помора». А сильные северные и северо-западные ветры не позволяли кочу обогнуть мыс Канин Нос. Отпуск у команды подходил к концу. Решили на этом плавание закончить. Участники экспедиции разъехались по домам попутным транспортом. Дмитриев вдвоем со своим помощником Сергеем Железовым дошли под парусами до Мезени, а далее на буксире у попутных судов добрались до Петрозаводска. Здесь Виктор подвел итоги... Своим ходом пройдено (на веслах и под парусом) 530 миль со средней скоростью 3 узла. Максимальная скорость под парусами превысила 6 узлов. Судостроительные параметры коча даже превзошли известные показатели древних судов. К следующей навигации ... готовился тщательно и подобрал дружную команду...»

И из эмоциональных пояснений В.Георги («разъехались по домам... подобрал дружную команду»): «Первый раз... экспедиция из-за сложной ледовой обстановки в море и распрей внутри команды, не выдержавшей моральных и физических нагрузок, закончилась на полпути»... В 1988 году, практически обновив состав... мы планировали дойти до Мурманска. И вновь неудача - после трех безуспешных попыток пересечь беломорское Горло (тем более что плавание «выявило некоторые недостатки в конструкции руля») повернули назад. Но за это время успели подружиться...» Однако в дальнее «загранплавание» следующего года решили идти «ватагой», то есть двумя судами.

 

 


 

 

На Грумант!

 

И ранним утром, пройдя многочисленные шлюзы 227километрового Беломорканала... коч пришвартовался к причалу торгового порта Беломорска», - из тогдашнего журналистского описания их походного начала.

Итак, в сторону Шпицбергена отправилась «первая морская высокоширотная советсконорвежская экспедиция в составе 12метрового двухмачтового коча «Помор» (только парусное вооружение и весла) и лодьи «Грумант». И если коч уже успел совершить два путешествия в Арктику, то только что спущенная со стапелей местной судоверфи подия (13,4м в длину, 3,2м в ширину при осадке в 1,3 м, водоизмещении в 16 т, две мачты с прямыми парусами и задняя бизань - гафельное, площадь парусов — около 80 кв. м плюс 40сильный двигатель «про запас») была «новоделом старинных русских парусных судов», и ее появление оплатил клуб юных моряков».

- А при строительстве помог и ведущий телевизионного «Клуба путешественников» Юрий Александрович Сенкевич (с Туром Хейердалом ходил!). Он собирался быть во главе экспедиции, но приехал в Петрозаводск, вступил на лодью, а она и качнулась сильно - без балласта была. И - не решился. Сказал, что год обещают штормовым, давайте отложим... Не отложили.

О «хождении за четыре моря», как назвал его петрозаводский «помор»журналист Александр Трубин. Из его, а также мурманчанина Виктора Георги (и «кормщика» коча В.Дмитриева, разумеется) рассказа.

Норвегов ждали в Архангельске, но они сюда почему-то не прибыли. «Перед Архангельском у подии вскрылись дефекты. Спасибо друзьям-архангелогородцам, помогли с ремонтом. Вообще, если бы не такое доброе участие руководства Беломорской базы гослова, пограничников на побережье Баренцева моря, шахтеров, нам вряд ли бы удалось благополучно завершить плавание...»

Правда, было и хорошее. Архангелогородцев и гостей в их День города «петрозаводчане» порадовали, покатав и костюмированных артистов и позволив потоптать палубу бесчисленным любопытным: невиданное ж дело! Но надо идти. Поставили в церкви свечку (а в «казенке» коча для капитана и его помощника — иконка Божией Матери, в общем кубрике висела иконка Николы - подарил епископ Петрозаводский и Олонецкий Мануил, впервые в нашей республике, а возможно и в СССР, освятивший «Грумант» (возле памятника Петру I) и благословивший «мореходов» в путь), и в ночь с 1 на 2 июля отчалили. Коч шел то на буксире, то сам.

«Почти у самого Северного полюса, на стыке морей Баренцева, Гренландского и Норвежского, лежит среди студеных волн скалистый архипелаг. Голландцы называли его Шпицбергеном - «острыми горами», норвежцы - Свальбардом, «холодным краем», англичане окрестили Новой Землей Короля Якова, а русские поморы издревле величали Грумантом...»

- Не все верили в удачный исход... Особенно профессионалы. Нам предъявили изрядный реестр недостатков, которых якобы за глаза хватит, чтобы в маломальский шторм уйти на дно. К примеру, негерметичность палубы и отсеков. Но «профи» не учли, что наши суда построены не по законам современного кораблестроения, а на основе векового опыта поморов, и обладают удивительной всхожестью на волну, когда даже при трехчетырехметровом волнении палуба остается практически сухой.

Эти или другие опасения сказались, но вышли мы неполным экипажем — вместо 24 человек отправились лишь четырнадцать. Зато... Кто? Замначальника экспедиции по науке и сотрудник НИИ культуры Министерства культуры РСФСР Александр Скворцов и помощник капитана журналист из журнала «Вокруг света» Василий Галенко, много лет капитанивший на тральщике по Печоре, а теперь краевед Владимир Королев (Сыктывкар), боцман коча и профессиональный шофер Юрий Колышков (Петрозаводск), матрос и преподаватель высшего инженерного морского училища Владимир Панков, а так- же ответственный секретарь газеты «Рыбный Мурман» Виктор Георги (Мурманск), кок и кинооператор телевидения Владимир Вешняков (Архангельск). Ну и кормщик судна, заодно и руководитель всей экспедиции, а также, если официально, «работник карельского клуба юных моряков» Виктор Дмитриев.

Это на «Поморе». И на «Груманте»: кормщик замначальника Арктического газонефтяного района Ростислав Гайдовский из Мурманска, два радиста - Петр Стрезев и Василий Заушицын (работали в экспедициях Шпаро)...

