ГлавнаяКлуб "Полярный Одиссей"О "Полярном Одиссее" пишут...в газетах... /  1999.04.01 МОРСКОЙ КЛУБ. Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N2 (22)
1999.04.01 МОРСКОЙ КЛУБ. Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N2 (22)
Автор: "Карелия"   

Курс - на Черногорию

Россию со странами Адриатики связывает давняя и славная морская история. Во времена Петра Великого русские морские волонтеры учились навигации в Дубровнике (Рагуза) и Боке Которской у сербских и черногорских капитанов. При Екатерине Второй русские эскадры пришли на помощь грекам и южным славянам, восставшим против османского ига. Черногорец Марко Войнович, поступивший на российскую службу, стал командующим Черноморским флотом. В 1799 году адмирал Ушаков штурмом взял у французов Ионические острова, основав на них свободную греческую республику. И в XIX веке и в 50-80-х годах XX века берега Адриатики часто видели военно-морской флаг нашей средиземноморской эскадры. А в 1991 году греческий остров Корфу и итальянский порт Бари (где покоятся мощи покровителя моряков святителя Николая) посетила ладейная эскадра нашего клуба "Полярный Одиссей".

Возможно, в этом году берега братской югославской Республики Черногория вновь увидят российский флаг. Мурманской фирмой "Трэвел центр", газетой "Рыбный Мурман" и Карельским Морским историко-культурным центром планируется совместная российско-черногорская историко-культурная акция - поход поморского парусника "Святитель Николай" по маршруту Мурманск - Петрозаводск - Москва - Черное море - порт Котор (Черногория). Он будет посвящен памятным для югославов историческим датам - 610-летию битвы на Косовом поле (кстати, это 27 июня, что совпадает с Днем освобождения Петрозаводска) и 195-летию Первого сербского восстания против турок в 1804 году. Председатель Правительства Республики Карелия Сергей Катанандов направил премьер-министру Югославии Момиру Булатовичу письмо с просьбой о поддержке этого проекта.

Своевременно ли замышлять о таком походе в то время, когда на Югославию, Косово и Черногорию падают натовские бомбы и ракеты, а адриатические волны бороздят американские эскадры? Наверное, своевременно. Как бы то ни было, маленький деревянный кораблик - посланец братской России, сильней стальных ракетно-ядерных авианосных флотов. Он пойдет с миром.


Корабли острова Кижи

Издревле освоение онежских берегов и Кижского архипелага новгородцами-землепроходцами происходило водным путем. Только в 1914 году на материковой части Кижской волости появилась первая грунтовая дорога.Века хозяйственной деятельности сформировали здесь своеобразный тип лодки-"кижанки" и более крупного судна -"соймы". Практически каждая крестьянская семья имела лодки для собственных нужд. И сейчас в кижских деревнях живут мастера, сохранившие традиции судостроения (И.Ф. Вересов, Судьин, И.А. Степанов, Ю.А. Степанов, И.М. Карпин, М.Ф. Рогачев и другие).

К сожалению, памятниками судостроения и судоходства нынешняя экспозиция музея-заповедника "Кижи" не укомплектована, что не дает полного представления о материальной культуре и укладе жизни крестьян Заонежья и Карелии в целом. Необходимо пополнить существующие сектора музея макетами архитектурных памятников (мастерские для строительства лодок, рыбные амбары, торговые лавки, промысловые избушки, сараи-коптильни), малыми архитектурными формами (причалы, мостки, покати-салазки и вороты, рыбные садки и вешала для сетей), различными лодками, специальной экспозиционной площадкой для строительства реплик традиционных судов.

Для этого необходимо сформировать в музее "Кижи" творческий коллектив из музейных работников и судостроителей-практиков, а в дальнейшем - создать на базе музея научно-производственный Центр истории традиционного судостроения и судоходства, приступив к историко-архивным изысканиям, научно-экспедиционной работе и паспортизации процессов реконструируемых технологий.

Процесс возрождения традиционного судостроения, музеефикация древнего ремесла позволят не только сохранить и показать его, но и создать уникальную коллекцию реплик деревянных судов региона. Имея целью сохранение и показ великолепного природно-культурного наследия - архитектуры и ландшафта острова Кижи, нужно учитывать: лодки-"кижанки" и соймы на акватории кижских шхер, как и "фоновые" деревни, явятся важными элементами визуального восприятия пейзажа, будут способствовать более полному погружению в историю.

Кстати, о погружении. Первым шагом в этом деле могла бы стать реконструкция хранящейся в музее старой соймы, а также ее участие с экипажем из энтузиастов-любителей морской и военной истории из клубов "Полярный Одиссей" и "Стягъ" в историко-культурной экспедиции на празднование 1140-летия Великого Новгорода. Именно оттуда ведет свою историю древняя сойма...

