"Голубое онего-2000": непреодолимых проблем нет ?

Постоянные читатели "Морского клуба" в курсе данной темы: нами исписано немало перьев по проблеме разрешения прохода иностранными судами для отдыха и спорта российскими внутренними водами, необходимости привлечения к нам в Карелию иностранных туристов-яхтсменов и организации в республике полноценного международного яхтенного парусного фестиваля деревянных судов.

Впервые в 1994 году на наше "Голубое Онего" пришли 20 иностранных яхт, что, конечно, обнадеживало. Однако в последующие годы - от двух до семи яхт. Причем прорывались они к нам с такими усилиями, что один из голландских морских туристов заявил по приходе в 1997 году: "Мы не первые ласточки! Мы - ледоколы..." Ни разу с тех пор иностранцы не поспевали к главной нашей дате - Дню города, когда собственно фестиваль и планируется. Но в этом году, кажется, от пессимистической темы "а воз и ныне там" можно перейти к более оптимистической - "лед тронулся".

23 июля в Петрозаводске прошло рабочее совещание по вопросам организации международного фестиваля парусных судов "Голубое Онего -2000" с участием председателя Госкомспорттуризма РК Е. Шорохова, зам. председателя Ф. Смирнова, ведущего специалиста комитета В. Громова, представителя МИД в Петрозаводске А. Спиридонова, президента Морского центра В. Дмитриева, на котором был обсужден план основных мероприятий.

Через несколько дней Петрозаводск посетил Рей Глейстер, один из руководителей Британского крейсерского союза, яхтсмен, которого по праву можно назвать первооткрывателем российского континента для парусных путешественников Запада. Он проинформировал карельскую сторону о планах балтийского "Ралли тысячелетия". В ходе его проведения только 60 английских яхт, взяв курс от берегов Голландии, пройдут летом 2000 года через балтийские порты Германии, Швеции и Финляндии в Санкт-Петербург, где примут участие в юбилейных торжествах в Дни города. До двух десятков экипажей пройдут дальше, в Петрозаводск, для участия в нашем фестивале, и шесть яхт проследуют на Север, через ББК на Соловки и Архангельск. Ралли сможет стать частью международного водного маршрута "Северное сияние" (Норвегия - Мурманск - Архангельск - Карелия - Финляндия - Швеция - Норвегия). Кстати, норвежским морским туристам тоже интересен путь на Балтику, в Северную Европу через дикие красоты Белого моря, Онежского и Ладожского озер.

На декабрь этого года у нас намечена международная конференция по проблемам открытия российских внутренних вод для иностранных судов, предназначенных для отдыха, спорта и туризма. В проекте - создание представительного оргкомитета фестиваля под председательством министра соцзащиты РК Н. Черненко, с участием представителей администрации Санкт-Петербурга и Петрозаводска, руководства Госкомрыбхоза, Беломорско-Онежского бассейнового управления, Госкомспорттуризма, Беломорско-Онежского пароходства, Морского центра, представительства МИД в РК, Музейного агентства, ГТРК "Карелия", завода "Авангард", Клуба юных моряков, министерств экономики и внутренних дел РК, МВС и газеты "Карелия".

Но... как всем нам памятно, были в минувшие годы хорошие планы, были и внушительные оргкомитеты. Однако гладко, как известно, бывает лишь на бумаге. Сколько прекрасных проектов разбилось уже о российскую действительность! Реально ли проведение в будущем году полномасштабного "Голубого Онего-2000"? Какие проблемы предстоит решить? Готова ли будет республика к приему заморских гостей? Какова будет программа фестиваля? Эти вопросы я задал координатору проекта Владимиру Громову, ведущему специалисту Государственного комитета по физической культуре, спорту и туризму РК, ветерану клуба "Полярный Одиссей", бывшему директору "Голубое Онего-94". Ему слово.

В. ГРОМОВ: "... По крайней мере, непреодолимых препятствий для проведения нет. По главной проблеме - разрешению иностранным яхтсменам заходить под своим флагом в наши воды - мы имеем хоть и плохую, но все же законодательную базу. В 1998 году казалось: ну все, запрет снимут со дня на день. Ведь президент Ельцин поддержал! Но российская бюрократическая машина проворачивается крайне медленно. По каждой яхте нужно согласовывать проход два месяца и собирать подписи 15 министров! По некоторым позициям возражают еще Минобороны и ФСБ, однако МИД и ФПС склоняются к утверждению упрощенной процедуры. Но если законодательно дело не продвинется, придется действовать по второму варианту - как и прежде, идти яхтсменам по разовым разрешениям.

