ГлавнаяКлуб "Полярный Одиссей"О "Полярном Одиссее" пишут...в газетах... /  1999.07.10 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N5 (25)
1999.07.10 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N5 (25)
Автор: "Карелия"   

"Голубое онего" - новые горизонты

Граждане и гости петрозаводские! Чада мои возлюбленные, дети сердца моего!

Именным нашего Императорского Величества указом днесь повелеваем: В честь 55-летия освобождения града нашего от неприятеля и в память 290-летия Полтавской виктории учинить парусный фестиваль "Голубое Онего" кораблями Адмиралтейства нашего, а такоже воинский фестиваль "Онежский меч" с потешными баталиями морским, конным и пешим боем, - во славу гиштории российской, в воздаяние памяти предков наших, для потехи Марсовой и честного увеселения граждан...

Нынешний День города вновь порадовал горожан феерическими программами и хорошей погодой, чему свидетельство - тысячные толпы на нашей любимой набережной. Но, разумеется, праздник в городе, обращенном своим фасадом в озеро, был бы неполон без очередного, уже шестого по счету фестиваля деревянных парусных судов "Голубое Онего-99", единственного подобного в России, ставшего уже привычным для жителей Петрозаводска.

Свежим, еще нежарким утром 26 июня от новоотстроенного причала Морского центра вышли навстречу празднику наши "корабли истории". Как и в прошлом году, поморская лодья "Святитель Николай" (капитан Алексей Дмитриев) приняла на борт участников военно-исторического фестиваля - солдат русской и французской армий времен войны 1812 года (петрозаводско-питерский клуб "46-й линейный полк" и московские клубы "Эфес" и "Фельдъегерь" - полки "Астраханский гренадерский", "20-й егерский" и "Лейб-гвардии Павловский", представленный хотя и одним питерским участником, но выглядевший не менее достойно на фоне товарищей по оружию). Члены клуба "Стягъ" (подразделения "Олегова дружина" и "Александров двор") в шлемах, латах и кольчугах погрузились, как и положено по сценарию, на древнерусскую ладью "Любовь" (капитан Николай Добрынин). И если "Николай" напоминал корабль Бонапарта, идущего открывать со своими гвардейцами от острова Эльбы "100 дней", то "Любка" выглядела как флагманский корабль князя Олега, направляющегося прибивать щит на врата Цареграда. Вполне исторично смотрелся и буксир "Эней" с обсевшими его "егерями 4-го батальона егерской бригады финской армии" (этот клуб, составленный из наших и питерских любителей военной истории, отправлялся на "жестокий бой с красноармейцами" во славу 55-летия освобождения Петрозаводска). И наконец, ботик Петра I (капитан Владимир Югелайнен) был укомплектован экипажем из ребят, прошедших морскую практику в школьном лагере при Морском центре. За "боцмана" на ботике шел зам. начальника лагеря Константин Ртищев. (Несмотря на жару, петровские и стрелецкие кафтаны, шпаги и бердыши ребята носили явно в охоту.) Дополняли фестивальную эскадру парусно-моторный бот "Ростислав" (капитан Евгений Баранов) и пришедший самостоятельно красавец "Арктос" (капитан - старый "полярный одиссей" Александр Кузнецов), паруса многочисленных яхт, лодок-кижанок, что устроили гонки на акватории.

На подходе к набережной, как водится, залп - во славу града нашего Петрова и в знак того, что "Голубое Онего" вновь являет на праздник историю нашего флота.

В 11 часов - открытие у памятника Петру. "Войскам и эскадре" произносит приветственное слово "Государь Петр Алексеевич", мэр города А. Демин, Председатель Правительства РК С. Катанандов, председатель совета соловецких юнг Н. Яковлев, президент Морского центра и клуба "Полярный Одиссей" В. Дмитриев. Курсанты речного колледжа торжественно возложили на онежские воды венок Памяти морякам, отдавшим жизнь за Отечество. Фестивали "Голубое Онего" и "Онежский меч" его организаторы посвятили 55-летию освобождения Петрозаводска Онежской военной флотилией. Вскоре на полянах у набережной зазвенели мечи и загрохотали залпы любителей военно-исторической реконструкции. Венцом их показательных выступлений стала высадка десанта бойцов Красной Армии с катера Управления военных сообщений, над которым развевался советский военно-морской флаг, изготовленный к празднику силами членов клуба "Стягъ" (удивления достойно, но по всему Петрозаводску старого флага ВМФ найти нам не удалось!).