Юрий НАУМОВ,

научный сотрудник музея-заповедника "Кижи",

вице-президент морского клуба "Полярный Одиссей"


Что ответить Рею Гластеру?

Известный британский яхтсмен, первым "прорубивший окно" в Карелию, пройдя к нам в 1997 году по внутренним российским водам, ранее для иностранцев запретным, недавно прислал письмо-запрос в Петрозаводск - президенту Карельского Морского историко-культурного центра Виктору Дмитриеву. Из него следует - несмотря на все препоны, иностранных яхтсменов наши берега влекут по-прежнему. Вот выдержки из письма:

"...Ассоциация круизов (Лондон) в 2000 году собирается организовать "Балтийское ралли тысячелетия". В Санкт-Петербурге ожидается около пятидесяти английских яхт. До тридцати из них пожелают продолжить путь до Петрозаводска, чтобы принять участие в вашем фестивале "Голубое Онего-2000", а также посетить остров Кижи. Пожалуйста, подтвердите даты проведения фестиваля. Планируете ли вы какую-либо специальную программу на 2000 год? Разработаны ли ее детали?

Можете ли вы принять у себя тридцать яхт длиной десять метров каждая? Сколько яхт смогут одним днем посетить Кижи? Сколько смогут остаться там на ночь? Возможна ли в Петрозаводске заправка дизельным топливом с воды (без канистр) и качественной питьевой водой? Может быть, хорошие родники есть у озера?

Некоторые яхты пойдут дальше, до Белого моря. Предвидите ли вы для них какие-либо проблемы? Возможна ли заправка дизельным топливом по пути и где именно?

Сколько зарубежных яхт приходило к вам в 1998 году? Ходили ли они до Белого моря? Сколько яхт вы ожидаете в 1999 году?

С Новым годом! Семь футов под килем!

Рей ГЛАСТЕР


Что мы можем на это ответить? По мнению президента Морского центра, пока что организация парусного фестиваля-2000 заботит только его учреждение. Вот компетентные ответы Виктора Леонидовича британскому первопроходцу (кстати, автору уникального путеводителя-инструкции коллегам, рискнувшим отправиться в наши воды). Итак, ответы на вопросы в порядке поступления:

- дату проведения нашего фестиваля организаторам "Ралли тысячелетия" мы подтверждаем: это День города, традиционно проводимый в последние выходные июня. Странно, однако, что в фестивальную республиканскую программу-2000 наша тема не включена и на обсуждение ее нас никто не приглашал;

- программа "Голубое Онего-2000", конечно, планируется и предусматривает морской парад с участием кораблей исторической постройки, водное шоу, гонки на скутерах и водных мотоциклах, яхтенную регату, праздник и прием в Морском центре, переход каравана яхт в Кижи;

- на стоянку у нас в Морском центре тридцать яхт встать вполне смогут. Для них уже строится причал и закладываются основы "марины" - места стоянки, снабжения и ремонта яхт, отдыха экипажей. Правда, обещанной помощи города пока не видно;

- в Кижи на один день сможет прибыть достаточно большое число яхт. По согласованию с администрацией музея-заповедника они, я надеюсь, смогут стать на ночь либо у деревни Ямка на восточном побережье острова, либо у соседних островов;

- заправку яхт дизтопливом и качественной питьевой водой мы у себя в Морском центре гарантируем; у нас бурится специальная артезианская скважина; заправка возможна и по пути в Белое море, в Повенце и Беломорске. Думаю, что если наш оргкомитет по проведению парусного фестиваля "Голубое Онего-2000" свою работу возобновит, особых проблем у иностранных экипажей на этом пути не будет;

- к сожалению, ни одной иностранной яхты в прошлом году в Петрозаводск так и не прибыло, их отпугнули непомерно вздутые тарифы на проход под мостами и по шлюзам и за обязательную лоцманскую проводку. В этом году опять же ожидается не более 2-3 заморских экипажей.

Времени осталось не так уж много и упускать его нельзя. Конечно, есть объективные факторы: сменились правительство республики, администрация города, распался начавший было работу оргкомитет, которому вот сейчас бы и поработать и порешать. Нужны реальные решения и конкретные дела, а не чиновничьи отписки. Ждем, что к теме проявят живой интерес представители нашего бизнеса. Конечно, три десятка яхт - лишь "ласточки". Вот если бы сотня их летом к нам на Онего нагрянула, это вызвало бы, наверно, оживление среди деловых людей. Но за эту цифру мы должны еще побороться. И бороться нам хотелось бы все-таки не в одиночку. Ведь лет через пять иностранные яхтсмены дадут республике очень весомую прибавку к бюджету.