Переход до Архангельска был спокойным. Выяснили, что коч - более быстрый «ходок» под парусом, он оставлял лодию далеко за кормой. Правда, экипаж «Груманта» был не всегда в ладах с парусами, но на обратном переходе от Мурманска, когда на борт сели яхтсмены, коч показал приличную скорость...

- Но при ходе судов под паруса­ми лодья всегда отставала от коча.

«Ожидая норвегов, упустили южный ветер. Возможно, нас упрекнут в нарушении чистоты эксперимента, так как около четверти пути мы прошли под мотором. Причина — недостаток времени. Надо было успеть дойти до Груманта и вернуться в один сезон, чего поморы обычно не делали...

Горло Белого моря. Встречный ветер, течение, туман и 23метровая волна. На траверзе острова Данилов вышел из строя дизель... К берегу подошли ночью, встали на якорь. И тут подул прижимистый ветер, суда стало стравливать на камни... Словом, была бессонная ночевка... Положение у нас было безвыходное, и пограничники, связавшись с командованием, разрешили нам (сплошная погранзона!) заход в Дальние Зеленцы, где и помогли нам наладить дизель...

Снова вышли в море, но по совету рыбаков изменили маршрут и пошли не строго на норд, а нордвестом к мысу Нордкап, где более благоприятные условия - ветер и течения для старта на архипелаг... Шторм за островом Медвежий, когда особенно тяжело приходилось кочу, который мотало на буксире. Наши радисты, мужественные ребята, ничего не могли есть, но не отходили от рации, держа связь с архипелагом и встречными судами. А Володя Вешняков, оператор архангельского телевидения, и в шторм не расставался с камерой, продолжая снимать (потом его сюжет попадет в передачу «Клуб путешественников». - В.С.)...

Шпицберген открылся слева по курсу до простого неожиданно: сквозь завесу тумана - крутые горы, уходящие вершинами в облака. Зрелище, которое не забудешь до смерти... При входе в Исфьорд, в глубине которого расположен Баренцбург, нас встретило спасательное судно «Заря», под чьим эскортом мы и подошли к берегу, где нас встречало хлебомсолью все население советского шахтерского поселка. И знаете, какие слова мне запомнились больше всего? Простого рабочего: «Давно я не испытывал гордости за нашу страну». Просто наши корабли были первыми советскими новоделами старинных, достигшими Шпицбергена. Экипажи суперсовременных западных яхт, стоящих у стенки Баренцбурга, а для них поход в Арктику обычное дело, только качали головами, удивляясь...

Трудно подсчитать, сколько людей побывало на наших судах, сколько встреч мы провели на берегу. Побывали в шахтах, очень важным для нас было посещение раскопок становищ поморов и музея, где собрано немало экспонатов воссозданного поморского дома...

Под прощальные гудки мы покинули остров. При подходе к Нордкапу нас застиг циклон, и это был самый жестокий шторм. Если бы нас не прикрыл норвежский берег, гасивший силу ветра и волн, как знать, рассказывал бы я эту историю. Дали «8О8» две иностранных яхты, шедшие мористее нас... Но 18 августа мы отшвартовались у стенки родного петрозаводского порта...»

Но, как свидетельствуют соратники Виктора, еще на Шпицбергене он, листая подаренную норвежским пастором Библию, подумал вслух: «А не махнуть ли нам на юг, в землю обетованную? Что-то я за последнее время основательно продрог...»

 

 


 

 

 

Из варяг в греки, вокруг Скандинавии, паломничество...

 

Идея пришла! Для материального воплощения своих все множащихся идей при клубе вкупе с горкомом ВЛКСМ и «Авангардом» было создано совместное предприятие.

«1990. Учреждена фирма «Карелия-ТАМП» (филиал ТАМПа) и организация для осуществления путешествий на новоделах старинных судов под названием «Золотой век»...»

Зимой на судоверфи шилось очередное, третье по счету, суднокопия - древнерусская лодья более крупных, чем два первых новодела, размеров: длина - в 16 метров, ширина - около 4 и высота бортов - 1,6. А «по форме это классическое судно, бывшее... и у славян, и у норманнов - острые нос и корма, длинный корпус, несущий одну мачту с прямым парусом. Интересно, что поморы назвали его «благодать»... При отсутствии ветра передвижение достигалось с помощью восьми пар весел - по два гребца за каж- дым. В носу и в корме лодьи - небольшие подсобные помещения... Спать участникам экспедиции придется, как и их предкам, - на палубе под тентом. Здесь же будет установлен древний открытый очагкамбуз... Первая... лодья должна быть готова в начале года. За ней, по отработанной технологии, пойдут еще две - для экспедиции по маршруту Кижи Египет. А тут еще, узнав о необычной специфике клуба и верфи, предлагают свои заказы разные организации. «Мосфильм» заключил договор на постройку стругов для съемок фильма о Ермаке...»

- Построили пять стругов, они «играли» в фильме. Кстати, и наши ребята тоже, ведь актеры-то управлять этими судами не умели. Кто знает, может быть, петрозаводская судоверфь... со временем сменит специализацию и станет уникальным центром старинного судостроения?..

Осенью восемьдесят девятого была заложена лодья «Вера», в январе и марте девяностого - еще две, «Любовь» и «Надежда» (последняя с 40сильным движком). «7990. Вчера у стенки Онежской набережной, неподалеку от памятника основателю Петрозаводска, отшвартовалась небольшая флотилия миссии «Золотой век»: лодьи «Вера», «Надежда», «Любовь», «Грумант», коч «Помор» и судно сопровождения «Русь». Здесь состоялись проводы наших путешественников. По обычаю православной церкви суда, открывающие первую навигацию, были освящены, народный мастер Сергей Волов вручил мореходам сплетенные им из бересты памятные медали и... После этого флотилия направилась к острову Кижи... откуда... одна из экспедиций направилась на север, другая на юг...