После исторических баталий "дедушка российского флота", эскортируемый "Святителем Николаем", доставил к набережной у мэрии на встречу с народом царя Петра - этот праздничный ритуал ботик исполняет уже четвертый год, с момента своей постройки в 1996 году. А на обратном пути корабли разыграли еще и морской бой и абордажную стычку. И долго еще корабли истории курсировали по озеру, принимая на борт горожан и гостей города, желающих прокатиться на этих "машинах времени", с экипажами в костюмах и с оружием былых эпох...

Завершив шестой фестиваль, приходится задумываться и о следующем "Голубом Онего-2000". С серьезным оргкомитетом и финансированием с использованием всех широких возможностей, что даст уникальное сотрудничество наших реконструкторов традиционного деревянного судостроения и городских любителей военной истории. Через гостей - членов военно-исторических клубов Питера и Москвы - наши фестивали становятся в столицах популярными. В этом году их приехало свыше тридцати, в будущем сможет приехать и триста. Успех воодушевляет. Можно сделать более широкой "военно-морскую" часть, пригласив будущим летом спускаемый в этом году на воду в Санкт-Петербурге фрегат "Штандарт". С помощью общества "Добролет" ввести парашютно-десантную тему. Лодьи "Святитель Николай" и "Любовь", ботик Петра должны, наконец, обрести постоянные команды любителей исторического яхтинга - в соответствующей подлинной экипировке (капитан "Николая" уже принял решение к этой работе приступить и "пошить" команду на петровский флот). В этом случае наш фестиваль из межрегионального вполне сможет стать и российским, и международным. На "Голубое Онего-2000" шлют заявки яхтсмены многих стран мира, и необходимо принимать скорейшие меры по развитию у нас туристической инфраструктуры по их приему и обслуживанию, решению вопросов прохождения их российскими внутренними водами. Нужно спешить. "Голубое Онего" вступает в новый век...

Сергей ЛАПШОВ


Тогда, в июне 44-го

55 лет назад героическая Онежская флотилия овладела столицей Карело-Финской Республики - городом Петрозаводском.

Из приказа Верховного Главнокомандующего от 30 июня 1944 года: "Войска Карельского фронта в результате глубокого маневра на окружение с высадкой десанта на западном побережье Онежского озера освободили от немецко-фашистских захватчиков столицу Карело-Финской Республики г. Петрозаводск.

Отличились моряки капитана I ранга Антонова, капитана II ранга Крохина, капитан-лейтенанта Ельникова, капитана III ранга Никулина, капитана Молчанова..."

Из приказа Верховного Главнокомандующего от 10 июля 1944 года: "...Присвоить наименование "Петрозаводских" и впредь их именовать:

313-я стрелковая Петрозаводская Краснознаменная дивизия;

31-й отдельный Петрозаводский батальон морской пехоты;

Петрозаводский дивизион минных катеров;

Петрозаводский дивизион канонерских лодок;

1-й Петрозаводский дивизион бронекатеров".

Может быть, иные и в эти юбилейные дни скажут: да какой там десант, какое взятие? За что почести? Ведь противник сам оставил город. Но так могут полагать лишь те, кто с нашей военной историей не вполне знаком и, по всей видимости, подробно знакомиться с ней не хочет. Освобождение Петрозаводска было следствием не только решающих прорывов финской обороны под Медвежьегорском и на Свири, но и удара Онежской флотилии в самое уязвимое место противника - приозерный фланг вдоль прибрежной дороги Шелтозеро - Петрозаводск, по которой отступали разбитые на Свири финские войска армейской группы "Олонец".

К лету победно-наступательного 44-го флотилия представляла собой грозную по местным военным масштабам силу. Прошли те времена, когда ее боевой состав насчитывал несколько вооруженных буксиров, громко именуемых канонерскими лодками. Теперь на ее вооружении были не только бывшие гражданские суда с морскими орудиями и пулеметами, но и современные большие и малые катера-охотники и тральщики, торпедные катера с пусковыми установками "катюш" РС-82, "речные танки"-бронекатера с башнями Т-34 - грозное оружие наших озерных и речных флотилий, с которым советский ВМФ прошел от Сталинграда и Петрозаводска до Берлина и Вены. Ударную ее силу составляли 600 морских пехотинцев - славный 31-й отдельный батальон.