Другая проблема - визовый режим. В предшествующие годы к нам "пробивались" лишь самые стойкие, а прочие, помучившись в Питере, махали рукой. Нужно оформлять сразу всех - на срок с 10 июня по 5 июля на "Голубое Онего" и с 10 июля по 20 августа на онежскую регату, которая имеет хорошие перспективы стать международной.

Отдельная тема - непомерная плата за проход. И конечно, не хотят гости ходить одним караваном с обязательным нашим лоцманом на борту. Посудите сами: вы отправляетесь в путешествие на своей яхте с женой и вдруг вам подсаживают чужого дядю! Во всем мире люди ходят лишь с картами и лоциями. Морской турист должен пройти те же несложные процедуры, что и автотурист: виза, документы на судно, таможенный, пограничный и санитарный контроль и - вперед!

И рабочих вопросов остается достаточно много. В 1994 году по пути по Свири у иностранцев не было даже элементарной возможности где-то пришвартоваться. И к лету 2000 года необходимо поставить хотя бы несколько простейших дебаркадеров. В Морском центре, который станет базовой структурой для подготовки и проведения фестиваля, будут построены причалы, оборудован под жилье старый ледокол "Нева", планируется небольшой ресторанчик. Яхтсмены должны на стоянке хотя бы элементарно помыться, заправиться топливом и водой.

Программа фестиваля предусматривает регату, участие в Днях города, экскурсии, посещение Кижей, водопада Кивач и курорта "Марциальные воды". От того, как примем гостей, будет зависеть имидж нашей республики. А условия для водного туризма у нас просто уникальны.

Если говорить о том, с чего начать, то необходимо: 1) определить организацию-исполнителя и дирекцию фестиваля; 2) определить учредителей, структуру, уставный капитал, программу и правила проведения; 3) найти участников, партнеров, спонсоров, организаторов; заключить договоры с коммерческими структурами на реализацию программ, торговлю и рекламу; 4) провести информационно-рекламную компанию, в том числе и в зарубежных СМИ, яхт-клубах и оргкомитетах ("Катти Сарк", "Балтик Миллениум Ралли").

И отдельный вопрос - финансирование. Правительство республики дирекцию финансировать не сможет. Но проведение фестиваля на коммерческой основе вполне реально, как и в 1994 году. Возможные источники - общественные фонды по празднованию 2000-летия, фонд Сороса и другие. Средства необходимы большие. Но рассчитывать на инвестиции при таком отношении чиновников и депутатов Госдумы нельзя. Если мы сами не готовы к приему яхтсменов, желающих оставить в России свои деньги, о чем говорить? Сделает правительство первый шаг, выразит свою добрую волю - включатся и инвесторы".

"Северный полюс-2001" - время принятия решений

Начнем с документа:

"Петрозаводск, директору Института водных проблем Севера КНЦ РАН профессору Н. Филатову (факс).

Российская Академия наук Отделение океанологии, физики атмосферы и географии.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Протокол N 8 от 31 мая 1999 г. Москва, 38; "О подготовке экспедиции в Северный Ледовитый океан "Северный полюс-2001" (информ. - проф. Н.Н. Филатов).

1. Одобрить идею проведения экспедиции "Северный полюс-2001" на многоразовом немагнитном деревянном судне.

2. Рекомендовать провести экспертизу строящегося судна на безопасность плавания в высоких широтах.

