Уважаемые читатели, авторы и журналисты альманаха "Морской клуб"!

В нынешние нелегкие времена наша страна особенно нуждается в укреплении, своего духовного могущества, в нашем общем глубоком осознании неразрывной связи судеб многих поколений сограждан, благодаря самоотверженному труду и боевому героизму которых Россия стала мощной морской державой. Отнюдь не случайно Петр I начал создание великой России с построения морского флота, открывшего нашим доблестным предкам мировые торговые пути.

Экономический подъем, расцвет культуры и науки, славные морские победы, а порою и горечь поражений - все это достояние нашей истории, уроки которой потомки не имеют права забыть. В архивах есть масса интересных документов, свидетельствующих о жизненном пути многих наших сограждан, посвятивших себя Российскому флоту. Рядом с нами живут заслуженные ветераны морской службы. И наши юноши вновь идут на флот, чтобы служить России.

Наша республика всегда дорожила своей морской историей, возрождаемой и хранимой усилиями энтузиастов. У нас в Карелии, в Петрозаводске, существует и развивается единственный в своем роде центр деревянного судостроения, сочетающий реставрацию кораблей истории с уникальными современными технологиями. Насчитывающая уже более двенадцати лет практика экспедиции клуба "Полярный Одиссей" в духе традиционного мореплавания на репликах старинных парусных судов - прекрасная стезя для воспитания нашей молодежи, новая и интересная форма активного познавательного туризма.

Для республики традиционно важны ее судоходная, судостроительная и рыболовная отрасли. Петрозаводск - порт пяти морей. Летом у нас скрещиваются "голубые дороги" яхтсменов - и российских, и зарубежных. Сфера морского туризма превращается в важный экономический фактор, и пропаганда ее комплексного развития в специальном издании очень полезна и своевременна.

Спасибо всем, кто по примеру нашего великого предка и градооснователя Петра I делом помогает возрождению родного Отечества.

Поздравляю вас с возобновлением выхода в свет альманаха "Морской клуб", желаю всем доброго здравия, успехов и семь футов под килем.

С уважением

Председатель Правительства РК

Сергей КАТАНАНДОВ

Обращение к Председателю Правительства

УВАЖАЕМЫЙ СЕРГЕЙ ЛЕОНИДОВИЧ!

18 января 1999 г. в Морском историко-культурном центре состоялся "круглый стол" по вопросам воспитания и занятости молодежи и школьников г.Петрозаводска - с целью создания условий для их массового трудового участия в такой интересной и познавательной деятельности, как возрождение отечественной морской культуры, традиционного деревянного судостроения и мореплавания, познания прошлого через погружение в "живую историю", а также взаимодействия общественных и муниципальных организаций в данном вопросе.

В совещании приняли участие помощник Председателя Правительства Республики Карелия С.Пьянов, начальник отдела по делам молодежи администрации г.Петрозаводска С.Либман, инспектор Управления образования администрации г.Петрозаводска Г.Федорова, председатель клуба любителей военной истории г.Петрозаводска "Стягъ" А.Федосов, работник военкомата республики Н.Авраменко, помощник члена Совета Федерации Председателя Правительства Республики Карелия С.Катанандова Ю.Русанов, журналист газеты "Карелия", зам.председателя клуба любителей военной истории г.Петрозаводска "Стягъ" С.Лапшов, зам.директора Института повышения квалификации работников образования О.Михайлин, директор Клуба юных моряков А.Никитин, члены морского клуба "Полярный Одиссей" А.Скворцов и Н.Добрынин, президент морского историко-культурного центра и морского клуба "Полярный Одиссей" В.Дмитриев.

Для реализации проекта программы занятости молодежи и школьников г.Петрозаводска было принято совместное решение об организации в летний период 1999 года на базе Морского центра летнего трудового молодежного лагеря, для строительства исторической реплики петровской галеры под руководством опытных кораблестроителей ООО "Петровские верфи", учрежденного Морским историко-культурным центром и морским клубом "Полярный Одиссей". Рабочие места для молодежи г.Петрозаводска могут быть созданы при содействии отдела по делам молодежи администрации города.