Так что, дорогой сэр Реймонд, ждем вашу эскадру в 2000 году и к приему все-таки будем готовиться. Дай Бог, чтобы ваши яхты всегда в пути имели под килем "семь футов" и не наткнулись в своем круизе на наши "подводные камни и мели".


Малое судостроение и рыболовство Карелии

Испокон веков каждое поморское село имело небольшую судоверфь. Летом ходили на промысел, зимой строили корабли. С давних пор поморы осваивали рыбные богатства, ходили на Мурман и Новую Землю за треской и морским зверем на рожденных столетиями практики оригинальных и качественных деревянных судах. Плоскодонные, полупалубные, мореходные, они были способны работать в приливной зоне, во льдах, становиться на обсушку и иметь при этом хорошую грузоподъемность, обитаемость и скорость для осуществления дальних переходов.

Морское деревянное судостроение получило особенно сильное развитие в 30-е годы, во времена воссоздания советского промыслового судостроения. Трестом "Рыбсудстрой" только за 1931-1935 гг. было построено 6,5 тысячи деревянных судов, отвечавших техническому уровню того времени и имевших много оригинальных и удачных образцов.

Однако сложившееся в период послевоенных пятилеток "океаническое" направление на укрупнение рыбопромыслового флота, создание больших рыболовных баз при полном игнорировании традиционного прибрежного рыболовства на Русском Севере привело к тому, что разрушилась экономическая основа поморских деревень. В частности, и потому, что практически прекратилось судостроение на Севере России. Помора отучили от веками сложившегося уклада жизни. Человек перестал зависеть от своего труда, рыбацкой удачи и сноровки. Море перестало кормить людей, которые на нем не трудились. Мы стали смотреть далеко в океан, на рыбные угодья у берегов Марокко и Перу, а у себя под боком не осваивали богатые запасы рыбы, водорослей, моллюсков.

И вот экономическая ситуация изменилась. Всех нас накрыл кризис. Малый рыболовный флот Карельского Беломорья практически перестал существовать. Флот весь нынче в Мурманске. Туда же уходит 60% беломорской рыбы: "купцы" приезжают и расплачиваются наличкой. Мы превратились в сырьевой придаток мурманских флотов. Беломорские рыбоперерабатывающие предприятия, на которые ушли немалые средства из Фонда реконструкции и развития, не имеют ни своего флота, ни своей рыбы. Она идет в Карелию из Мурманска, а зачастую - из Норвегии. Именно туда предпочитают сдавать продукцию наши рыбаки. И таможенной волокиты нет, и оплата сразу. Оттуда выловленную русскими руками рыбу везут к потребителю - в Россию. И если бы не зачеты железнодорожникам, рыба была бы у нас куда дороже мяса. Хотя и теперь немногим дешевле... Такую экономику иначе как абсурдной и колониальной не назовешь. Страшно произнести: объем лова рыбы в Карелии за год сократился почти вдвое - с 117 тысяч до 65 тысяч тонн.

В этих условиях, когда необходимо все-таки ловить рыбу, осваивать запасы беломорской сельди, корюшки, наваги, мидий, водорослей, мы вынуждены перенимать опыт прибрежного рыболовства у скандинавов. Они-то не только не утратили традиционные виды промысла, но и развили их до высокотехнологичного, современного уровня. Стоит ли удивляться тому, что сегодня каждый крючок для морского лова рыбы производится в Норвегии...

В последнее десятилетие республика практически утратила свое деревянное судостроение - Петрозаводская судоверфь обанкротилась и стала. На Белом море полностью отсутствует флот для работ со ставными сетями и донными неводами, а также для добычи ламинарии и фукуса. В одном лишь колхозе "Вирма" два траловых бота. В прибрежной зоне Баренцева моря сегодня рыбаки выходят ловить треску на плавсредствах, которые уже отслужили свой срок, в основном это списанные с крупных судов спасательные шлюпки и строившиеся когда-то малые рыболовные боты. Рассчитанные в лучшем случае лет на восемь службы, выполненные из некачественной древесины, с "черным", ржавеющим железом. (Да и "Карелрыбфлот" в прошлом году не пополнился ни одним новым судном.)

Сегодня - и этот факт отрицать нельзя - именно в Карельском Морском центре существует потенциал, позволяющий нам взять на себя смелость предложить программу комплексного развития деревень Карелии на основе возрождения малого судостроения и прибрежного рыболовства. Программа включает в себя разработку, строительство и показ в эксплуатации нового многоцелевого деревянного маломерного судна для работы в прибрежной зоне Белого и Баренцева морей и на внутренних водоемах Карелии. Современные технологии позволят создать универсальное судно, обладающее следующими преимуществами:

* значительно меньшая стоимость по сравнению со стальными и пластиковыми судами;

* минимальная потребность в сортовой стали;

* простота постройки на несложном оборудовании при незначительном расходе энергии;

* лучшая приспособленность к плаванию в сложной обстановке;

* высокая экономичность в эксплуатации;

* широкий спектр использования на различных видах промысла и для перевозок;

* возможность транспортировки по железной дороге на открытой платформе;

* доступность эксплуатации лицам, имеющим только удостоверения судоводителя маломерного флота, так как судно не поднадзорно Регистру судоходства.