Четырехтысячемильный «скандинавский» поход (коч «Помор» и опять же лодья «Грумант»), который, кроме собственно клуба, организовывали Фонд народной дипломатии (был тогда такой) и Морская комплексная арктическая экспедиция НИИ культуры РСФСР и в котором участвовали более трех десятков человек (Виктор Дмитриев, Ростислав Гайдовский, Юрий Наумов, «корабельный архитектор и художник», как его стали называть товарищи, Александр Скворцов...), в том числе и самые молодые - бывшие воспитанники Петрозаводского КЮМа, тогда второкурсники речного училища Григорий Лакомое и Михаил Павлов, а наиболее опытный из всех, «морской волк» - норвежский моряк Эвалд Свенсен, присоединившийся в Бергене, прошел триумфально и коротко. В норвежских городах гости из Советского Союза становились первыми, прибывшими туда из нашей страны за многие послевоенные годы (капитан коча К.Скворцов был принят в почетные члены норвежского королевского клуба «Нордкап»), и их приход становился событием. А в городке Риссюре наши встретили Астрид Гундерсон. Пятьдесят лет назад ее ребенком привезли из России. Воспитанная в русской семье, она сохранила многие традиции страны детства. Астрид даже сама печет поморский хлеб. На ее родине, Архангельщине, о нем, пожалуй, забыли: с начинкой из лущеных семечек. ..»

С «одиссеями» ехал и «первый звонарь России» Иван Данилов, первым после колокольного молчания Кремля зазвонивший с Покровской башни 1 января и 9 мая 1990 года. С собой он взял восемь колоколов «походного» набора и «приводил в действие» во всех портах, и норвежцы говорили: «Русские пришли!»...

Еще более дальний «варяжско-греческий» маршрут: путь специально построенных для этого в Петрозаводске за осеннее-зимне-весенний сезон ладей «Вера», «Надежда» и «Любовь» по Волге, через Волго-Дон и по Дону в Азовское море, Черное, Эгейское и Средиземное до Святой Земли. - Наша акция стала первым шагом регулярного паломничества верующих из СССР к святыням, считает В.Дмитриев. Но замысел-то ее был еще более грандиозен: «кругосветное паломничество на русских поморских судах от Святой Земли к Святой Земле вокруг всего света»!

На сей раз в составе экипажа был и православный батюшка из Ленинграда архимандрит Августин (Дмитрий Никитин) с кафедры общей церковной истории духовной академии, который отныне стал постоянным судовым священником (тоже впервые в Советском Союзе) «Полярного Одиссея». И по пути, в Ульяновске и Саратове, приняли крещение несколько «одиссеев», в том числе и «президент-адмирал» Виктор.

Что поразило недавних советских атеистов: «Помнится торжественный молебен в Саратове, когда широкую набережную под звон колоколов и пение церковного хора заполнили верующие старушки и любопытствующие горожане. И их трогательные подарки - домашние пирожки на дорогу, баночки с вареньем, соленые огурцы, вышитые салфетки, тапочки. Нам передавали листки бумаги с выписанными именами родных и близких, свечи, чтобы поставить их в храмах Палестины, мятые трешки и пятерки...» (В.Георги).

Спонсором заграничного этапа этого похода выступило Азовское пароходство (руководитель Бандура), выделившее около 9 тыс. долларов. Мариуполь, Стамбул, место исторической Трои, православный Афон... И еще одно впечатление: «Наконец мы отчаливаем, и последнее, что я замечаю, - это стоящего на коленях на пирсе и кладущего земные поклоны архимандрита Иеремию, который благословил нас на дальнейший путь к святой земле Палестины, к Гробу Господню...» (В.Георги).

Афинский порт Пирей, откуда «Вера» и «Любовь» вернулись обратно (кому надо на работу, кто не выдержал чегото иного), а паломники продолжили путь на «Надежде», сопровождаемой вышедшей вместе с ними из Мариуполя яхты «Орла» с экипажем из подростков городского патриотического клуба «Родина» во главе с капитаном Геннадием Михайловичем Дуловым. Острова Порос, Сирое, Патмос, Родос, заход в турецкий порт Демрэ...

«Прибрежный городок Демрэ в древности носил название Миры Ликийские. Об этом городе напоминает апостол Павел, побывавший здесь во время своего четвертого, последнего, миссионерского путешествия из Иерусалима в Рим... (Деян. 27, 4)... Всемирную известность этот город приобрел благодаря пастырской деятельности Святителя и Чудотворца Николая, который был епископом Мир Ликийских... Как повествует предание, в 1087 году Святитель Николай явился во сне одному апулийскому священнику города Бари (в южной Италии) и повелел перенести его мощи в этот город... Когда экипаж лодьи «Надежда» с благоговением ступил под своды этого древнего храма, нам было приятно увидеть в правом приделе мраморную плиту... На плите высечены слова тропаря Св. Николаю... Как бы там ни было, мы, преклонив колени, почтили память Се. Николая Угодника. И после продолжительных препирательств с ретивыми сегодняшними охранниками-мусульманами батюшка все же прочитал у гробницы тропарь из жития святого... И пока под сводами храма раздавалась напевная старорусская речь, из боковых окошек крытой паперти брызнул на каменный пол солнечный луч, затем второй - и они заиграли, сплелись в маленькую аршинную радугу и зависли над склоненными головами паломников...» Из впечатлений священника экспедиции о.Августина и «мирянина» (или уже писать без кавычек?).

После краткого захода на Кипр в израильскую Хайфу «(пещера святого Илии), Русская духовная миссия у горы Кармил... Фавор, Галилейское море, река Иордан». Переход в Яффу, «откуда состоялись выезды в Святые места. В Иерусалиме их встретил глава Русской миссии архимандрит Никита. Поселившись в Горненской обители, наши паломники побывали у Гроба Господня и поклонились русским святыням в Иерихоне и на Мертвом море, а в заключение поднялись в Иерусалиме на Елеонскую гору... Некоторым... удалось посетить гору Синай и монастырь Святой Екатерины - самую дальнюю православную святыню. Другие... побывали у пирамиды Хеопса...»