В ознаменование 350-летия Олонецкой губернии и в преддверии 300-летия г.Петрозаводска просим вас оказать содействие в закладке и организации строительства на базе Морского историко-культурного центра исторической реплики петровской галеры. Она будет не только средством пропаганды Республики Карелия на межрегиональных и международных морских фестивалях. Использование ее в школьных, учебных и молодежных программах, при реальной возможности воспитания молодежи и школьников в духе патриотизма, петровских традиций и бережного отношения к морскому культурному наследию, невозможно переоценить. Практическая деятельность молодежи и школьников Петрозаводска в изучении мощного пласта морского исторического наследия России через строительство деревянных парусных судов явится прямым путем к решению проблемы военно-патриотического воспитания - одной из ступеней по подготовке к службе в армии, получению альтернативного образования.

Виктор ДМИТРИЕВ,

президент Карельского Морского историко-культурного центра

и клуба "Полярный Одиссей",

Александр ФЕДОСОВ,

председатель клуба любителей военной истории

"Стягъ" г.Петрозаводска

Возвращение "Морского клуба"

Почти год миновал с тех пор, как на страницах "Карелии" вышел последний, 20-й, номер нашего альманаха. Но экономические шторма лишь на время заставили наш бумажный корабль укрыться в гавани. В который раз приносим мы огромную благодарность генеральному директору АО "Кондопога" Виталию Александровичу Федермессеру, что снова помог нам снарядиться в путь. С нового, 1990 года мы вновь выходим на рандеву с читателем в последний четверг каждого месяца.

За полтора года разработки морской темы мы встретились с такими замечательными людьми, приняли участие в таких интереснейших историко-культурных и молодежных морских проектах, погрузились в такие неведомые ранее глубины, что становиться на "мертвый якорь" нам никак не резон.

Курс наш прежний - пропаганда славной морской культуры и истории Карелии, возрождаемых энтузиастами традиционного деревянного судостроения, исторического яхтинга и морского туризма, имеющих в нашей республике очень перспективное будущее. Под парусом "Морского клуба" нам бы хотелось объединить всех единомышленников - будь они люди моря, любители и знатоки морской истории, деловые люди, ищущие полезных контактов, авторы, морские краеведы или просто заинтересованные читатели. Мы ждем ваших статей, заметок, писем. Морскую рекламу, информацию о своей деятельности и деловые предложения вы можете помещать на наших страницах безвозмездно.

В этом году наш альманах обретет свою общественную редколлегию и сеть корреспондентов и распространителей в районах республики, Санкт-Петербурге и Мурманске. Мы хотим быть газетой, востребованной и доступной всем интересующимся нашей темой в Карелии и за ее пределами. Информация будущих номеров "МК" будет доступна пользователям системы Интернет через сайт клуба "Полярный Одиссей".

Альманах, основанный в дни празднования 300-летия Российского флота, возьмет на себя обязанность освещать службу и проблемы экипажей подшефных кораблей ВМФ, способствовать установлению более тесных связей между флотом и юными моряками, военно-патриотическими организациями, семьями несущих службу матросов-земляков.

Впереди у нас, надеемся, долгое и интересное для читателя плавание. "Navigare nesesse est", - говаривали римляне. ("Плавать по морям необходимо".) Мы считаем необходимым писать о людях моря - их прошлом, настоящем и будущем.

Сергей ЛАПШОВ

Экипаж галеры боевой

В конце 80-х годов в стране начинается и быстро набирает силу движение военно-исторической реконструкции. В многочисленных клубах энтузиасты всех возрастов и профессий занимаются любительским изучением и возрождением подлинной военной формы, доспехов и макетов вооружения всего военного тысячелетия нашего Отечества. Однако военно-морской реконструкции в их красочной палитре практически нет - за почти полным отсутствием действующих музейных кораблей прошлого.