Моряки-онежцы имели "за кормой" бои по поддержке сухопутных войск у Вознесенья, походы на разведку и обстрел занятых противником побережий, тысячи рейсов по перевозке военных и народнохозяйственных грузов. Порой под бомбежками вражеской авиации, потопившей в июне 1943 года канонерскую лодку N 12 - бывший колесный буксир "Каляев". Всю войну над Вытегрой - главной базой флотилии, стоящей на пути из Волго-Балта на Онегу и Свирь, - шли ожесточенные воздушные бои. И кампания 44-го года была венцом двух с половиной трудных и боевых военных лет.

Начала ее флотилия в мае по первой воде, перейдя в Вытегру из Череповца. Попытку вражеской авиации закупорить выход кораблей в озеро сорвали наши истребители, сбившие 8 мая три вражеских самолета. 9-10 июня корабли обстреливают береговые батареи и поддерживают огнем с катеров части 368-й дивизии, форсирующей Свирь, а 26-го высаживают роту морских пехотинцев в тылу отступающего врага, в губе Лахтинская близ Роп- ручья. Против десантников противник бросил до батальона пехоты, но бойцы выстояли в двухчасовом бою до подхода подкреплений и оседлали дорогу. 368-я дивизия 7-й армии неудержимо двигалась на север, к Петрозаводску. С севера шли полки 313-й дивизии, овладевшие Кондопогой, - врага брали в клещи.

27 июня в 18.00, приняв десант - 31-й батальон морской пехоты, - корабли вышли из Вытегры в свой завершающий боевой поход. Руководил операцией лично командующий - капитан I ранга Неон Васильевич Антонов, имевший походный штаб на большом охотнике "Марсовый". В белую ночь уходили освободители Петрозаводска. На ветру реяли 36 вымпелов - скоро они покроют себя славой взятия столицы второй после Киева союзной советской республики.

Рано утром 28 июня после мощной артподготовки с кораблей высадившийся в Уйской губе десант с ходу овладел горящим селом Деревянное. Командир морских пехотинцев вскоре доложил: движется к Петрозаводску, много мин, потерь нет, сопротивления со стороны противника тоже. Высланные на разведку истребители в 8.47 донесли: в Петрозаводске и Соломенном горят строения, мосты и пирсы. Антонов, оценив обстановку, принимает смелое решение: так как противник, по всей видимости, разрушает город и отходит, высаживаться на петрозаводские причалы. Риск действительно был - финны могли заминировать подходы и запросто расстрелять наши безбронные кораблики береговой артиллерией.

Журнал боевых действий походного штаба Онежской военной флотилии гласит:

"9.52 - 4 торпедных катера (3-й отряд капитан-лейтенанта А. Шемякина, катера командиров Н. Капустина, Л. Кучеренко, С. Попова, А. Трифонова. (Ред.) и большой охотник "Марсовый" (капитан-лейтенант А. Никитин) выходят на разведку в район Петрозаводска...

10.45. Сигнальщик доложил: 3-й отряд торпедных катеров стоит у пирса Петрозаводска.

11.35. Подошли к пирсу - сотни человек гражданского населения встречают корабли криками "ура".

12.00. Начался митинг по поводу освобождения Петрозаводска от финских захватчиков.

12.40. Произведен артсалют из 76-мм орудия - 21 выстрел".

(А вечером 29 июня освобожденному Петрозаводску салютовала Москва.)

Над смеющейся и плачущей толпой переживших 1000-дневную неволю жителей бывшего города-концлагеря реяли большой военно-морской флаг, срочно доставленный с канлодки "Московский комсомолец", и Красное знамя, что сберегла в оккупацию и вынесла навстречу освободителям простая русская женщина - уборщица Анна Рогозкина.