И вообще, это был чрезвычайно богатый на события год. Напомню об акции «Путями коробейников» (по рекам от Кеми до Оулу в Финляндии) и о проведении приключенческой программы для школьников на островах Белого моря.

 

 


 



...И дальше - в Америку

 

Сей рассказ - последний в судьбе о событиях того, богатого на дела и впечатления, 1990 года. Но не менее щедрым на это оказался и год следующий, последний в судьбе Советского Союза.

Итак, из Афин на борту грузового теплохода «сестры» вернулись зимовать в гостеприимный Мариуполь и следующим летом приступили к новому этапу странствий. «Вера» и «Любовь» в кильватер флагману «Надежда», в отряде еще и парусномоторная яхта «Русь» с запасом продовольствия: Стамбул, Лесбос, Мителены, ПирейАфины, Русская бухта острова Порос (здесь базировался однажды российский флот, помогавший грекам в войне с турками), откуда «Русь» взяла обратный курс, а лодьи продолжили путь в Италию. Через одиссеевскую родину (при входе в тамошнюю бухту есть надпись: «Каждый путешественник является гражданином Итаки»). «В бухте Наварин мореходы оставили вымпел на могиле русских матросов... затем 12 августа поклонились на острове Итака... Одиссею... После свидания с... памятником русскому флоту на острове Корфу лодьи вошли в воды Италии...»

Встречный ветер заставил укрыться в Тарантской бухте под «каблуком сапожка», откуда из порта Галлиполи часть паломников во главе с архимандритом Августином отправилась «посуху» в город Бари, в котором покоятся мощи Св. Николая, где «мы выполнили наказы верующих из Советского Союза и поставили свечи у раки Николы Угодника». И узнали о случившемся на родине «путче». Местные жители стали приносить гостям деньги, еду и питье, что было очень кстати: путешественники вышли в море без копейки и цента и расплачивались за портовые сборы и заправку водой - пожертвованиями. Мессинский пролив, мимо Капри, заход в Неаполь, стоянка в устье Тибра, местечке Фьюмичино, откуда - поездки в Рим, посещение Ватикана.

«Однажды на подходе к Порто-Санто-Стефано... угодили на обычный для Италии фестиваль с фейерверком. Представьте удивление гудящей толпы, когда после оглушительной пальбы и блистательного салюта к набережной в полном параде явились с моря диковинные суда с паломниками в живописных русских нарядах...

Суда достигли итальянской Генуи, чтобы на следующий год принять участие в знаменитом всемирном фестивале парусных судов «Колумбус92», посвященном 500летию открытия Колумбом Америки. 6 октября путешественники покидали... Савону, где русские лодьи остались ждать до 14 апреля 1992 года...»

«Маршрут миссии «Золотой век» расписан до 1994 года, в конце которого, совершив кругосветное путешествие, современные паломники хотят вновь вернуться на святую землю Палестины и оставить свои лодьи на Геннисаретском озере...» - передавал из августовской (1991) Италии с попутным судном «матрос» мурманчанин Виктор Георги.

- Хотели навечно там оставить!..

А в середине января того же года (1991) на «авангардовской» судоверфи по благословению епископа Петрозаводского и Олонецкого Мануила настоятель Крестовоздвиженской церкви отец Георгий произвел (возрождение обычая!) освящение закладки еще одной поморской лодьи, «Святитель Николай»: «На ахтерштевне, в районе будущей каюты кормщика, мастеркорабел завода Н.М.Карпин «упрятал» предметы, освященные в Иерусалиме у Гроба Господня - греческую медную монету с изображением корабля, кусочек Мамрикийского дуба, камень с места около пещеры Гроба Господня. Закладку увенчала икона Николы».

Эта лодья стала самым крупным судном «одиссеев»: 16-метровый корабль водоизмещением 50 тонн, три матчи с парусами в 150 кв. м. Его нацеливали на путь вдоль скандинавских берегов с заходом в Англию, откуда он должен был направиться в Америку на те же юбилейные (500 лет со дня...) торжества.

Из Средиземного моря три наши «сестринские» лодьи уходили в сторону «колумбовой» Америки. Но Колумб Колумбом, а мыто в России знаем, что еще в , Х1УХУ веках русские первопроходцы достигали Аляски!

«Труженики Петрозаводской судоверфи рыбной промышленности (маскировка тех лет! - В.С.) выполнили еще один необычный заказ: они изготовили и отгрузили во Владивосток три больших старинных лодьи для дальневосточного клуба путешественников... Они примут участие в длительной экспедиции... посвященной 250летию освоения Аляски русскими. Начало плавания намечено на вторую половину июня», - такая информация «одиссея»журналиста А.Трубина прошла в середине апреля (1991) по республиканским газетам и радиопередачам. «Экспортные» лодьи убыли к берегам Тихого океана поездом. Ну а наши клубные? В. Дмитриев и его друзья спланировали акцию «Колумбы русские», и соответствующий маршрут должен был протянуться от северных берегов Сибири, а участвовать в нем должен был... все тот же «шпицбергенско-скандинавский» поморский коч!

На палубе судов нашего БОПа и Архангельского пароходства коч был доставлен по Севморпути до мыса Шмидта, где ледовая обстановка позволяла судну двигаться самостоятельно, и коч был спущен на воду. До Берингова пролива шли на буксире у попутных судов.

На сей раз экипаж оказался даже в чем-то и поморским: под командой вице-президента клуба и фирмы «Карелия-ТАМП» Юрия Наумова и боцмана походов на коче и тезки капитана Колышкова в составе команды работали «помор из Архангельска Владимир Вешняков и его земляки - мастер колокольного звона Данилов, художники Курицын и Зимеров, а также директор Музея Кускова в Тотьме Станислав Зайцев. Кусков, как известно, - основатель форта Росс. Переводчиком был Андрей Григорьев, много лет проживший в Канаде...