Между тем основы для формирования "исторического военного флота" есть. И не где-нибудь, а у нас в Петрозаводске. Уже третий год в фестивалях городского клуба "Стягъ" принимают участие исторические корабли Карельского морского центра с экипажами клуба "Полярный Одиссей" - ботик Петра I, древнерусская ладья "Любовь" и поморский парусник "Святитель Николай" с настоящими бронзовыми пушками. Пока стоит на берегу, нуждаясь в ремонте, казачий струг атамана Ермака Тимофеевича, построенный в свое время для съемок известного фильма. И эта флотилия, видимо, вскоре пополнится, восполнив горестную утрату петровского фрегата "Святой Дух", затонувшего в 1994 году у берегов Голландии.

На недавнем совещании в Морском центре с участием представителей администрации правительства, мэрии, военно-патриотических и молодежных организаций, Управления образования было принято решение о начале работы по проекту строительства на "Петровских верфях" в Морском центре реплики легкой галеры времен Северной войны методом молодежной стройки.

Для этого на базе Морского центра будет организован летний морской стационарно-дневной лагерь для школьников Петрозаводска, Москвы (школьный яхт-клуб "Зюйд-Вест" из района Фили - Давыдково) и г. Полярный Мурманской области (военно-морское детско-подростковое объединение "Экипаж"). Ребята не только получат морскую и судостроительную практику, но и окунутся в "живую историю", приняв участие в театрализованных сражениях на море и на суше - в качестве и зрителей, и участников.

Однако реконструировать историю необходимо в исторических, подлинных мундирах и костюмах. Не к месту и нелепо будут выглядеть на членах экипажей исторических кораблей современные одеяния. Экипаж нашей галеры "Петровская слобода" будет состоять, как и положено, из командира, старшего офицера, штурмана, шкипера, боцмана, судового священника, канонира, гардемаринов, матросов и солдат в форме и с макетами вооружения начала ХVIII в. (кстати, на галерах петровского флота, решивших победу России в баталиях при Гангуте и Гренгаме, за веслами сидели в основном не каторжники, как на европейских флотах, а солдаты морской пехоты, что усиливало абордажные и десантные партии). Как дань времени на галере будут и судовые механики. Парусно-моторно-гребная галера сможет вне зависимости от ветров, погоды и мускульной силы гребцов совершать дальние переходы на исторические фестивали и праздники в России и за рубежом.

В общем, экипаж галеры должен составлять единый военно-исторический клуб с уставом, традициями, званиями и дисциплиной, без которой на флоте никуда. Мы приглашаем в него всех желающих - от ветеранов флота до юных моряков. Но следует учесть правило "полярных одиссеев": принял участие в строительстве корабля, значит, идешь на нем в плавание. А у полков и дружин Военно-исторической ассоциации России и Ассоциации военно-исторического фехтования, куда входит и клуб "Стягъ", кандидат-новобранец становится полноправным членом, если справит себе доспехи, или мундир, в котором примет "боевое крещение" в военно-историческом фестивале.

Помощь волонтерам военной истории окажут в клубе "Стягъ". По средам с 18 часов мы готовы встретиться с вами в кабинете N31 Дома офицеров. Контактные телефоны: 52-21-69 (Федосов Александр Валентинович, председатель), 55-16-16 (Лапшов Сергей Петрович, заместитель), ежедневно после 19.00.

Наш замысел не игра. Турфирмы и средства массовой информации давно делают с реконструкторами истории серьезные дела. Вспомним пример нашей поморской лодьи "Святитель Николай", с успехом посетившей Москву в ее 850-летие. Неоценима будет роль петровской галеры не только в морском туризме, но и в проведении городских и республиканских праздников, обучении юных моряков, использовании ее как школьного морского музея. Действующей галеры XVIII века не имеет на сегодняшний день ни одна страна мира. Нигде в России не проводятся военно-морские исторические фестивали. Петрозаводск и Карелия имеют прекрасную возможность сделать эти мечты явью.

Ждем вас, будущие строители, гардемарины и матросы галеры имени "града нашего Петрова"!