На рейд прибывали все новые и новые канонерки, сторожевики, катера, десантные баржи, устало топала по сходням морская пехота капитана Молчанова - первого военного коменданта города. Солдаты с ходу принялись тушить пожары, очищать город от мин (чудо, но никто из людей, бежавших к пристаням из-за колючей проволоки, не подорвался!). 15-летней девчонкой пошла в минеры бывшая узница концлагеря N 5 Ираида Китаева (Гоголева), ныне - зам. председателя совета ветеранов Беломорско-Онежского пароходства. Лишь после второго подрыва и ранения оставила она миноискатель боевым подругам и пошла в пароходство, где и проработала почти 40 лет.

Корабли же расформированной флотилии ждали новые "театры военных действий". Петрозаводский дивизион бронекатеров воевал на Чудском озере, освобождал побережье Эстонии, закончил войну в Восточной Пруссии. Минные (торпедные) катера участвовали в Моонзундской десантной операции, боях за Земландский полуостров, в блокаде Курляндской группировки. В болгарской Варне, на Черном море, закончил войну большой охотник БО-107 "Марсовый". Отдельный дивизион катерных тральщиков капитана II ранга Е. Ляльченко был оставлен на озере для проведения контрольного траления мин. А бывшие гражданские буксиры и пароходы занялись своим прямым мирным делом со старыми командами. Все бывшие речники, чьи родные места были освобождены, по приказу Сталина были демобилизованы.

Рассказывает старейший ветеран Онежской военной флотилии 83-летний Александр Игнатьевич Евстропков: "Пошел я добровольцем на флотилию в 41-м с пароходства и туда же в 44-м вернулся. Служил на СКР-15 (бывший буксир "Мартиец-60") мотористом. Возил всю войну грузы в Шалу, и боевых эпизодов и морских боев у нас, считай, и не было. Да и слабовата была финская флотилия против нашей: катера с пулеметами да наши же трофейные старые пароходы "Урицкий", "Роза Люксембург", другие. Финны затопили их в 44-м у Ивановских островов, а наши подняли, но восстанавливать не стали, пустили на металлолом. Помню, конечно, тот день, 28-е. Мы стали на рейде часа в четыре с баржами с пехотой. Горела рядом лыжная фабрика. И митинг помню, и речь командира "Марсового". Нас сразу тогда с грузом на Медвежьегорск послали. А с того десанта нас в городе, кажется, двое только и осталось - я да Амелькин Валерий Степанович, юнгой он тогда был на минном катере. На войну он, считай, "по блату" попал 15-летним пацаном - брат его был командиром Вытегорской военно-морской базы"...

Старый моряк, хоть и в преклонных годах, но в доброй еще памяти. В его квартире мы перебираем листы фотоальбома, выпущенного в 80-е годы советом ветеранов Онежской флотилии. Со старых снимков глядят на нас лица моряков 44-го года - суровые командиры и молоденькие матросы и юнги. Все меньше их, моряков-онежцев, собирается год от года на традиционные встречи.

Хотелось бы завершить статью на оптимистической ноте - мол, хранят нынешние поколения память о подвигах отцов, дедов и прадедов. Но смутное наше время поводов для этого не дает - глохнет работа в школьных музеях. Не до того, видимо, ученикам и педагогам. Обнадеживает, что городской Клуб любителей военной истории всерьез взялся за "ожившую" историю флота - есть энтузиасты, начавшие реконструировать морскую форму, готовить выставки моделей; на показательных выступлениях в День города они даже попытались инсценировать "высадку с корабля Онежской флотилии".

Исторической памяти не должно умирать в тиши архивов и библиотек, уходить с ее носителями, участниками и свидетелями той войны. Того десанта утром 28 июня 1944 года.

Сергей ЛАПШОВ

PS. Автор благодарит за помощь в подготовке материала Дмитрия Понкратова, члена КЛВИ "Стягъ", абитуриента Высшего военно-морского училища им. Дзержинского.


4 ИЮЛЯ - ДЕНЬ РАБОТНИКОВ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Николай Грачев, генеральный директор ОАО "Беломорско-Онежское пароходство": "Никто не верил, что БОП выплывет"

Николай Васильевич Грачев родился в 1956 году в Псковской области в семье слесаря. Окончил мехмат ЛГУ, прошел путь от ассистента до доцента кафедры высшей математики Псковского филиала Ленинградского политехнического института. С 1991 года работал в ряде коммерческих предприятий в качестве исполнительного директора, занимался вопросами создания эффективного менеджмента, по контракту с концерном "Орими" проводил реорганизацию лесоперерабатывающих предприятий в Красноярском крае; в ОАО "БОП" с сентября 1997 года - сначала в должности главного экономиста, а с 15 мая 1998 года - генерального директора.