Восемь человек стояли на заснеженной палубе коча в одной из бухт залива Лаврентия. И вот паруса подняты, и попутный ветер несет коч к Ному - самому ближнему от России городу Соединенных Штатов. Было это 6 октября... Потом неожиданно задул северный ветер, и зарулить к Ному не удалось. Море было безлюдным и штормовым. Так, почти благополучно, с попутным ветром пересекли залив Нортон-Саунд... Проскочив устье величественного Юкона и помаявшись на его отмелях и кошках, увидели... первых местных жителей эскимоса-полицейского и его друга, отправляющегося на рыбалку. С их помощью переводчик Григорьев высадился в эскимосской деревеньке Скэммон-Бэй. Связались с береговой охраной, вскоре над кочем пролетел «Орион» морской охраны с Кадьяка и, сбросив рацию для связи с ним и берегом, отправился восвояси. Эскимосы взяли коч на буксир. 14 октября мореходы под колокольный звон втянулись в первую реку Америки... Потом уже узнали, как глубоки корни русских на Аляске: в деревнях эскимосов сплошь православие, а самих белых они, храня память о первооткрывателях, называют не иначе как "козак"... 7 ноября мореходы ставят на берегу речки Скэммон Поклонный крест согласно обету и вылетают в Ном, а оттуда - в бухту Провидения...

Поход продолжился следующим летом, когда экспедиция посетила поселок Уналашку на Алеутских островах. С помощью моряков американского торгового флота... достигли (как и в России, бесплатно! В.С.) Сиэтла... Затем коч пришел в Ванкувер (Канада), где стал на зимовку по приглашению местного Морского музея».

...А в начале июня девяносто первого Петрозаводск посетили и "родичигости" наших "одиссеев" - члены историкогеографической экспедиции "Ушкуйники", которые на ушкуяхноводелах "Сугрож", "Печора" и "Ильмень" повторяли путь древних от Новгорода до побережья Баренцева моря, причем их экспедиция проводилась в рамках конкурса, объявленного миссией "Золотой век" Фонда народной дипломатии "Колумбы России", и моделирует старинные пути освоения новгородцами северных земель... Короче, гости из Петрозаводска шли на тот берег Онего, в устье Водлы, вверх по ней с волоком в реку Онега, затем по Белому морю и т.д. По времени экспедиция была двухгодичной, с зимовкой в г.Пинега Архангельской области, после чего маршрут пролегал к г.Мезень, по реке Пеза, по волоку до реки Цильма, рекой Печора до ее устья и конечным пунктом в Нарьян-Маре, где планировалось поучаствовать в раскопках на месте бывшего легендарного города Пустозерск. Гости из украинского Мариуполя и наших Новгорода с Нарьян-Маром, которыми руководил ветеран Северного флота президент клуба "Родина" из того дальнего, но пока "общесоюзного" города на Азовском море И.И.Просвирнин, намеревались оставить у пустозерского городища свои суда в качестве первых экспонатов музея, который должен был открыться здесь в 1999 году в честь его куда как круглого 500летия... Неизвестно, удалось ли все это им сделать, ибо вскоре, повторяюсь, наступил "август девяносто первого" с его "путчем", потом декабрь с "роспуском" Советского Союза, потом...

- Ивану Никандровичу сейчас уже около восьмидесяти, но планов у него! Когда звонит, наговорит! И хочет перебраться на житье в Архангельск (Нина Алексеевна Дмитриева)...

 

 


 

 

 

…и "Любовь"

 

В ноябре девяносто первого Российское ТВ показало (правда, в неудобное время - днем) трехсерийный документальный фильм "Миссия "Золотой век"" о плавании "одиссеев" в Израиль и Египет. А в Петрозаводске обсуждались планы на поход в "колумбову" Америку весной девяносто второго: "...и в последующие годы... "Вера", "Надежда", "Любовь" в сопровождении голеаса "Святая София" осуществят кругосветное паломничество по местам, связанным с зарождением мировых религий. На переходе от Генуи до острова Пуэрто-Рико маршрут... совпадает с курсами Гранд Регаты "Колумбус-92 пятисотлетие". Далее лодьи, после посещения островов Гаити и Ямайка, через Панамский канал выйдут в Тихий океан. Здесь предусмотрены стоянки в портах Колумбии и Эквадора, а затем будет продолжено плавание через Тихий океан. Но это программа уже... 1993 года..."

И весна пришла... Были спущены на воду "построенные совместно с заводом "Авангард" копии фрегатов "Святой Дух" и "Курьер", бот "Пилигрим", галеас "Святая София". "Святой Дух" и "Пилигрим" приняли участие в первом фестивале деревянных судов в г. Котка (Финляндия) и в Марианхамина на Аландских островах, где гости из Петрозаводска обнаружили в музее крепости Бомарзунд старинные пушки, отлитые на Петровском заводе в 1748 году... "Святитель Николай" принимает участие в международном парусном фестивале "Брест-92" во Франции..."

А в Средиземноморье и Атлантике... "После участия в параде грандиозной регаты, на которую собрались парусники со всего мира, лодьи направились по маршруту Кадис - Канарские острова. Но чисто экономические трудности сорвали этот переход: флотилия дошла только до Канар. Тогда и было принято решение оставить "Веру" и "Надежду" на далеких островах, а "Любовь" перегнать домой на вечную стоянку..." Иной вариант публичного объяснения случившегося, более точный: "Лодьи... прошли до Лас-Пальмаса на Канарских островах, где экипажи распались..."