Морской клуб "Полярный Одиссей",

КЛВИ "Стягъ"

Моряки Петра Великого

"...За чудо возможно было принять, ежели бы кто мог видеть единаго из Российского народа на кораблях плавающего, тако ныне видел..." - писал после окончания победоносной Северной войны сподвижник царя Петр Шафиров. Да, Россия совершила чудо, за несколько лет создав свой флот, сумевший победить сильнейший в Европе флот шведский. Однако обученные морскому делу россияне на флоте стали преобладать лишь с 1715 года. Поначалу знающих людей для экипажей строящихся кораблей пришлось нанимать за границей - и не только офицеров, но и матросов. С ними на русский флот пришел характерный костюм голландских моряков: узкий приталенный со стоячим воротником кафтан ("бострога") темного, светлого либо зеленого сукна, короткие штаны, башмаки и шляпа с высокой тульей и небольшими полями.

В 1715 году в Петербурге была открыта Морская академия, а через три года - гардемаринская рота для подготовки будущих морских офицеров. Реальные, а не телевизионные гардемарины направлялись для практики на Балтийский флот и за границу; служба была матросская, без всяких поблажек. Эти молодые дворяне были на положении нижних чинов, носили форму Преображенского полка и согласно морскому уставу были "в бою, как солдаты, в ходу (походе), как матросы".

"Морские солдаты" - петровская морская пехота: абордажные партии и галерные гребцы носили форму своих гвардейских или армейских полков. Так,фузилеры Преображенского полка с 1700 года имели темно-зеленый кафтан с красными обшлагами, красный жилет-камзол, красные штаны и зеленые чулки, беленые ремни, треуголку с серебряным кантом, имели на вооружении фузеи со вставляемым в дуло багинетом (с 1708 года заменен штыком).

У морских офицеров в течение Северной войны единую форму так и не ввели, но первыми моряками на Балтийском флоте стали гвардейцы-преображенцы. Их офицерский мундир отличался от солдатского золотыми галунами, плюмажем на шляпе, медным нагрудным знаком, ботфортами и трехцветным шелковым шарфом с кистями. Позже офицеры морской артиллерии получили мундиры, состоявшие из красного кафтана без воротника, зеленых камзола и штанов, черной треуголки с золотым кантом и белых штиблет выше колена на пуговицах.

Морзянка

Клуб любителей военной истории "Стягъ" и Морской центр получили приглашение принять участие в праздновании 1140-летия Новгорода Великого. В июне этого года витязи "Олеговой дружины" и "Александрова двора" собираются отправиться в колыбель российской истории на ладье "Любовь" в сопровождении судов Клуба юных моряков.

Много лет продолжает поиски в карельских лесах исторической трассы Петра Великого президент проекта "Осударева дорога" Михаил Данков. В этом году, однако, поиски ее следов он и его ежегодная летняя экспедиция продолжат... на дне Белого моря. По предположениям Данкова, у Вардегорского мыса близ села Нюхча на песчаном дне могут быть материальные свидетельства истории, в частности остатки деревянной пристани. На нее в августе 1702 года высадился петровский десант. В экспедиции примут участие карельские и питерские исследователи, а также финские аквалангисты.

В марте этого года в Петрозаводске пройдет представительная конференция по теме "Возрождение, сохранение и развитие северной морской культуры и традиционных народных промыслов как один из факторов социально-экономического развития Северо-Западного региона России". Она объединит усилия и творческий потенциал семи северных регионов. И в первую очередь - в совместном поиске путей развития международного морского туризма на внутренних водоемах России.

Будет рассматриваться возможность обучения на базе Морского центра специалистов-судостроителей и молодежи из регионов России - вместе с приобщением к мореплаванию на репликах старинных судов. В перспективе у организаторов конференции - создание сети региональных структур по типу Карельского морского историко-культурного центра.

Недавно Морской центр и судостроительные площадки общества "Петровские верфи" посетили представители одной из французских турфирм на Лазурном берегу, в том числе капитан яхты "Арт-Ковчег" нашей постройки, стоящей теперь в Ницце. Петрозаводские деревянные корабли французов заинтересовали - ведь яхта из дерева ценится куда больше пластиковой. С возрастом она не ветшает, а только прибавляет в цене - как старинный замок...

"Северный полюс-2001"

В Карельском морском историко-культурном центре строится уникальное судно науки для дрейфа через Северный полюс. Слово - автору и руководителю проекта президенту Морского центра Виктору ДМИТРИЕВУ

КОРРЕСПОНДЕНТ: - Виктор Леонидович, тема проекта освещалась на наших страницах достаточно...