Есть примерный экономический расчет годовой работы многоцелевого маломерного судна (ММС) на промысле рыбы и водорослей (март-июнь - треска, июль-октябрь - ламинария и фукус, ноябрь - сельдь, декабрь-февраль - отстой). Он позволяет судить об экономичности судна для наших рыбаков, особенно при покрытии ими расходов на приобретение или аренду судна добытой продукцией.

В ходе осуществления научно-исследовательской части программы будет не только создан и испытан перспективный проект судна, но и наработан опыт промысловой деятельности с выдачей рекомендаций промышленному рыболовству, изучены новые способы и орудия лова (малогабаритные эхолоты, спутниковые навигационные системы, позволяющие точнее держаться у обнаруженных рыбных скоплений).

Предлагая данную программу, мы берем на себя смелость решить проблему не только возрождения прибрежного рыболовства, но и занятости населения Карельского Поморья.

Евгений БАРАНОВ,

капитан рыболовецкого флота,

зам.президента Карельского Морского

историко-культурного центра по рыболовству


Многоцелевое маломерное судно

Предназначено для работы в морской прибрежной зоне и на внутренних водоемах в промысловом и грузовом вариантах. Выполнено из отборных сосновых досок на медном, латунном или стальном крепеже с антикоррозийным покрытием. Могут быть использованы отечественные дизельные двигатели, адаптированные для работы на судах в диапазоне 25-60 л.с.

По желанию заказчика судно может комплектоваться промысловым оборудованием для работы ставными сетями, ловушками, ярусом, донным неводом, а также приспособлениями для добычи ламинарии. Основные технические данные приведены для стандартного варианта исполнения. По желанию заказчика предприятие "Петровские верфи", имеющее свой конструкторский отдел, может внести любые изменения и дополнения в проект. Стоимость стандартного варианта - 9000 у.е.

Длина - 8,6 м, ширина - 3,1 м, осадка - 0,5, водоизмещение - 5,4 тонны, грузоподъемность - 3,5 тонны, экипаж 1-3 чел., мощность двигателя - 25-60 л.с.

Разработчик и производитель: ООО "Петровские верфи", 185005, г.Петрозаводск, ул.Ригачина, 37б. 

Тел./ факс (814) 55-19-29 e-mail: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript


Петрозаводский "фишмаркет"

Помнится, в 50-60-е годы в Соломенном действовал этакий неформальный рыбный рынок с единственным ларьком. К пристани, куда рыбаки привозили свежепойманную рыбу, приезжали на автобусах и шли пешком жители со всего Петрозаводска, чтобы купить недорого дары Онежского озера. Ибо в магазинах свежей рыбы чаще всего не было - ни дешевой, ни дорогой.

А что нынче? Рыба попадает на прилавки магазинов и базаров с наценкой оптовиков-торговцев, перекупщиков и посредников. А почему бы, как это делается во многих приморских городах мира, не завести у себя свой рыбный рынок у озера? Рыбаки, с которыми на рыбокомбинате зачастую расплачиваются консервами, сразу получат от потребителя живые деньги, а покупатель - свежую рыбу, и недорого. "Фишмаркеты", которые мне довелось увидеть на Западе, обычно располагаются в старинных гаванях. Это место не только торговли, но и досуга граждан, куда туристы ходят на экскурсии, отведать рыбных деликатесов, посмотреть на аккуратные, необшарпанные рыбацкие суда, яхты и парусники.

У нас такой рыбный рынок мог бы развернуться у озера, на большой площади у автоколонны "Карат", Морского центра и яхтенной стоянки, а действовать по принципу воскресной осенней торговли овощами на площади Кирова - до концертов художественных коллективов включительно. Рядом есть рыбокоптильня, можно поставить магазинчики, ларьки, закусочные, где отдыхающие и покупающие граждане могли бы выпить пива под вкусный бутерброд с рыбой, отведать даров озера, которых в обычных торговле и общепите не увидишь.

И еще одно. Сейчас рыбаки-частники, что промышляют на Онего, теряют много времени и сил на перевозку рыбы от места промысла к месту реализации, а также на охрану сетей от браконьеров. Им может сильно облегчить жизнь специальное судно, принимающее у них улов прямо на озере и доставляющее его к потребителю.