Академик-секретарь Отделения океанологии, физики атмосферы и географии РАН академик 

Ю.А. ИЗРАЭЛЬ

Член-корреспондент РАН

Ю.С. ДОЛОТОВ

Итак, проект, о необходимости скорейшего воплощения которого в жизнь так много говорили и писали... нет, не большевики, а автор проекта, президент Карельского Морского историко-культурного центра Виктор Дмитриев, "примкнувший" к нему профессор Филатов и альманах "Морской клуб", получил "добро" в самых что ни на есть научных верхах. У академика Израэля нет сомнений в том, чтобы во благо российской и мировой науки посылать в дрейф наше экспедиционное судно. По словам Дмитриева, идея строительства уникального деревянного полярного корабля нашла живой и деловой интерес у генерального директора АО "Авангард" П.П.Михайлова. Эта продукция - их профиль. Дело "за малым" - для постройки экспериментального судна для научного дрейфа требуются инвестиции в размере примерно 1,5-2 млн долларов. Будет готовое судно - не будет особых проблем в дальнейшем участии и финансировании экспедиции со стороны наших и зарубежных научных организаций и фондов, заинтересованных фирм.

Реально ли в России найти такие средства? Владимир Дмитриев уверен - реально. Уж если ежегодно из страны в западные банки уходят миллиарды долларов (видимо, не нужные нашей экономике)... Дмитриев оптимистично ждет поддержки проекта со стороны Правительства РК. (Несмотря на то что в очередном выделении средств из лесосечного фонда на проектно-строительные работы по судну ему было отказано.) Очень нужна поддержка проекта со стороны карельского правительства на российском уровне. Дело не только в научной значимости проекта. В том, что он даст нам рабочие места. Что таких кораблей может быть целая серия - они нужны каждой стране приарктического бассейна. Речь идет еще и о международном имидже, о престиже Карелии. Что мир о нас знает? Что вывозим лес и у нас есть Кижи? В лучшем случае... Вспомним: в 1896 году решение об экспедиции Нансена на "Фраме" принимали лично король и стортинг (парламент) Норвегии. После дрейфа "Фрама" Норвегия снискала славу великой морской державы. Нам бы хотелось, чтобы о Карелии говорили: это там, где строят уникальные суда-станции для полярных дрейфующих экспедиций.

В память "Гангутской виктории"

Ко Дню Военно-Морского Флота России и 285-летия его первой победы

По установившейся доброй традиции 24 июля в Карельском Морском центре вновь встретились для празднования Дня ВМФ ветераны флота, бывшие и действующие морские офицеры, представители Петрозаводского гарнизона, морской общественности города. С флотом связаны многие страницы истории нашего края, открытого "на три моря". И ныне, в годовщину "преславной виктории Гангутской", уместно вспомнить, что обеспечивали ее пушки и нашего литья. А в абордажных схватках соперничали со шведской сталью фузеи, штыки, пистолеты, шпаги и кортики с гравировкой "OLONEZ".

Тогда, в июле 1714 года, превосходящий шведский флот адмирала Ватранга у полуострова Гангеудд (Гангут) преградил путь русскому гребному флоту под командой Петра и адмирала Апраксина, шедшему на помощь своим гарнизонам в Финляндии. Лишенные возможности обойти противника морем, русские решили перетащить галеры по узкому перешейку полуострова (видимо, вспомнил царь опыт Осударевой дороги!). Узнав об этом, Ватранг послал к месту спуска отряд кораблей шаутбенахта Эреншельда в составе большого фрегата (прама) "Элефант" из шести галер. Но на "шахматной доске" морского сражения Петр обыграл противника вчистую. Пользуясь штилем, русские галерные эскадры прорвались 26-27 июля мимо шведских линейных кораблей с их обвисшими парусами и, обогнув мыс Гангут, блокировали Эреншельда в шхерах Рилакс-фиорда. Охотник сам попался в капкан!

Предложение о сдаче шведский флагман гордо отверг, и пополудни 27 июля (7 августа) линии русских галер и скампавей пошли в атаку на выстроившихся "полумесяцем" шведов, имея на борту солдат гвардейских и армейских полков. В атаке участвовали 23 галеры из 98. Как и при Полтаве, царь Петр ("шаутбенахт Петр Алексеев", формально находившийся в подчинении Апраксина) лично участвовал в битве. А дело было неслыханно жарким. В походном журнале Петра отмечено: "Воистину нельзя описать мужество наших, как начальных, так и рядовых, понеже абордированье так жестоко чинено, что от неприятельских пушек несколько солдат не ядрами и картечами, но духом пороховым от пушек разорваны".