Виктор ДМИТРИЕВ: - ... но сегодня мы можем сказать, что от обсуждения мы перешли к воплощению, проект принял конкретные очертания. На наших "Петровских верфях" ведутся проектные и плазовые работы по судну "Полярный Одиссей".

Корр.: - Первый вопрос, возникающий у читателя: а какова цель? Если в том, чтобы покатать по Арктике богатых туристов и установить мировое достижение, не удавшееся Фритьофу Нансену?..

В.Д.: - Да, мы реализуем на практике идею великих норвежцев, не осуществленную в XX веке никем. Но громкая акция, знаменующая начало нового тысячелетия, туризм и национальное достижение - это лишь часть проекта. Главные его задачи - научные. Ведь не из любопытства же государство с 30-х годов содержало в Арктике дрейфующие научные станции? Арктика - это кухня погоды, и ее параметры не всегда можно снять со спутников. Нужен постоянный мониторинг окружающей среды - текущих процессов и изменений в атмосфере, на льду и подо льдом. А в Арктике сейчас не осталось ни одной нашей гидрометеостанции. Предстоит интенсивная нефтедобыча на шельфах арктических морей, существует серьезная опасность загрязнения и разрушения хрупкого арктического биосферного заповедника планеты, ее микроорганизмов, животного мира. Если всю пакость, выброшенную индустриализацией в Арктику, океанские течения вынесут на берега Северной Европы, последствия для цивилизации будут непредсказуемы.

Корр.: - Чем же не подходят для целей исследования дрейфующие станции типа советских "СП"?

В.Д.: - Дорого, опасно и некомфортно. Велик риск потери аппаратуры, условия для жизни экстремальны. Романтика дрейфа в палатке уходит с ХХ веком - много в ней не высидишь. Но наука от времени отставать не может.

Постоянный мониторинг арктической среды возможен сейчас только при условии создания сети станций нового поколения: научно-исследовательских судов - дрейфующих полярных станций (НИС-ДПС). Многократно используемых, с большой автономностью и энерговооруженностью, в первую очередь за счет ветряных источников энергии. Станция будет иметь рядом небольшой ледовый аэродром для вертолета или мотодельтаплана. Через стальной швертовый колодец в днище станции можно будет исследовать океан вытяжным зондом (швертом) с гидроакустическими и другими датчиками, аппаратурой подводной связи. НИС-ДПС позволит осуществить большой комплекс научно-исследовательских и аварийно-спасательных работ в Арктике, причем в условиях относительного комфорта и безопасности.

Корр.: - Кстати, если говорить о вопросах безопасности, то ведь трехлетний дрейф через полюс - это практически полет в открытом космосе. А угроза сжатия громоздящимися льдами?

В.Д.: - Да, Арктика будет кораблю суровым полигоном - и нет его суровей. Для этого нами и разработан проект экспериментального деревянно-композитного судна с корпусом из клееной ламинированной древесины - сосны и дуба в четыре слоя. Его легкий, прочный, а главное, упругий набор толщиной 500 мм в сочетании с защитной ледовой обшивкой делает корпус судна практически неуязвимым: при сжатии льды будут не давить, а выжимать на поверхность. Дерево лучше ведет себя в условиях сжатия, металл же гофрируется. Да и трудно жить внутри стальной коробки при минус 40 градусах...

Корр.: - Ну а все-таки если...

В.Д.: - Даже в случае, если льды корпус раздавят, безопасность будет обеспечена собственной плавучестью корпуса, водонепроницаемыми переборками. Но и это не все. На судне будет отделяемый спасательный модуль - сама ходовая рубка с автономным дизельгенератором, водометным двигателем, оборудованием для навигации и спутниковой связи, камбузом и салоном. Модуль может быть вытащен на лед при помощи электролебедки. По запасам топлива и продовольствия автономность судна три года, но с помощью авиации запасы можно будет пополнять, доставлять на борт сменные экипажи, гостей, туристов в палаточный городок у оборудованного рядом ледового аэродрома.