Виктор ДМИТРИЕВ


Морзянка

Капитан Евгений Лебедев, член клуба "Полярный Одиссей", принял команду над фрегатом "Курьер", принадлежащим ООО "Север-8". Экипаж из петрозаводчан и питерцев выехал в Стокгольм, где с 1997 года стоит фрегат, чтобы перейти на нем в Калининград на ремонт, позволивший бы кораблю начать свой поход по парусным фестивалям Европы летом 1999 года.

26 февраля этого года вступило в законную силу решение Петрозаводского суда, которым он признал незаконным создание первичной организации Российского профсоюза моряков (РПСМ) в Беломорско-Онежском пароходстве, образованного в результате раскола отделения профсоюза работников водного транспорта (ПРВТ). Хотя создание его было поддержано далеко не всеми экипажами судов ОАО "БОП", руководство нового профсоюза, незаконно действуя по праву правопреемства, заняло помещение ПРВТ и воспользовалось его счетами. Нарушены были права работников, на что после соответствующей проверки принесла протест Карельская транспортная прокуратура. Руководство РПСМ ориентирует моряков в основном на плавание под так называемым удобным флагом с оплатой труда по существующим международным нормам, что не по силам нашему пароходству.

Осуществление проекта ледового дрейфа "Северный полюс - 2001" вновь под вопросом. Его финансирование, а точнее, выделение леса для реализации, не предусмотрено инвестиционной программой на 1999 год, а проще сказать, "зарублено" Минфином. По мнению президента Морского центра Виктора Дмитриева, это решение никак нельзя назвать мудрым - в случае удачи проект будет способствовать подъему нашего судостроения и созданию новых рабочих мест. Проект "СП-2001" уже поддержан институтами Водных проблем Севера, Арктики и Антарктики, Нансеновским центром в Норвегии. Завершены проектные работы по судну и ведется подготовка производства.


КАПИТАНЫ "ПОЛЯРНОГО ОДИССЕЯ":
АЛЕКСАНДР СКВОРЦОВ, вырвавшийся в средневековье

Краткая биографическая справка.

Родился в 1955 году в Иркутске. Окончил Воронежский инженерно-строительный институт, где после окончания аспирантуры Московского архитектурного института преподавал рисунок, живопись и скульптуру. Кандидат архитектуры. Художник-иллюстратор и плакатист. Мастер спорта по плаванию, КМС по парусному спорту в классе "Финн", член Олимпийской сборной СССР 1980 года. В 1985-1991 годах - старший научный сотрудник отдела памятников НИИ культуры, участник исследовательских экспедиций по Русскому Северу.

В 1987 году знакомится с президентом клуба "Полярный Одиссей" Виктором Дмитриевым и увлекается темой его деятельности. В 1988 году участвует в совместной экспедиции по Белому морю, а в 1989-м - в советско-норвежской экспедиции на коче "Помор" и лодье "Грумант" на Шпицберген. Руководитель многих проектов клуба "Полярный Одиссей". В 1990 году идет по маршруту "Скандинавское кольцо" из Мурманска в Петрозаводск: поход "Помора" и "Груманта" посвящен 500-летию первого русского посольства Григория Истомы в Данию. В 1991 году на спроектированном им вместе с Виктором Дмитриевым поморском паруснике "Святитель Николай" повторяет "Скандинавское кольцо", пройдя невероятно трудный и опасный внутренний шхерный фарватер вдоль берегов Норвегии, с большим успехом приняв участие в нескольких фестивалях деревянных судов. В Фельдвике, близ военно-морской базы НАТО Харстад, экипаж был задержан по подозрению в шпионаже, а капитан Скворцов взят под стражу, но вскоре освобожден благодаря протестам норвежской общественности, забросавшей корабль цветами.

Участвовал в проектировании фрегатов "Святой Дух" и "Курьер", галеаса "Святая София", а также казачьих стругов для съемок фильма "Ермак", построенных на заводе "Авангард". В 1992 году на "Святителе Николае" совершил со своим экипажем тяжелейший зимний переход по Балтике. Во время зимнего шторма, грозящего гибелью, шведы заставили "Николая" отойти от берегов острова Готланд. Дело было на Николу Зимнего. Скворцов запретил экипажу выражаться, бросать мусор за борт и затеплил свечку перед иконой святителя. Наутро наступил штиль, а потом попутный ветер на Любек. Летом экипаж принял участие в Международном парусном фестивале в Бресте (Франция).

"Святитель Николай" и его капитан - призеры всевозможных регат во многих странах Европы, а просвещенные мореплаватели англичане даже наградили Скворцова орденом.

В 1993-1994 годах проектирует и строит на верфи "Карелия-ТАМП" по заказу фонда "Провинциальная культура" уникальную шхуну "АПТ-Ковчег" - для широкого участия музыкантов, артистов, художников в парусных фестивалях, а затем везет ее в Амстердам для переделки по желанию владельцев. В 1994-1996 годах живет и работает там, между делом став чемпионом Голландии по футболу среди любителей-ветеранов 1995 года.