Командовал атакой генерал Вейде, русский немец, сподвижник Петра, возвратившийся перед этим из нарвского плена. Авангардом прорыва и правым флангом атакующего строя галер командовал капитан-командор Мато Змаевич, черногорец на русской службе. Умелым сочетанием фронтальной, фланговой атак и обхода с сильным пушечным и ружейным огнем русские в ходе двухчасового боя сломили упорство противника, захватив одну за другой все шесть его галер. Последним спустил флаг горящий 18-пушечный "Элефант" ("Слон"), а весь израненный Эреншельд, пытавшийся уйти на шлюпке, был пленен.

В сентябре 1714 года "в граде Петровом" в ходе пышного триумфа по Неве провели захваченные шведские корабли. Победители и пленные шли под аркой, украшенной аллегорической картиной, - орел верхом на слоне с надписью: "Русский орел мух не ловит". Участники виктории были награждены специальной медалью, а Петр, снискавший славу флотоводца, был удостоен вице-адмиральского чина (царь честно прошел все ступени флотской службы, начиная с юнги).

Следствием Гангутской победы был переход инициативы на море к русским, вскоре овладевшими всей Финляндией. Галеры Петра, за веслами которых сидели не каторжники, как в европейских флотах, а солдаты, дерзкими десантами стали угрожать самой столице Швеции. Именно флот, по мнению Петра, сыграл решающую роль в заключении Ништадтского мира, отдавшего России балтийское побережье, что вывело ее в ряд великих морских держав.

При Петре гангутская годовщина праздновалась регулярно, но затем забылась. Вновь возродили ее в Морском уставе 1853 года, и 27 июля стало флотским праздником - с молебнами, салютом из 21 орудия и флагами расцвечивания, вплоть до 1917 года. Затем, как известно, "царские" даты стали не в чести, а линкор "Гангут" был переименован в "Октябрьскую революцию". В советском Балтийском флоте одно время отмечали дату 31 августа - в память потопления подводной лодкой "Пантера" английского эсминца "Виттория" в 1919 году. Но 22 июня 1939 года нарком Ворошилов, возвращаясь к старым добрым традициям, своим приказом установил последнее воскресенье июля как День Военно-Морского Флота. (Ведь куда лучше проводить морские парады в июле, а не хмурой осени навстречу!) Советские моряки вновь вписали имя "Гангут" в боевую летопись флота - героической обороной военно-морской базы Ханко в 1941 году. 10 февраля 1995 года Госдума РФ приняла Закон "О днях воинской славы", по которому 7 августа (по новому стилю) - День первой победы русского флота при Гангуте. Закон предусматривает создание и сохранение музеев и памятников, присвоение кораблям имен сражений и героев.

У нас в Петрозаводске, где чтут и хранят петровские традиции, лучшими памятниками славе предков были и есть копии действующего музея старинных кораблей в Морском центре, в первую очередь ботик Петра I. Давно обсуждается идея постройки у нас реплики легкой галеры XVIII века - морской школы для наших юных моряков. Существуют планы строительства в устье Лососинки мемориально-музейной зоны "Петровская гавань", а также воссоздания макетов строений и механизмов Олонецких заводов, где ковалась и Гангутская победа. Есть интересный, зрелищный опыт празднования Дня ВМФ, который вполне может стать одним из центральных городских праздников, - с регатой, парадом "кораблей истории", выступлениями любителей военно-исторической реконструкции и творческих коллективов, участием моряков подшефных кораблей Северного флота. Кстати, не первый год обсуждается вопрос о передаче Петрозаводску для музеефикации списанного тральщика "авангардовской" постройки.

Сделаем же так, что в нашем городе морской славы и истории этот праздник, завещанный Петром, будет славен и памятен всегда.

Морзянка

* Клуб "Полярный Одиссей" перерегистрируется как общественная организация. Некоторые формулировки устава будут приведены в соответствие с законом, уточнено и название - он будет называться "Общественная организация Карельский Морской клуб "Полярный Одиссей". В клубе не будет должностей вице-президента и директора, образован президиум в составе Виктора Дмитриева, Александра Максимова, Сергея Лапшова (ревизор - Александр Скворцов).

Будет проведена работа по уточнению членства, обеспечению членов клуба билетами и значками, сбору ежегодных членских взносов. И главное - вовлечение в клуб новых активных людей. О необходимости "второго дыхания" в "Полярном Одиссее" говорится уже давно.