Корр.: - Может быть, дадим общее представление о параметрах и оборудовании "Полярного Одиссея"?

В.Д.: - Длина его 27 м, ширина 8,4 м, осадка 3 м, водоизмещение 220 т, грузоподъемность 60 т, паруса площадью 320 кв.м (по сути, это яхта!), двигатель в 500 л.с., две ветроэлектростанции на 30 кВт, три дизель-генератора на 40 кВт, экипаж 8-12 человек.

Корр.: - Когда планируется сама экспедиция и каков будет ее маршрут?

В.Д.: - Срок постройки судна - 1998-2001 гг., начало экспедиции планируется на конец июля 2001 года, а завершение в 2003 году. "Полярный Одиссей" должен пройти Севморпутем до 175 градуса восточной долготы в районе к северо-западу от острова Врангеля. Вморозив там судно в лед, экипаж начнет рассчитанный дрейф через центральный бассейн Северного Ледовитого океана к Северному полюсу и далее - к Гренландскому морю, в открытые воды у острова Ян-Майен. Есть и второй вариант маршрута к точке дрейфа - через Панамский канал...

Корр.: - Проект ваш многоцелевой. Какие еще цели и задачи стоят перед ним?

В.Д.: - Он имеет много взаимосвязанных сторон - и научную, и политическую, и практическую, и гуманитарную. Наша цель - привлечь внимание мировой общественности и средств массовой информации стран Арктического региона к проблемам сохранения окружающей среды и Мирового океана, к проблемам жизни людей, издавна населяющих эти экстремальные для жизни места. (Кстати, 1993-2003 годы объявлены ЮНЕСКО десятилетием народов Крайнего Севера.) В ходе экспедиции будет организовано посещение судна видными политиками, экологами, деятелями науки и культуры. В географической точке полюса будет установлен своеобразный памятник в виде подводного буя с информацией на дискете о всех первопроходцах-исследователях и меценатах, содействовавших освоению Арктики человечеством. Будет проведена подводная съемка и самой вершины планеты - как выглядит дно Северного Ледовитого океана в точке полюса, человечество еще не знает...

Корр.: - Ну а если говорить о сугубо практической отдаче, в том числе для России, для Карелии?

В.Д.: - Ценность научных наблюдений экспедиции, как и, скажем, космических исследований, трудно переоценить. Но "Северный полюс-2001" еще и расширяет возможности международного туризма. Здесь, в Арктике, Россия сможет обойти своих конкурентов, предложив уникальный туристический продукт. Другая сторона, не менее важная - возможность испытать продукцию лучших мировых производителей оборудования, материалов, одежды, продуктов питания, дать им прекрасную рекламу.

Проект предусматривает трансляцию телепередач и радиопрограмм с борта судна, съемку репортерами разных стран - фото-, кино-, видеосюжетов о животном мире Арктики, о работе самой экспедиции. Будет проводиться съемка динамики воздействия льдов на корпус судна, что имеет большое практическое значение.

Если вспомнить историю, после того как Колин Арчер построил Нансену его "Фрам", Норвегия снискала славу великой морской державы. Только Россия заказала у нее три деревянных парусно-моторных спасательных бота для спасения рыбаков-поморов.

На сегодняшний день в стране только у нас в Петрозаводске существуют подобные технологии деревянного судостроения. И от успеха похода "Полярного Одиссея" зависят новые заказы, новые рабочие места, новые судостроительные программы для нашей республики.

Корр.: - Виктор Леонидович, мы с вами еще не говорили о таких понятиях, как престиж и слава России и Карелии...

В.Д.: - Эти цели и задачи экспедиции не менее важны, чем все вышеперечисленные. К счастью, нас поняли и наш проект поддержали власти - от Президента России до Законодательного Собрания РК, принявшего решение об инвестировании начального этапа программы. Мы надеемся - нынешнее правительство и депутаты ЗС РК помогут нам завершить эту программу.