С 1996 года один из руководителей историко-культурного общества "Петрофлот" в Москве, где строит историческую судоверфь в Коломенском. С 1998 года - в Петрозаводске, участвует в работе Морского центра, занимаясь проектированием судна "Полярный Одиссей" для дрейфа через полюс.

Москвич. Женат, имеет дочь и сына. Две экспедиции совершил с супругой. Отличительная черта, наряду с двухметровым ростом, - спокойствие, присущее только олимпийцам, мамонтам и сибирякам. В общем, о таком человеке нужно писать книгу в серии ЖЗЛ. Мы пока ограничимся интервью.


КОРРЕСПОНДЕНТ: - Саша, что я здесь упустил?


Александр СКВОРЦОВ: - Армию. После вуза призвали на два года. "Что закончил? Значит, строить умеешь? В стройбат!" В Казахстане, в голой степи, строили шахты для стратегических ракет. Контингент делился на три категории: отсидевших, почему-то не сидевших и совсем не говорящих по-русски.


Корр.: - Вот откуда опыт работы с личным составом! А как ты стал яхтсменом?


А.С.: - Судьба, наверное. Папа нес меня, младенца, в корзине и уронил ее, будучи нетрезв, в бурную речку Иркут. Меня и понесло. Как-то догнал, под мостом поймал. Матери только через пять лет признался.


Корр.: - Ну а ты, естественно, тоже молчал...


А.С.: - А потом, поскольку стал спортсменом-пловцом и в морском многоборье выступал, ну и яхту освоил заодно...


Корр.: - Не жалеешь, что не завоевал олимпийского золота?


А.С.: - Ну, что ты! Я в команде с такими мастерами запасным ходил, что и в мыслях не держал с ними наравне гоняться.


Корр.: - Саша, раз мы о спорте, то расскажи читателю - как это тебя угораздило стать чемпионом Голландии по футболу?


А.С.: - Надзирал я в качестве капитана за оборудованием "АРТ-Ковчега" и оказался вроде бы не у дел, даже халтурить помаленьку устроился. А рядом в деревеньке стадион - в Москве таких газонов мало. (Вот почему голландцы в футболе лидируют!) Пришел в клуб: "А мне можно?" - "Можно, только взнос заплати 20 гульденов". Я футбол с детства любил. Играл у них в клубах "Фит-8", потом "Родабойс", сначала в защите со своей длинной ногой, потом правым крайним. Головой у меня игра получалась - даже "хет-трик" делал. Стали чемпионами среди тех, кому за 30.


Корр.: - А что это за история с арестом в Норвегии?


А.С.: - Прошли мы тогда, в 1991 году, успешно внутренним норвежским фарватером (лишь потом я понял, как нам тогда повезло среди всех этих подводных камней и фиордов). На фестиваль в Фельдвике мы имели приглашение, но разрешения на заход в ВМБ Харстад не имелось. Погода хорошая, прибежали мы на день раньше, радируем хозяевам, те - заходите, мол. Пришли, встреча теплая. И вдруг среди ночи - полиция с автоматами. Повели нас на саму базу, и если бы я был шпионом, то все бы у них увидел. Экипаж на борту, а меня, капитана, в каталажку. Целыми днями на перекрестных допросах в контрразведке сидел, без перерыва на кофе. Потом освободили. Норвежцы долго извинялись. Вообще, у меня о них самые теплые впечатления остались. Помню, уже фестиваль прошел. И тут 19 августа,- ГКЧП! Будят нас корреспонденты утром. "Как? Что?" - "Вы будете просить политического убежища?" А мы совсем не в курсе и, простите, с похмелья. Включаем транзистор, слушаем Москву. А репортеры нас снимают - опять на первые полосы...


Корр.: - Саша, из всех твоих ипостасей - яхтсмен, путешественник, архитектор, судостроитель, художник - что ты считаешь главным?


А.С.: - Ну, я человек в первую очередь морской... В море тянет!


Корр.: - А правда, что ты автор рекламных плакатов Валерия Леонтьева и "Машины времени"?


А.С.: - Было дело.


Корр.: - Цитирую московский журнал "Автопилот" за 1997 год: "У Александра Скворцова нет деревянной ноги, он не ходит вразвалку и на его плече не сидит хриплый попугай. Но всю свою жизнь Александр доказывает непонятно кому, что время героев Стивенсона не ушло безвозвратно. Став в юности известным яхтсменом, каких единицы, и став кандидатом архитектуры, каких немало, он вдруг понял, что морской волк темного средневековья, живущий где-то в глубине его сознания, просится наружу. И когда пришло время свободы действий, он с удовольствием выпустил этого зверя на волю. Парусники, на которых уходит в прошлое капитан дальнего плавания (?! - Ред.) Скворцов, кажется, могли родиться только в детской начитанной голове. Сегодня они рождаются под его руками... Так из всех этих взлетов и падений складывалась изящная биография, которую вполне можно превратить в роман или кино. Капитан средневековья - именно он выходит говорить с морем, и разговор получается вполне близким к поэзии..."