- Вернулась только "Люба", именно так, "по-человечески" называя имя судна, комментирует сейчас Виктор Леонидович. - Я был занят в другой экспедиции, а руководство "колумбова" похода доверил соратникам (там были и наши северяне, и украинцы), а они, оказывается, стали решать не общие, а свои проблемы. Удалось только одну лодью погрузить на палубу и отправить обратно в Испанию, а что стало с двумя другими - и до сих пор не знаем. «Любовь», вернувшись в Европу, в 1993 году ремонтировалась в испанской Картахене, после чего следующим летом (1994) «сначала три, а затем вообще два члена экипажа гнали через средиземноморские штормы безмоторное суденышко, команда которого должна составлять 30 человек. Опытнейший яхтенный капитан, первый и теперь уже последний кормчий лодьи, Анатолий Курдюмов, плавающий на морях с 1957 года, и студент КГПИ Миша Тигушкин привели «Любовь» в Афины, где она была погружена на украинский теплоход (Босфорский пролив и Дарданеллы нельзя проходить без мотора) и...» лодья вновь оказалась в уже почти родном, хоть и уже «незалежном» Мариуполе. Оттуда «выходили в море в сопровождении судов местного клуба юных моряков, держа курс в устье Дона». Азов, Ростов-на-Дону и - погрузка на БОПовский теплоход «Ладва», на котором и поплыли на Север. Здесь лодью, как и коч, ждала вечная стоянка в организуемом Республиканском центре традиционного деревянного судостроения и мореплавания на набережной (ул. Ригачина, троллейбусная остановка «Трикотажная фабрика»), а попросту Морском центре.

 

 


 



Морской центр, морской музей и...

 

Завершая про девяносто третий и начиная девяносто четвертый: «В Санкт-Петербурге фрегат «Святой Дух» признан лучшим кораблем морского парада в честь Дня города. Юрием Наумовым вывезен из Морского центра Ванкувера коч «Помор». Доставленный во Владивосток на судне «Павлодар», коч остался там зимовать на автостоянке бесплатно» (1993). «Со стапелей «Карелия-ТАМП» сошла парусномоторная шхуна «АртКовчег» и совершила свой первый переход - в Амстердам по программе фонда «Самара - Нижний Новгород» (1994).

В сентябре были «забиты первые сваи в основание Морского центра на улице Ригачина. Установлены доккессон, дебаркадер и старый лихтер».

- Когда нам дали это место, тут был «зеленый ресторан». Волны разрушали берег, и его приходилось подсыпать, укреплять. Кстати, в музее видел ржавые пушечные ядра? Оказывается, именно здесь испытывались, «пробовались» (улица Пробная!) пушки нашего Александровского завода. Орудия стояли на берегу, а мишени были - на воде, на плотах. Вот мы и нашли...

Конечно, далеко от города, но свое. И теперь уже многие знают, где нас искать. Да у нас и свой сайт в Интернете имеется, в конце концов. Много туристов приходят в наш музей, от школьников до высоких особ. Вчера норвег приходил, завтра с депутатом встречаюсь, она обещала нам поддержку в одном деле. Очень помогали и Виктор Николаевич Степанов, и Сергей Леонидович Катанандов, и правительство наше, а вот администрация Петрозаводска...

Продолжение клубной хроники: «Фрегат «Святой Дух»... приглашен Музеем судоходства Нидерландов принять участие в манифестации «Петр Великий». Следуя из Гамбурга в Амстердам...» И уже своими и журналистскими словами. При переходе через Северное море фрегат попал в сильнейший шторм и затонул. В тот момент на его борту находился экипаж в составе граждан Германии, Голландии и России - всего девять человек. При эвакуации с судна погиб немец Герд Хойер. «Святой Дух» же, без людей, продолжал плавать и почти полсуток спустя, а его двигатель - работать! Вот качество строительства! И только в ходе буксировки его голландцами, которые и обнаружили опустевший фрегат, когда те завели трос вокруг передней мачты, «удалось лишь обнаружить обломки рангоута, по которым можно восстановить причину катастрофы...» Как оценил президент клуба и строитель, «мачта не выдержала и разрушила корпус». Случилось это 20 октября у побережья Голландии.

"Слушая рассказ В.Дмитриева, я постоянно вспоминал этот красавец фрегат. Как ходил на нем по Онежскому озеру и Балтике, работал с парусами, драил палубу и стрелял из пушки. Искренне жаль уникальный корабль, на память от которого у меня остался кусочек рангоута", тогдашние слова "главного бомбардира" фрегата А.Трубина.

Голландцы позже предлагали поднять судно. Оказалось, очень дорого.

Про те жестокие годы (вспомним, как все тогда жили-выживали, не получая зарплаты по нескольку месяцев) в прессе о клубе, кроме истории с гибелью фрегата, понятно, - сухо, изредка и с большими временными пробелами. Но клуб - не "затонул"!

"1995 год. В июле спущен на воду парусномоторный бот "Ростислав", а 24 июня в Петрозаводске состоялось торжественное открытие карельского Морского центра..." "25 июня, в День города... петрозаводчане увидят ветеранов ... лодьи "Святитель Николай" и "Любовь", новое судно "Ростислав", будут присутствовать при освящении шхуны "Вокруг света" и поморского креста. Для них будут работать морская таверна и буфеты, палить пушки, выступать фолкгруппа "Мюллярит"... От речного вокзала до него в этот день будут курсировать специальные суда, в том числе и лодьи...»

Увидели, присутствовали, посетили...

Тогда же вернулась на родину "Любовь-Люба", которую "привел из Мариуполя под украинским флагом и с украинской командой капитан лодьи Анатолий Курдюмов... "Помор" при помощи БОПа в сентябре доставлен из Мурманска... Прошел фестиваль "Голубое Онего95" с участием исторических судовветеранов ("Помор", "Любовь", "Святитель Николай". - В.С.)... Бот "Ростислав" и лодья "Святитель Николай" в июле участвовали в фестивале деревянных парусных судов в финском городе Котка, где наши суда были признаны самыми интересными... Приз за участие в морском конкурсе получили юные моряки - учащиеся "морского" класса 26й школы. В фестивале они выступали на... лодкекижанке, в строительстве которой принимали участие... В октябре прошел 2й съезд клуба "Полярный Одиссей", собравший участников экспедиций со всей  страны. Совершив в октябредекабре труднейший зимний переход через Балтику и Северное море, лодья "Святитель Николай" пришла на стоянку в английский порт Бристоль. Интересный факт: французы, не успевшие посмотреть судно во время его стоянки в Кале, ехали для этого через тоннель под Ла-Маншем на машинах в английский порт Дувр..."