30 июня генеральный директор ОАО "Беломорско-Онежское пароходство" Николай Грачев провел на борту теплохода "Инженер Нарин" пресс-конференцию, приуроченную к профессиональному празднику водников. Во встрече приняли участие также заместители: по флоту - Александр Лялля, по экономике - Наталья Зуева и по портам, внутренним и пассажирским перевозкам - Георгий Огрюм.

За тот час летнего жаркого дня, что теплоход описывал прогулочный круг по Петрозаводской губе, гендиректор описывал журналистам ситуацию, сложившуюся вокруг крупнейшего и, если можно так сказать, "титульного" предприятия Карелии.

ПОЗИТИВ И НЕГАТИВ

К сожалению, пресса подает состояние дел в БОПе исключительно негативно. Но впервые с 1996 года прошлый год пароходство завершило с прибылью. Мы на 1-2 местах среди карельских предприятий по выплатам в бюджет. И это уже не зачеты, как раньше, а на 95% "живые" деньги. Погашены задолженности по зарплате, выплачена 14-я зарплата сразу за два года. Мы рассчитались с большинством кредиторов, главный из которых - государство. С января платим текущие налоги. Вспомним, Балтийское пароходство, на порядок мощнее нашего, в одночасье, дочиста распродали. И ко мне приходили: давай корабли, давай базы... Никто не верил, что БОП выплывет. Но флот в Карелии был, есть и будет...

ДОЛГИ НАШИ

Но в общем ситуация очень непростая. Немецкому банку KFW мы должны 70 тысяч марок. Причем просроченные долги все увеличиваются (уже 18 млн DM), а график их выплаты уже нереален - в 1999 году необходимо выплатить 29,5 млн DM. Долги эти - наследство прежнего руководства, которое по совершенно абсурдному проекту взяло кредит у банка в 200 млн марок на постройку в Германии 15 новых теплоходов и реконструкцию 7 старых. Долги пароходство отдать не смогло, и сейчас все эти суда и их заработки заложены в пользу KFW, управление передано немецким менеджерам. Корабли, находящиеся в залоге по кредиту, работают на Западе в погашение процентов. Фактически пароходство профинансировало германскую экономику. Свои рабочие места закрыли, у них открыли.

ПОИСКИ ВЫХОДА

Главные вопросы развития мешают решить кредиторы. Немцам представлены предложения: если суда перейдут под российский менеджмент, то с долгами БОП рассчитается в 2005 году, если останутся под зарубежным - не ранее 2010 года (при условии понижения банковского процента с 8 до 6). Но банк сознательно тормозит передачу судов, чтобы обеспечить работу немецким фирмам. Мы решаем эту проблему с участием Министерства транспорта РФ. Идут трудные переговоры...

МОСКВА ЗА НАМИ

18 июня в Москве прошло совещание при министре транспорта С. Франке, на котором слушался вопрос о работе БОПа. Совещание, отметив, что финансовое состояние пароходства улучшилось, посчитало целесообразным прекратить попытки инициировать банкротство и ввести внешнее управление на ОАО "БОП". Министр поддержал пароходство и в его конфликте с "Карелнерудом", подчеркнув, что "из-за двух самосвалов щебня недопустимо срывать важные переговоры с немецким банком, способным закрыть пароходство за три месяца". Работать себе в убыток мы не будем. Как отмечалось на совещании, необходима реструктуризация долгов банку KFW, с тем чтобы изменить кабальные условия на приемлемые. Без помощи государства решить эту проблему невозможно. А распродавать суда, как это было раньше, нельзя. В ноябре направлен в Госналогинспекцию проект по реструктуризации долгов, но предложенная схема пока не принята.

17 АВГУСТА

С одной стороны, оно обесценило российские долги - по рублевым кредитам рассчитываться стало легче. Но ухудшилась западная ситуация, у партнеров пошатнулось доверие, зарплаты в валюте упали. Снизились и расценки на наши суда на западном фрахтовом рынке.