А.С.: - Да ну, ерунда...


Корр.: - Но почему? Про зверя, рвущегося наружу, очень образно. Скажи, а какой из твоих кораблей тебе особенно дорог?


А.С.: - "Николай", конечно! Как-то мы сумели с Дмитриевым понять, может быть, процентов на пятьдесят, секрет обводов его корпуса - ведь недаром обломки поморских кораблей собирали. Это надо видеть, как он в штиль Кильским каналом семь узлов на двигателе идет - ведь даже волны не дает!


Корр.: - Александр, как ты полагаешь, есть ли у нынешней молодежи тяга к этой теме или же все в прошлом?


А.С.: - Жизнь, конечно, другая и время... Но я тебе один случай расскажу. Прошлым летом еду на машине из Москвы в Петрозаводск, голосует на шоссе девчонка симпатичная. Я останавливаюсь, и тут ее парень выбегает из-за кустов, что меня, признаться, слегка огорчило. Но не в этом дело. Едем, разговорились, и они сообщают: путешествуем, мол, в Петрозаводск из Барнаула, мечтаем посмотреть на Морской центр, корабли и клуб "Полярный Одиссей". Я аж затормозил: "Ребята, да вы же в ту самую машину сели!" Погостили они тут, показал я им все. Жаль, адрес их потерял. Но, может, летом приедут или напишут?..

P.S. Если те молодые люди из Барнаула (а также прочие заинтересованные молодые люди) прочтут эти строки - пусть знают: на будущих морских дорогах капитана Скворцова может остаться их общий бурун за кормой...


Беседовал Сергей ЛАПШОВ

Израильтянин с "Полярного Одиссея"

Эта группа, снявшаяся летом 1981 года на фоне соловецкого Кремля, - участники похода на МРБ "Полярный Одиссей" по следам экспедиции Эдуарда Толля. С того первого, так и незавершенного плавания молодых энтузиастов-авантюристов к "Земле Санникова" и начались славные походы будущего клуба морских путешественников. Как говорится, они были первыми...

Судьба разбросала членов того экипажа. Ушел из жизни в 1997 году снимавший их оператор Карельского ТВ Александр Захаров. Слева от капитана Виктора Дмитриева - Борис Аронс из города Горького (если кто забыл - так именовался недавно Нижний Новгород). Горьковчанин Аронс, заядлый спортсмен, яхтсмен, турист и аквалангист, в те времена бывший заведующим плодоовощной базой, с тех пор успел отсидеть по хозяйственной статье и затем уехать на историческую родину в Израиль.

Недавно в Морском центре его прежний капитан Виктор Дмитриев получил от него неожиданную весточку по Интернету. В своих палестинах бывший соплаватель, что называется, "поднялся". Сейчас он преуспевающий владелец шиппинговой компании из четырех судов на Кипре в городе Лимасол, обладатель яхты с русским капитаном, виллы на Красном море и небольшого леспромхоза километрах в 120 от Соликамска. (Прошлым летом его имя промелькнуло в телевизионном "Клубе путешественников" в беседе Юрия Сенкевича со знаменитым яхтсменом-кругосветчиком Федором Конюховым. Как вспоминал Конюхов, именно кипрский бизнесмен Аронс оказал ему, ограбленному на яхте сомалийскими бандитами, неоценимую помощь, позволившую продолжить путешествие. И это при том, что в египетских портах вахтенные российских судов даже не стали разговаривать с попавшим в беду земляком...)

Как следует из двух посланий г-на Аронса в Морской центр, страница клуба "Полярный Одиссей" в Интернете ему очень понравилась, и он рад его успехам и достижениям. Борис Аронс интересуется: нельзя ли заказать у нас деревянную яхту с корпусом, не подверженным воздействию тропической микрофлоры? (Из-за этого у судов из России здесь плохая репутация.) Г-н Аронс вскоре собирается в бывшее отечество, чтобы посетить свой соликамский леспромхоз. И заодно завернуть к нам, в Петрозаводск, - навестить старых корабельных товарищей. Им, наверное, будет что вспомнить и о чем поговорить...

А редакция "Морского клуба" надеется на будущее интервью. Воспоминания человека такой судьбы не должны пройти мимо наших страниц.

Соловки, июль 1981 года


Морские термины: за что "фитиль"?