Беседовал Сергей ЛАПШОВ

("Наблюдатель")

Тибетский сиам

Летом 1992 года три древнерусские ладьи клуба "Полярный Одиссей" достигли конечных пунктов своего беспримерного двухлетнего морского паломничества Петрозаводск - Палестина - Атлантика. Распался СССР, обвалился рубль, финансирование экспедиции, собиравшейся форсировать океан по программе "Колумбус-500", было прекращено. Ладьи "Вера" и "Надежда" пришлось оставить на Канарах, причем навсегда. Экипажи распались и разъехались. В этих условиях капитан стоявшей в испанском порту Картахена ладьи "Любовь" Анатолий Курдюмов из трех возможных решений (бросить корабль, продать его, увезти домой на борту попутного судна) выбрал четвертое, казалось, невозможное: перегнать безмоторную "Любку" через все Средиземноморье обратно на родину. И всего двое (!) "одиссеев" - старый морской волк мариуполец Анатолий Курдюмов и совсем юный петрозаводчанин Михаил Тигушкин - сделали это невозможное, пройдя под прямым ладейным парусом 1500-мильный переход Картахена - Греция. В Пирее они погрузили "Любовь" на палубу украинского сухогруза и доставили ее в Мариуполь. Оттуда по российским рекам ладья со славой вернулась в Петрозаводск, став украшением и гордостью родного города и Морского центра.

О тех днях в нашей кают-компании делится воспоминаниями бывший помощник капитана ладьи "Любовь" Михаил ТИГУШКИН. Его рассказ мы решили назвать

...Я тогда в Испанию приехал в экипаж на смену, было мне 18 лет и опыта морского имел очень мало. Что о том походе сказать? Бывало, конечно, трудно временами. И шторма, и встречные ветра. У Сардинии восемь дней из-за них ходили галсами, а галсует "Любка" неважно. От берегов держались подальше. Руль потеряли у Сицилии в шторм, ставили новый на волне. Но потом быстро пробежали до Греции - всего за три дня. В принципе, и на пару вахты стоять можно, а в хорошую погоду так вовсе легко. Вообще-то, в экипаже на выходе из Картахены нас было трое, но третий наш товарищ (кстати, бывший формально начальником экспедиции) сошел на берег на Сардинии, в порту Кальяри. Сказался больным. Может, убоялся опасностей...

И все-таки домой мы вернулись, я считаю, втроем. Как у Джерома - "двое в лодке, не считая кота". Пришел к нам на борт этот котишко в Картахене: голубоглазый, голодный, хромоногий и с куцым обрубленным хвостом. Люди сказали - порода редкая, "тибетский сиам". Где-нибудь в Северной Европе, наверное, с его вывозом возникли бы проблемы, но местных таможенников южное солнце, наверное, размягчает. За 20 долларов мы ему купили у одной отзывчивой сеньоры кошачий паспорт - и в путь! Назвали мы его Кексом.

В пути вскоре выяснилось: а котов-то на судне два! Второй, видимо, пролез нелегально. Обнаруживаю в трюме, простите, последствия его морской болезни, а потом как-то наблюдаем его скользящий вороватый силуэт. Так он в трюмах и скрывался, а потом пропал. Судя по всему, бросился за борт, не вынеся штормовых мучений. Добровольно, так сказать, наложил на себя руки (лапы то есть). Но Курдюмов еще долго посылал меня искать в низах его мертвое тело... А наш сиамец поначалу тоже от качки страдал, а потом оморячился. И в соленой воде плавал превосходно. Курдюмов его как-то в сердцах выкинул за борт - за то, что тот жестоко обгрыз голову сувенирной рыбы-меча. Так ведь выплыл и обратно забрался по навесному рулю!

В общем, добрались мы домой. Так что в Мариуполе, если бы украинских таможенников могла заинтересовать такая ерунда, наш Кекс вполне мог бы предъявить им свой документ. Мы - морские паспорта, а он - кошачий. Там, в мариупольской квартире моего капитана Анатолия Ивановича Курдюмова, "тибетский сиам" из испанской Картахены, член экипажа российской ладьи "Любовь", живет и по сей день.

Морские термины: "Рында", "рыбина", "петушья лапа"

Продолжая знакомить читателя с группой заимствованных у голландцев морских терминов, надо упомянуть о таких, как "ганапуть" (гол. "hanepoot" - "петушья лапа"), "огон" ("oogen" - "глаз"), "строп" ("strop" - "веревка для повешения"), "бык-гордень" (гол. "buikgorden" - "набрюшный пояс") и т.п.