* В июле на стоянке в Морском центре побывала экспедиция наших товарищей по теме из детско-юношеского парусного центра Старой Ладоги (Волховский район Ленинградской области, руководитель - Владимир Голубков). По маршруту Свирь - Онего - Беломорск - Соловки проследовали сменные экипажи двух парусных лодок-ладожанок "Русич" и "Витязь". Цель этого похода - возрождение морских плаваний прошлого и аттестация участников на спортивные разряды. В дальнейших планах у ладожан - постройка старинной парусной ладьи.

* В Морской центр пришли первые приглашения от оргкомитетов морских зарубежных фестивалей 2000 года - из Порт-Гуайда (США) и Бреста (Франция). Президент Морского центра и клуба "Полярный Одиссей" В. Дмитриев предполагает отрядить для "открытия Америки" нашего "дедушку российского флота" - ботик Петра I. А в Брест-2000 "адмирал" планирует послать строящийся ныне на "Петровских верфях" парусно-моторный бот "Телемах". Так, как известно из Гомера, звался достойный сын своего отца - Одиссея...

На брестском фестивале в случае участия "Телемах", возможно, станет бок о бок с другим судном из Петрозаводска - фрегатом "Курьер", стоящим ныне в Великобритании и являющимся собственностью ООО "Север-8". Там же ожидается первая зарубежная презентация фрегата "Штандарт", что достраивается сейчас в Санкт-Петербурге. Он примет также участие в Дне города и балтийском "Ралли тысячелетия".

* 15 июля в Музее-заповеднике "Кижи" открылась экспозиция, посвященная строительству традиционной лодки-кижанки. Помогли в ее оборудовании научным сотрудникам музея Юрию Наумову, Ирине Набоковой и художнику-реставратору Алексею Фролову потомственный мастер-лодочник из деревни Волкостров Иван Судьин с сыном Игорем.

А 21 августа, в День Кижской волости, там состоятся праздничные парусные гонки лодок-кижанок - первых ласточек будущей большой Кижской регаты.

КАПИТАНЫ "ПОЛЯРНОГО ОДИССЕЯ": Алексей ДМИТРИЕВ, капитан и новобрачный

НАША СПРАВКА. Алексей Дмитриев родился в 1974 году в Петрозаводске. Первую свою экспедицию Петрозаводск - Кронштадт совершил в четырехлетнем возрасте на боте "Полярный Одиссей" вместе с отцом, Виктором Дмитриевым, основателем клуба и пионером путешествий на судах прошлого. Юнгой участвовал под командой отца во многих походах "Полярного Одиссея", а в 1989 году - в советско-норвежской экспедиции на Шпицберген коча "Помор" и лодьи "Грумант". В 1990-1992 годах - участник паломничества петрозаводских лодей "Вера", "Надежда" и "Любовь" в Грецию, Палестину, Египет, Италию, а также плавания поморского парусника "Святитель Николай" по "Скандинавскому кольцу".

В 1992-1994 годах - боцман фрегата "Святой Дух" (до момента его гибели в Северном море в октябре 1994 года). В составе экипажей "Святителя Николая" и "Святого Духа" посетил ряд стран Северной Европы, приняв участие в нескольких международных парусных фестивалях. В 1995-1997 годах старпомом "Святителя Николая" две зимы провел в Бристоле (Великобритания), работая на английских верфях и знакомясь с зарубежной практикой традиционного деревянного судостроения и эксплуатации "кораблей истории". С лета 1997 года - капитан лодьи "Святитель Николай". Катал в Кижах президента Ельцина во время его отпуска. 24 июля 1999 года, накануне Дня Военно-Морского Флота, сочетался браком с Илоной Марковой. Новобрачные, проследовав из Дворца бракосочетания к набережной, взошли на ботик Петра I, который доставил их к борту "Святителя Николая", команда поздравила своего капитана пушечными салютами. В быту, однако, Алексей Дмитриев скромен. Характер застенчивый, хотя и нордически стойкий. Морской...

КОРР.: - Алексей, в первых строках позволь тебя поздравить, как говорится, с семейным счастьем на берегу. Картина вашей свадьбы была, говорят, "Алые паруса", да и только... 

Алексей ДМИТРИЕВ: - Спасибо. Надеемся, что наш с Илоной пример вдохновит и других петрозаводских новобрачных на эту красивую морскую церемонию.