В следующий петрозаводский День города при центре состоялось открытие морского музея, и первыми его экспонатами стали - все тот же коч "Помор", лодья "Любовь" и специально изготовленный к 300летию Российского флота петровский ботик.

 

 


 


А юбилей?

 Поход по рекам к стенам Московского Кремля для участия в празднике 850летия столицы, строительство лодьи "Святая Русь" и ее поход на юбилей (260 лет) Ставрополяна-Волге - предшественника современного г. Тольятти, фестивали за рубежом, работа по грантам с финнами в Белом море, проект организации экспедиции на Северный полюс, разработка проекта постройки в Петрозаводске деревянного судна для полярной дрейфующей экспедиции (одобрен в научных кругах и благословлен Патриархом Московским и Всея Руси), работы по "музеефикации" первого и единственного на Онежском озере ледокола "Нева" и военного тральщика "авангардовского" производства, готовились к 300летию СанктПетербурга и его "младшего брата" Петрозаводска...

Потом был пожар, возрождение музея, опять походы. И на 300летие северной столицы.

В Санкт-Петербург по традиции отправились "водно". В частности, еще один новодел "Святитель Петр, митрополит Московский", заказанный в Петрозаводске московским Детским корабельнолодейным центром "Петрофлот", появившемся в первопрестольной в начале девяностых при столичном комитете дополнительного образования (надо занять детей добрым делом). Сей «Петрофлот» создал в Петрозаводске свой филиал, заказал судно, как говорят моряки, «систершип», то есть полную копию, близнеца уже известного нам «Святителя Николая» (на носу «младшего брата», в отличие от «старшего», была укреплена деревянная скульптура ангела) и в июне юбилейного лета подогнало в Онего еще и круизную яхту «Княгиня Ольга» турецкой постройки, купленную москвичами и освященную в Петрозаводске. «По пути» в здешний «град Петров» «Ольга» зашла в заонежское село Великая Губа на праздник его 420-летия.

А месяцем ранее «Святитель Николай» ушел в Питер (кстати, кажется, это единственный в сегодняшней России город, имеющий свой почти официальный «псевдоним»), имея на мачте государственный флаг Республики Карелия. И его «систершип» тоже. Десять лет тому на «репетиции» 300летия столицы произвел фурор наш «Святой Дух» (правда, тогда он, чуть оконфузясь, сел на мель как раз напротив ростральной колонны), а ныне...

Из рассказа члена петрозаводского клуба военной истории «Стягь» Сергея Лапшова, который, отправившись в столицу, играл там еще и роль основателя Санкт-Петербурга: «С 26 по 31 мая у Петропавловской крепости - лес мачт. Целых семь исторических парусников полощут флагами на невской «першпективе» наши «Святитель Николай» и «Святой Петр, митрополит Московский», рядом питерский парусник «Триумф». Далее у Биржевого моста бросили якоря именитые гости морские - финский фрегат «Якобстад Ваппен» и голландский «Ирис». У Троицкого моста - балтийский сторожевик. Флагман нашей эскадры, гордость исторического флота России фрегат «Штандарт»... Стоим у Царской пристани Петропавловской крепости, принимаем на борт туристов, палим из пушек, фотографируемся на память, скромно отмечаем именины Петра, визитируем соседние парусники... Наш «адмирал» Виктор Дмитриев развивает передо мной свою очередную гениальную идею: строить миниатюрные копии знаменитых парусников длиной метров десять и использовать их как плавучие музеи. А что?..»

Ну, насчет идей и «адмирала-президента», кажется, никогда проблем не было: «В нашей губе, ближе к Соломенному, есть Лойостров. Почему бы там не построить «Онежское княжество»? Этакое старинное славянское городище, где бы работали ремесленники, торговали купцы, кормили трактирщики. А стилизованные деревянные суда доставляли бы туристов на остров...»

...В конце июля отмечалось и 70летие Северного флота. Кроме официальной «сухопутной» делегации от нашей республики, участвовал в военноморском празднике в Североморске и «дедушка российского флота» ботик Петра Первого из «Дмитриевского» центра. А в последних числах октября в Морском историко-культурном центре, в помещении старого дебаркадера усилиями «одиссеев» и при финансовой поддержке ОАО «Карелстроймеханизация» и «Карелэнерго» открылся возрожденный после пожара музей клуба.

В апреле (2004) в Петрозаводске побывали координаторы проводимого через лето знаменитого международного парусного фестиваля во французской Бретани (городок Дуарнене) Соня Лассень и Наталья Хрулева. Этот фестиваль, собирающий в последнее время около 1200 парусников и яхт со всего «морского» света и огромное количество гостейтуристов, отмечал свое 30летие, и его оргкомитетом было решено объявить на сей раз «год России и Украины». В списки приглашенных, кроме «наше-столичного» фрегата «Штандарт» и украинского «Херсонеса», попала и наша лодья «Святитель Николай». Повел ее в дальний путь Дмитриев-младший, Алексей, прошедший на этом судне ступени от зуйка-юнги до капитана. А посуху - остальная часть нашей делегации. В том числе и «государь» в «образе журналиста Сергея Лапшова». Однажды для праздника понадобился нам Петр Первый, но прежний актер, игравший эту роль, запросил неподъемную сумму, и я предложил Сергею попробовать. С тех пор и пошло...