Иногда современный моряк, за что-то наказанный, говорит: "получил фитиль". Объяснение этому синониму слова "взыскание" надо искать в том времени, когда запалы орудий поджигали фитилями, а в кадке у форкастеля один из них всегда тлел наготове - в случае тревоги от него поджигались фитили для всех орудий. А чтобы этот "дежурный" фитиль не погас, за ним присматривал матрос. И если по его вине фитиль угасал, матроса сурово наказывали и даже могли расстрелять. Во времена парусного флота сигналы кораблям эскадры передавались с флагмана пушечными выстрелами. Завидев, что кто-то не держит места в строю или нечетко выполняет эволюцию, адмирал бывало, рявкал: "Фитиля ему!" И орудие тут же транслировало провинившемуся адмиральское неудовольствие.

Игорь СЕКРЕТАРЕВ,

историк навигации

Санкт-Петербург


Каравеллы Колумба. Испания

Корабли флотилии первооткрывателя американского континента были реконструированы и построены на верфях в Барселоне ("Санта-Мария"), Картахене ("Нинья") и Уэльве ("Пинта") в 1989-1990 годах. Они приняли участие в трансатлантическом международном парусном ралли "Колумбус-500" в 1992 году. Кроме того, корабли-музеи посетили ряд стран Европы и снялись во многих исторических картинах. Ныне они стоят в гавани города Корпус-Кристи (штат Техас, США). Флагманский корабль Колумба "Санта-Марию" называют каравеллой, но это ошибочно. По своему парусному вооружению, судя по рисункам и копии судового журнала Колумба, она может быть отнесена скорее к так называемым нао и даже к караккам, имея прямые грот, фок, трапециевидные марсели, косой парус на бизани и блинд под бушпритом. Испанская реплика (кстати, уже вторая после реплики 1963 года) имеет следующие размерения: длина 29,6 м, ширина 7,9 м, осадка 3,2 м, водоизмещение 269,8 тонны, пять парусов. Экипаж - 6 офицеров и 10 матросов. Во времена Колумба судно имело четыре 20-фунтовых, шесть 12-фунтовых, восемь 6-фунтовых, несколько мелких пушек, четыре мортиры и около сотни мушкетов. Экипаж состоял из 90 человек.

После гибели "Санта-Марии" на рифах у о.Гаити Колумб поднял свой флаг на "Нинье" - малой каравелле с косыми "латинскими" парусами на трех мачтах, позволявшими ходить круто к ветру. Впоследствии Колумб заменил их прямыми, такими же, как на "Пинте". "Нинья" ("Детка") - прозвище каравеллы. Настоящее ее имя было "Санта-Клара". Размерения их испанских реплик: "Нинья" - длина 21,4 м, ширина 6,6 м, водоизмещение 100 тонн. Экипаж - 4 офицера и 12 матросов (при Колумбе - 40); "Пинта" - длина 22,7 м, ширина 6,6 м, водоизмещение 115 тонн. Экипаж - 4 офицера и 13 матросов.

Все три корабля, не имея вспомогательных двигателей, успешно совершают походы под парусами истории.


С первым апреля, салаги!

День Первого апреля - День смеха и розыгрышей. И кто как не моряки знает в этом толк (морская служба трудна и монотонна, и испокон веку на борту ценили хорошую шутку и беззлобную подначку). Ну, что салаг принято было посылать на камбуз "продувать макароны", принести из кочегарки "ведро технического пара", "зубило на двенадцать", а во времена парусного флота приглашать "попить чайку на клотике" - на это нынче уже никто не покупается. Но вот в 80-е годы на Северном флоте случился такой трагикомический эпизод (комический для публики, а для участников - печальный). Боцман ракетного крейсера, решив подшутить над "молодым", вручает ему ножовку и велит отпилить лапу огромного носового якоря. Тот взялся за дело серьезно, но спустя время понял всю тщетность своих усилий. "На счастье", на борту вели работы заводские судоремонтники, которые охотно одолжили бедному салаге газовый резак. Что сделало командование с юмористом-боцманом, исполнительным матросом и злодеями-рабочими за отпиленную якорную лапу - история умалчивает...


КАРЕЛИЯ N 16(532) за 1 апреля 1999 года

МОРСКОЙ КЛУБ. Ежемесячный историко-культурный морской альманах. Апрель '99 N2(22) 


 

Случайные фото из фотогалереи

Один из фильмов о клубе еще советского периода... {rutube width="580" ...Читать далее
2215 0

В Морском историко-культурном центре Петрозаводска спущена ...Читать далее
3389 0

Описание: О походе лодьи "Святитель Николай" на празднование ...Читать далее
3729 0

ПОИСК по сайту polar-odyssey.org

Яндекс.Метрика

 © 2017. Полярный Одиссей - морской клуб, центр, музей (Карелия, Петрозаводск).

© Создание сайта - ООО "Консоль" (Петрозаводск).