НА БЕРЕГУ

О береговых предприятиях, портах и ремонтно-эксплуатационных базах флота (РЭБ). От их состояния порой зависит жизнь целых поселков, например Пиндуш. Закрытия их не будет, более того - штат работников увеличивается. С этого года станет рентабельным Надвоицкий порт. Пора прекратить платить за ремонт и постройку судов западным фирмам: расчеты показывают, что на своих базах мы сделаем дешевле. Пароходство намерено в ближайшие годы осуществить инвестиционную программу, направленную на строительство нового флота класса "река - море" на верфи компании "Онего-Арминиус".

Наш пассажирский флот пока убыточен - цены, установленные правительством, дотационные.

ПРОФСОЮЗЫ НА НОЖАХ

Раскол профсоюза работников плавсостава на три части я расцениваю как часть всей этой кампании против нынешнего руководства. Вызвавший этот конфликт независимый профсоюз моряков (НПСМ), обещавший своим членам оплату по международным нормам НОТ, уже сам переживает раскол в своих российских структурах. Взаимоотношения там приобретают просто криминальный характер - в ходе "разборок" в Санкт-Петербурге дошло до поножовщины, погибли два человека.

Сейчас с отделением профсоюза работников водного транспорта (ПРВТ) заключен колдоговор, отношения с ним конструктивные. Такой же конструктивности со стороны НПСМ мы пока не видим.

КОМИССИЯ ШИЛЬНИКОВА

Нами подано исковое заявление в суд на постановление Законодательного Собрания РК по итогам работы комиссии В. Шильникова в пароходстве - в защиту деловой репутации. (В постановлении, в частности, содержатся утверждения об уводе пароходством налоговой базы из республики и предложение ввести в пароходстве внешнее управление. - Ред.).

ОАО "БОП" - это флот загранперевозок. 94 корабля, около 40 единиц "внутреннего" флота - "Волго-Доны", "Волжские". Буксирный флот, лихтеры, пассажирский флот ("Кометы", "Московский", "Беломорье" и "Михаил Ломоносов"), береговая структура - две РЭБ флота, 4 порта в Петрозаводске и Медвежьегорске, Беломорске, Надвоицах. В пароходстве работает около 4400 человек.


Наш КЮМ - первый в Новгороде Великом

8 июня, в День Республики, учебные корабли республиканского Клуба юных моряков отошли от родных причалов в устье Лососинки в свой первый в этом году учебный поход. Два корабля из эскадры КЮМа - "Галс" и "Пограничник Кайманов" - взяли курс на Новгород, чтобы принять участие в слете клубов юных моряков Северо-Запада России, посвященного 1140-летию первого упоминания в летописи Великого Новгорода - города, не только по праву считающегося "колыбелью российской государственности", но и истоком русского освоения наших северных просторов.

12-14 июня в Новгороде Великом, куда наши корабли поспели по Онего, Свири, Ладоге и Волхову вовремя, прошли торжества, включавшие в себя парад кораблей, шествие юных моряков, возложение цветов к памятнику 1000-летию России.

О культурной программе нужно писать особо - новгородский праздник вобрал в себя все цвета, краски и песни, включая и фестиваль любителей исторического фехтования, в котором приняли участие и члены петрозаводского клуба "Стягъ". К сожалению, не пришла на новгородский праздник, украшением которого, несомненно, стала бы, древнерусская ладья "Любовь" из Карельского Морского историко-культурного центра. Помешали финансовые проблемы, неготовность экипажа, к тому же серьезные опасения специалистов вызвала буксировка старого корабля в Новгород на 10 - 11 узлах.