Впечатления собственно «первоимператора» и членов экипажа, поделившихся испытанным с газетчиком: «На Балтике сломался глушитель двигателя, затем - перо руля, вышла из строя рация, разбился кран навигационной системы. Устраняя в портах неисправности своими силами, экипаж... с заходом в Хельсинки, Ханко и Карлскруну прошел Кильским каналом, из-за сильных штормов постоял у Фризских островов. Затем прошел голландскими внутренними каналами к бельгийскому порту Остенде... В Северной Европе нынешним летом бушует непогода, в Англии объявлено чрезвычайное положение, ураганы валят деревья и опрокидывают машины. Шторма и поломки добавили экипажу три дня опоздания, и Алексей Дмитриев решил рискнуть. С попутным девятибалльным штормом (!) петрозаводская «машина времени» пролетела под парусами бурный Ла-Манш и вырвалась в Атлантику, где ее встретили огромные волны вечно неспокойного Бискайского залива. Наконец усталый и избитый штормами парусник 7 июля бросил якорь в бухте Камора, в 25 милях от Дуарнене... Члены нашего героического экипажа приступили к первому пункту своей фестивальной программы - строительству лодки-кижанки совместно с коллегами-французами...»

По прибытии на место судна туда вылетел самолетом «адмирал-президент», а автобусом - и участники культурной программы фольклорный коллектив музыкального училища «Зоряйне», мастера-прикладники (тряпичные куклы, резьба по дереву, работа с берестой и керамикой). Ну и наши мастера прямо на месте, на глазах зрителей, за четыре дня сшили в этом городе-порте лодку-кижанку, которой после освящения ее нашим православным священником отцом Августином из С.Петербурга дали имя «Дуарнене-Петрозаводск». А вообще, здешний фестиваль - зрелище еще то: в день его открытия в порт вошло 1380 парусников, от громады «Херсонеса» до лодок-малышек, а гостями городка в 15 000 стало 150 000 (по другой версии, 300 000) человек, и доход в городскую казну от всего этого составил 2,5 млн евро. А «Святитель Николай» был единственным судном, на котором можно было прокатиться в любой вечер. Аналогично и с пушечной пальбой: никто, кроме нашей лодьи, не мог похвастаться действующими пушками. И, наконец, шитье кижанки «стало первым за всю историю фестиваля своеобразным мастер-классом по строительству деревянного судна. В Дуарнене есть училище, где обучают искусству построения подобных судов... Кижанка пополнила экспозицию корабельного музея в этом городке... А местные... постоянно приносили какую-то еду и вино. Шведы безвозмездно отремонтировали топливный насос. Голландцы, которые нас спасли, принесли мешок рыбы...»

На обратном пути экипаж «Святителя Николая» поучаствовал в нескольких подобных фестивалях в портах Франции и Дании и, пройдя 4 920 морских миль, пришвартовался к родному причалу.

Весна 2005го. «Одиссеи» поехали на 750летие Калининграда (Кенигсберга). Точнее, по Балтике на разные фестивали-баталии, а в том числе и... Начало в датском городе Драгор, где проходил фестиваль традиционных ремесел. Заодно объехали и остальную часть этой скандинавской страны (на борту лодьи побывали и члены королевской семьи, в том числе сын принцессы Александры Николай) и, в частности, в Роскилле осмотрели восстановленный варяжский (на западе сказали бы «викингский») 36-метровый драккар, или, переводя на наш язык, одномачтовую боевую лодью. И запомнили любопытную историю ее «оживления»: несколько затопленных судов лежало на дне моря около берега, и местные власти, решив вернуть к жизни хоть одно из них (история! лицо города!), выстроили вокруг них круговую плотину, откачали воду... Побывали на всемирном фестивале исторического судостроения в германском городе Бремерхавн, который проводится раз в пять лет, и на сей раз туда прибыло почти 700 крупных посудин. При этом наш «Святитель Николай» был избран для завершающей прогулки организаторов.

До «янтарной столицы» Прибалтики заходили в шведские порты Карлкруна и Висби на острове Готланд, но вот и Калининград, тем более что маршрут похода «Фарватером славы Отечества» был посвящен 60-летию Великой Победы. Морской праздник, рыцарский турнир «Королевская гора» в городском парке, когда полсотни «бронированных» воинов из клубов России и Польши, Белоруссии, Латвии и Литвы бились, освещаемые пожаром «крепости».

В Копенгагене же сотни судов-новоделов, и «Святитель Николай» тоже, участвовали в морском бою. Маневры, пальба из пушек! Зрелище. «Если бы такое устроить у нас в Петрозаводске!» - мечта отца и сына Дмитриевых...

 

- В проекте корабль «Арктический челнок», планируется начало строительства в Лодейном Поле комплекса «Петровская верфь», готовится к спуску шестипушечный бриг «Полярный Одиссей»... У нас же в «Одиссее» и около него - и наука, и конструкторское бюро, и верфь, и школа по строительству судов, и сам флот!.. Завтра встречаюсь с одним депутатом, надо решать и по полярной экспедиции тогда бы и наш «Авангард» мог возродиться! Пробивать окончательную отмену запрета на проход яхт по внутренним водам... Устроим «передвижной» музей в створе проспекта Ленина - для города, для туристов. Летом пойдем вокруг Скандинавии...Мы же создаем в мире «морской» образ нашего Петрозаводска! Видят наши суда, знают нас - знают и наш город. Да и юбилей у клуба скоро!.. - Виктор, водивший меня одним из морозных январских дней по своему «берегу» и показывавший («Вот поклонный крест... Здесь будет... Тут строим бриг... А это новая система установки парусов, я патент имею... Знакомься, Михаил, специалист «по дереву»! - второго такого нет...»}, забыл и про свой юбилей в июне. Какой там юбилей, когда надо то, се, третье, десятое...

В июне Виктору 60 лет, а клубу «Полярный Одиссей» - 25 лет!

 

Случайные фото из фотогалереи

Pervoe_plavanie (8)
Pervoe_plavanie (8)
30
30
2011.04.19 Коч
2011.04.19 Коч "Чукотка" и лодья "Орёл"
20140326-z_95a68f39
20140326-z_95a68f39
20160311-IMG_7269
20160311-IMG_7269
IMG_6957
IMG_6957
20140802-DSC_9819
20140802-DSC_9819
IMG_7415
IMG_7415
5
5
IMG_6867
IMG_6867