КОРР.: - Ну что ж, вкратце мы твою морскую биографию изложили. Получается, что из твоих 25 лет жизни ты добрую половину провел на палубе. Трудно это, наверное, понять человеку сухопутному. Не прошло ли у тебя мимо все то, что составляет суть юности - учеба, развлечения?

А.Д.: - Нет, не думаю. Зачем люди идут в море? А зачем занимаются спортом, прыгают с парашютом, отправляются в путешествия? Человеку нужны приключения, испытания самого себя, нужна радость открытия. Вот представь - идешь ты на корабле, под парусом, через волны, моря, стихии и ты их сильнее, ты их преодолеваешь. И вот берега. Впереди все новые и новые берега - Норвегия, Греция, Италия, Палестина, Египет, Британия. Вот он, кайф! А с учебой... Поступил это я после 8 класса в "хабзайку" на токаря - полгода учусь, погода в экспедиции. Ребята на практику, а я в море. Ну, правда, сдавал все, что положено, а начальству и преподавателям привозил подарки.

КОРР.: - Капитаном ты стал довольно молодым, в 23 года...

А.Д.: - Да, так вышло, что морским наукам пришлось учиться не в учебных заведениях, а в экспедициях, в первую очередь у отца, конечно. Очень много мне дал по навигации Евгений Курдюмов из Мариуполя, мой капитан на ладье "Любовь", капитаны "Николая" Александр Скворцов и Евгений Лебедев.

КОРР.: - Как и основателю флота российского, тебе пришлось учиться и за границей?

А.Д.: - Ну, сравнение неуместное, но, действительно, две зимы наш экипаж "Святителя Николая" пробыл в Бристоле. Работали там на верфях английской компании. Практика, конечно, была великолепная. Англичане бережно сохранили у себя традиционное деревянное судостроение. Какие у них там видел парусники! "Ланцелот", "Роялист", "Пемброк"! (С последнего я во время покраски чуть не полетел с грот-мачты - выбленки на вантах оказались гнилые...) Юные моряки учатся на судах XVIII века. Подобные корабли у них, конечно, коммерчески эксплуатируются, но делается это прежде всего при мощной поддержке государства. Много нашли там друзей, познакомились с такими людьми! Один писатель Виктор Суворов, автор "Ледокола", чего стоит. Ну, ты об этом писал уже...

КОРР.: - Алексей, как ты думаешь, почему нынешняя молодежь не стремится в очередь в Морской центр, чтобы попасть в ваши экипажи? Ведь такая тема!

А.Д.: - Ну, что молодежь пошла не та, об этом не стоит...

КОРР.: - Она всегда у нас почему-то не та...

А.Д.: - Другие времена, другие увлечения, интересы. Но наша тема, в общем-то, массовой быть и не может. И никогда массовой не была.

КОРР.: - А все-таки, почему ты выбрал именно исторический, а не просто яхтинг?

А.Д.: - Пример приведу. В 1995 году в Бристоле на парусном фестивале мы играли роль корабля, с которого высаживались в Бристоль войска мятежного герцога Монмута в 1688 году (см. роман Конан Дойля. - Прим. ред.). И вот представь, мы высадились, идем в строю в костюмах по средневековому кварталу под барабан, с ружьями, алебардами... Это все надо видеть, в этом надо участвовать...

Дальше, уважаемый читатель, наша беседа приняла чисто специфический характер, вращаясь вокруг военно-исторической реконструкции: треуголок, ботфортов, шпаг, пистолетов и прочих атрибутов морского костюма петровской эпохи. К будущему сезону Алексей решил "пошить" команду на петровский флот.