О соревнованиях. Напоминаем читателю - во всех (!) слетах юных моряков наши кюмовцы доселе были первыми. Новгородцы, естественно, жаждали реванша, чего ради даже лукаво внесли существенные изменения в утвержденную программу, что давало, казалось, преимущественные шансы их команде. Сильны были и остальные семь соревнователей - юные моряки из Суоярви (они приехали на слет автобусом), питерцы, кронштадтцы, команды из Старой Руссы и эстонской Нарвы. Как и следовало ожидать, основная борьба на проходивших с 14 по 19 июня соревнованиях развернулась между новгородцами, петрозаводчанами и суоярвцами. Пожалуй, самый зрелищный вид среди прикладных видов - "Морская зарница". Метко выстрелить из винтовки, подтянуться на перекладине, связать морские узлы, погрести на шлюпке, перебраться с одного корабля на другой по 40-метровому канату, подать и закрепить швартов, надеть спасательный жилет, выброситься в нем с "тонущего корабля" и добраться до берега... Причем всей командой! И без пауз для отдыха! Сильнейшими в младшей (12 - 14 лет) и старшей (15 - 17 лет) группах здесь оказались наши команды. Новгородцы - вторые, третьи - наши земляки-суоярвцы. И хотя старшие уступили-таки на тяжелой шлюпке в гребных гонках новгородцам, младшие ребята вновь одержали уверенную победу. Судьба призов решалась в парусных гонках. И наши опять не подвели: из пяти гонок у Петрозаводска 1-е место, 2-е место поделили Новгород и Суоярви.

Итак, наши вновь снискали, условно говоря, "золото" в обеих группах, за ними - Новгород и третий призер - традиционно сильные кюмовцы из Суоярви. Кстати, в этом году у них юбилей -10 лет со дня основания...

22 июня загорелые, усталые и счастливые команды-победительницы сошли в объятия родителей на петрозаводский берег после двухнедельного плавания. Впереди у юных моряков - новые мили походов и, верим, новые призы соревнований.


КАЮТ-КОМПАНИЯ. Мелочи быта

Рассказывает Николай Добрынин, участник паломничества клуба "Полярный Одиссей" по Средиземному морю на ладьях "Вера", "Надежда", "Любовь".

"С октября 1991-го по апрель 1992 года наши ладьи стояли на зимней стоянке в итальянском порту Савона близ Генуи. И оказались наши экипажи из-за недофинансирования перед проблемой, скажем так, дефицита платежного баланса. Выкручивались как могли. Я, например, выступал перед туристами с гитарой с так называемым валютным циклом - "Очи черные", "Катюша" и т.д. Итальянцы меня потом даже на радио записали...

Бытовые условия были, конечно, экспедиционными. И вот как-то добывали хлеб насущный. Скажем, на рынках в Италии овощи, фрукты больше дня на прилавках не лежат, списываются. Ну а мы их себе как "гуманитарную помощь" приходуем. Голь, как известно, на выдумки хитра. Приходит как-то один наш товарищ и притаскивает со свалки телевизор. У нас же столько технарей! Починили - заработал! У итальянцев как: проводок отпаялся - электроприбор выбрасывают. В общем, вскоре у нас на кораблях стояло по два телевизора, стиральная машина и еще куча всяких там прочих утюгов..."


Из всех орудий - пли!

В 1992 году петрозаводский фрегат "Святой Дух" предпринял путешествие в ряд балтийских портов Северной Европы. Участником того похода был петрозаводский журналист Александр Трубин, почетный бомбардир клуба "Полярный Одиссей", в те времена работавший в газете "Северный курьер". Вот его рассказ о необычном происшествии, коими столь богата история походов "полярных одиссеев"...

"...В общем, было все это в немецком Любеке. Пришли мы туда, стоим. Публика, естественно, проявляет бурный интерес к нашему кораблю XVIII века. Для посетителей на "Святом Духе" мы практиковали салютную стрельбу по заказу из наших бронзовых пушек по таксе 5 марок за выстрел. И вот приходит как-то немец, пожилой такой дед, и заявляет, что он очень любит русских и Советский Союз и что он коммунист. И кладет нам аж 50 марок - давай, мол, залп всем бортом! Ну, деньги немалые, к тому же коммунисту как отказать? Заряжаю я это все три орудия: шарах!!! И вдруг с ужасом вижу, что мимо нас прямо по борту проходит корабль ВМС ФРГ - тральщик, кажется. И что я это прямо по нему влупил! Там, конечно, опешили: парусный фрегат под российским флагом их из пушек дымным порохом обстреливает! Но в ответ нам, к счастью, сдачи не дали. И вообще, вежливо сделали вид, что ничего не случилось.

А у меня с тех пор гордость какая-то в душе - ну как будто в морском бою с немецким флотом поучаствовал... "


Морские термины: от А до Я

Аврал - работа на корабле, в которой принимает участие вся команда.

Анкерок - бочонок на 1-3 ведра для воды или вина, используется также для водяного балласта на шлюпках.