Встречаются термины, образованные из сочетания русских и иностранных слов - так, английский парус "smokeseil" ("smok" - "дым") стал русским "дымселем". Его ставили перед трубой камбуза, чтобы туда не задувал ветер. А "превентер-топенант" переиначили в "перевей-топенант" - его ставили на реях в помощь настоящему топенанту. Казалось бы, "рыбина" - такое русское слово, ан нет! Термин, означающий доску, поставленную на ребро на марсах, и деталь мачты, и другие предметы, на самом деле - английский "ribband".

Ну а словом "рында", значение которого так и не могут освоить журналисты, пишущие на околоморские темы, они упорно называют судовой колокол, хотя переделанное английское "ring the bell" в русском флоте всегда переводилось правильно: "бой судового колокола".

Игорь СЕКРЕТАРЕВ,

историк навигации

Санкт-Петербург

МУЗЕИ ПОД ПАРУСАМИ

Когг был основным кораблем немецкой Ганзы - морского торгового союза северогерманских городов. В XIII веке в них было начато строительство этих парусников. Городские печати Эльбинга (1242) и Киля (1365) дают хорошее представление об облике этого корабля. (В октябре 1962 года землечерпалка, работавшая в устье реки Везер у Бременского порта, вынесла из глубины веков на поверхность детали затонувшего когга - почти в полной сохранности.) Это высокобортное палубное одномачтовое судно с мощным набором корпуса "внакрой". Характерная особенность коггов - навесной руль и прямые фор- и ахтерштевни, сильно скошенные к линии киля. Кормовая надстройка - ахтеркастль - была конструктивно связана с корпусом. На ахтерштевне (а иногда и на форштевне) крепилась платформа с зубчатым ограждением, закрытая щитами воинов и предназначенная для лучников, а позже аркебузиров и бомбардиров, защищавших корабль от пиратов. К тому же это прекрасный капитанский мостик.

Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагались помещения, имеющие вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых прорублены окна - иллюминаторы. В трюмах когга размещалось до 200 тонн груза. Форштевень заканчивался наклонной мачтой - бушпритом, служившим для растяжки паруса спереди. Рейковый прямой парус площадью 200 кв.м поднимался на мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен. На ней выше реи крепили "воронье гнездо" для наблюдателей и лучников, клотик мачты обычно венчало изображение креста. На парусе можно было брать рифы, то есть уменьшать площадь паруса, подвязывая его нижнюю шкаторину рифтерштертами. Более того, на судне ставили еще три дополнительных малых паруса - боннеты ("чепчики"), позволявшие ходить при боковых ветрах. Когги Ганзы оказали большое влияние на развитие парусных судов Северной Европы, открыв путь, который завершили быстроходные парусники XIX-XX веков.

Реплика, построенная в Киле, и по форме и по содержанию полностью аутентична оригиналу и создана благодаря совместной работе специалистов-судостроителей и сотрудников Германского музея судостроения в Бремерхафене.

Владелец: общество "Югенд ин Арбайт". Время постройки: 1987-1989 гг., спущен со стапеля 30 октября 1989 г. Строитель: "Ботсверфт Ратье", Киль.

Размерения: вес 60 т, балласт 26 т, водоизмещение 86 т, длина всего 23,2 м, по килю 15,6 м, ширина 7,6 м, высота борта 3,1 м, осадка 2,2 м, площадь паруса 200 кв. м, длина мачты 25 м, вспомогательные моторы два "Вольво-Пента Дизель" в 145 л.с., две помпы. Экипаж 10 человек, 35 гостей на прогулочный рейс.

Используется для работы с молодежью, на общественных праздниках, для школьных экскурсий, прогулок и раутов во всех балтийских городах Старой Ганзы.

КАРЕЛИЯ N 8(524) за 18 февраля 1999 года
МОРСКОЙ КЛУБ. Ежемесячный историко-культурный морской альманах. Февраль '99 N1(21)