Беседовал Сергей ЛАПШОВ

"Ерши" и "Варяги"

Спортивное судостроение в Петрозаводске: страницы истории

Автор этих строк - человек по происхождению сухопутный, из города Тарту в Эстонии. Море впервые увидал летом послевоенного 46-го в Таллине, когда собирался поступать в институт. И случилось так, что шесть лет спустя он оказался на берегу Онего, залюбовавшись его далями вместе с другом - земляком Айном Амъярвом, юность которого прошла в излюбленном яхтсменами и буеристами приморском Хаапсалу. Итак, два молодых эстонца-архитектора прибыли в Петрозаводск для его послевоенной реконструкции. И хотя яхтсменами в Эстонии мы не были, вдруг почувствовали непреодолимую тягу к морским делам, яхтам, казалось, навсегда оставленным на родине. Но возможности здесь, в Петрозаводске, оказались ограниченными - Морской клуб со шлюпками, да и только. В отличие от морской панорамы Таллина, здесь ни один парус не ласкал наш взор. Лишь одна чудом уцелевшая от войны "эмка" во Дворце пионеров терпеливо ждала ремонта и спуска на воду. Возникла идея построить простейший швертбот типа "Ерш", чертежи которого я получил по почте. Получил со стройбазы сухие 3/4-дюймовые доски и начал строительство во дворе своего дома N 98 по шоссе 1 Мая. Работали упорно, без отрыва от архитектурных мастерских, плодотворно используя светлые местные вечера с рубанком в руках. Самое сложное было - установить граненые (а не круглые) шпангоуты, это упростило обшивку. Палубы обтянули клеенкой. Сегментный железный разворачиваемый шверт и рулевой лист помогли вырезать сварщики из металломастерской, а летчики из авиаотряда помогли списанным тросом для вантов. Паруса сшили из простейшей хлопчатобумажной ткани (шелк и синтетика тогда были недоступны) с помощью швейной машинки соседки. К гроту позднее добавился стаксель (для "Ерша" не предусмотренный). Мачту сладили из двух половин с желобком, рулевое устройство пока было из дерева.

Спуститься на воду, правда, успели лишь к концу сезона, где-то в День Военно-Морского Флота, и без особенных торжеств (хотя традиционное шампанское мы все-таки разбили). Назвали его по-эстонски "Весипятт" ("Бродяга"). Судно оказалось вполне мореходным, в пределах Онежской губы и Ивановских островов. Следующей весной опыт мы повторили. И ходили уже на двух "белых лебедях" - "Бродяге" и "Ершике".

Так пришельцы-"варяги" из Эстонии проложили первые борозды по онежским волнам послевоенных пятидесятых. Остались мы, впрочем, пасынками для морклуба со своим "невоенным" видом спорта. В момент, когда мы с Айном в городе отсутствовали, начальник Морского клуба капитан третьего ранга (не помню фамилию) отправил яхты в Кондопогу для тамошней парусной секции. Таким образом, они послужили основой для развития там парусного спорта. Хотелось бы, чтобы на страницах "Морского клуба" откликнулись пионеры кондопожского паруса. Как, интересно, сложилась дальнейшая судьба наших "ершиков"? Почему бы сейчас не наладить у нас выпуск подобных простых и недорогих яхт. Такой водный "фольксваген" помог бы молодым приобщиться к этому древнему и прекрасному виду спорта.

Юрий КАРМА,

архитектор

КАЮТ-КОМПАНИЯ. В гостях у Папы римского

побывали "полярные одиссеи" в ходе средиземноморского паломничества экипажей ладей "Вера", "Надежда" и "Любовь". Сегодня, восемь лет спустя, об этом повествует руководитель похода, президент клуба "Полярный Одиссей" Виктор ДМИТРИЕВ.

В августе 1991 года стояли наши корабли в Италии, в городе Бари, куда пришли мы поклониться покоящимся там мощам святого Николая Мирликийского, покровителя всех, по морям путешествующих. 20-го утром пришел к нам в подворье отец Марк, настоятель Русской зарубежной церкви в Бари, и огорошил: "В Москве - ГКЧП!" и пообещал в случае чего убежище - дескать, и в 17-м у нас тут русские от большевиков спасались... Вскоре подъехали журналисты, телевизионщики. Своего отношения к путчу мы не скрывали, все сразу пошло в местный эфир. В результате у наших ладей итальянцы устроили целую демонстрацию солидарности. "Горбачев, Ельцин, перестройка!". Несли нам вино, цветы, продукты, даже начался импровизированный концерт.

А вскоре после этого, точную дату не помню, нам была устроена аудиенция ни много ни мало как у папы Иоанна Павла II. Состоялась она отчасти с помощью наших новых знакомых с радио Ватикана, а главным образом - благодаря связям при Святом Престоле "батюшки" нашего похода, доцента Санкт-Петербургской духовной академии архимандрита Августина (в миру Евгения Никитина).