Ахтерлюк - отверстие в палубе для мокрой провизии.

Ахтерштевень - вертикальный брус, образующий кормовую оконечность киля судна. К ахтерштевню подвешивается руль.

Бак - передняя часть палубы от оконечности судна до фок-мачты.

Балл - число, обозначающее силу ветра или волны. По шкале Бофорта сила ветра обозначается от 0 (полный штиль) до 12 (ураганный ветер), волны - от 0 до 9.

Банка - 1) мель в море среди глубокого места, 2) поперечная доска в шлюпке, служащая сиденьем для гребцов.

Баркас - большое гребное судно для перевозки людей и грузов.

Бимсы - брусья или стальные балки, положенные поперек корабля на концы шпангоутов и служащие основанием палубы, а также для поперечного крепления корпуса судна.

Бухта - 1) небольшой залив, 2) трос или снасть, свернутая цилиндром, кругом или восьмеркой.


"Фрам". Осло, Норвегия

"Фрам" ("Вперед") был построен как экспедиционное судно, но по своему такелажу он все-таки был парусником. Корабль был построен по заказу великого норвежского полярного исследователя Фритьофа Нансена судостроителем Колином Арчером специально для плавания в полярных водах и дрейфа во льдах, о чем свидетельствуют его размеры и формы. "Фрам" был оснащен так, чтобы оправдать те надежды, которые на него возлагал Нансен. Отношение его длины к ширине составляет 3:1, обводы корпуса округлые и гладкие. Киль превышает наружную обшивку всего на 7 см. Был сконструирован мощный корпус со множеством балок, шпангоутов и диагональных распорок. Верхняя часть корпуса обшита несколькими слоями досок общей толщиной 70 - 80 см, 15-сантиметровый "ледяной" слой придавал ему законченность. Гребные винты во время плавания могли убираться с помощью шахтного ствола,чтобы избежать разрушения льдами. Ют простирался почти до грот-мачты. Все стены и полы кают, находящихся под палубой, были покрыты специальными изолирующими материалами. Корабль был электрифицирован, что по тем временам было техническим новшеством, электроэнергию давала динамо-машина. На борту имелось восемь шлюпок, в том числе две большие девятиметровые.

Судно прославилось на весь мир после экспедиции Фритьофа Нансена в 1893 - 1896 гг. За первой последовала и вторая экспедиция в Норвежское море в 1910 - 1912 гг. И хотя Нансен не сумел достичь полюса на дрейфующем судне, неправильно рассчитав направление дрейфующих льдов, тем не менее Нансен и "Фрам" доказали, что в принципе достичь полюса подобным образом возможно. "Фрам" был также экспедиционным судном и другого великого норвежца, Руальда Амундсена, во время его антарктического похода. Высадившись с него у побережья пятого континента, Амундсен достиг в 1911 г. Южного полюса.

"Фрам" - судно, которое побило рекорды продвижения на юг и на север земного шара. Это гордость маленькой нации, создавшая Норвегии славу великой морской державы. Последняя его стоянка - Музей "Фрама" в столице Норвегии Осло.

Экспедиционный деревянный трехмачтовый корабль "Фрам": владелец - Музей "Фрама" в Осло-Бигдё. Построен на верфи Колина Арчера в Рекевике. Водоизмещение 800 т, общая длина 39 м, ширина 11 м, осадка 4,7 м. Семь парусов площадью 600 кв.м. Вспомогательный двигатель 220 л.с. Экипаж 13 человек.

(Оттмар Шеффельн. "Великие парусники мира")


КАРЕЛИЯ N 34(550) за 10 июля 1999 года

МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. Июль '99 N5(25)

 

Случайные фото из фотогалереи

Здесь вы можете прослушать радиопередачу о Морском клубе {rutube ...Читать далее
268 0

О купании в 9-балльный шторм, экологической катастрофе ...Читать далее
3095 0

Клуб «Полярный Одиссей» за тридцать лет своего существования ...Читать далее
3534 0

ПОИСК по сайту polar-odyssey.org

Яндекс.Метрика

 © 2017. Полярный Одиссей - морской клуб, центр, музей (Карелия, Петрозаводск).

© Создание сайта - ООО "Консоль" (Петрозаводск).