Прибыли мы на машине в Рим - о. Августин, я с сыном Алексеем, Виктор Георги, Владимир Громов, оператор Юрий Масляев и зам. редактора "Вокруг света" Владимир Лебедев. Однако в папский дворец в Ватикане охрана нас поначалу не пустила, потому что по совковому своему обычаю мы были нагружены взятым в дорогу сухим пайком. Пришлось с этими подозрительными консервами оставить у входа Лешку, выбросить наш кровный харч он решительно отказался.

Огромный аудиенц-зал был полон всяческих делегаций со всего мира, тысяч десять народу! И мы - скромно так, в рубашечках. Нас, восьмерых русских, посадили сперва прямо рядом с креслом Его Святейшества - на лучшие места. Но потом пришел какой-то дежурный кардинал и увел нас куда-то вглубь, а на наше место посадил делегацию не то японцев, не то тибетских лам в цветных хитонах. Наверное, сыграл роль наш непрезентабельный вид. Кто-то выразился: "Ну конечно, у них - электроника. А наш отец Августин может пятку через каблук почесать..." (Пообносились, к слову, мы тогда изрядно.) Но Его Святейшество во время встречи лично обратился в своей речи к нашей делегации на хорошем русском языке: "Я приветствую пилигримов из России, прибывших к нам на трех ладьях. Благословляю вас, и храни вас Господь!"

Так что если подытожить, наша миссия получила благословение сразу двух отцов христианства: Патриарха всея Руси Алексия II- в начале и папы Иоанна Павла II - в конце.

МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ. От ахтерштевня до якоря

Ваер - стальной канат для буксировки тралов.

Ванты - снасти стоящего такелажа, поддерживающие мачту или стеньги.

Ватерлиния - грузовая черта, по которую судно погружается в воду.

Вахта - особый вид дежурства на корабле, обеспечивающий безопасность плавания, а в ВМФ - боеготовность. Сутки делятся на пять сменных вахт по 4-6 часов.

Вахтенный журнал - шнуровая книга, в которую заносятся все события на судне, сношения с другими кораблями, все обстоятельства плавания и состояние погоды.

Вельбот - легкая мореходная весельная шлюпка, может снабжаться парусом и рулевым веслом. По назначению бывает адмиральским, капитанским или спасательным.

Виндзейль - парусиновый рукав для вентиляции подпалубных помещений; входное отверстие располагается против ветра.

Выбленки - поперечные ступеньки на вантах из вплетенного троса.

Вымбовка - деревянный рычаг или брус для вращения шпиля - ворота для выхаживания якорного каната.

Вымпел - длинный узкий флаг с косицами, поднимаемый на грот-стеньге на военных кораблях на время кампании. На гражданских судах означает принадлежность к определенному ведомству.

Выстрел - балка, поперечно установленная к корпусу для крепления шлюпок и посадки людей.

Выходить на ветер - держать на парусе курс крутой бейдевинд; выйти из ветра - привести судно к ветру так круто, что паруса обезветрятся и заполощут.

"Баунти-II". США

Рассказ о нем - это повесть о корабельном мятеже, прославленном писателями и кинематографистами. Бриг Британского Королевского флота "Баунти", только что спущенный с верфей в Дептфорде, в 1787-1789 гг. совершал плавание на Таити, чтобы по королевскому указу доставить оттуда на плантации Ямайки саженцы хлебного дерева. Однако в апреле 1789 года из-за жестокости командира лейтенанта У. Блая на судне вспыхнул бунт. Мятежники высадили командира с 18 верными присяге матросами на вельбот в открытом океане и, избрав своим капитаном молодого старшего офицера Флетчера, вернулись на Таити. Взяв с собой полинезийцев - мужчин и женщин, - они направились на поиск земли для поселения. Ею стал отдаленный остров Питкэрн. В 1808 году команда американского корабля обнаружила на нем единственного англичанина в окружении женщин и детей и остатки сожженного брига. (Скорее всего, переселенцы перессорились между собой насмерть.) А упорный лейтенант Блай сумел добраться со своими людьми на о. Тимор, преодолев на шлюпке 3,6 тысячи миль, и даже вернуться на Таити на фрегате "Пандора" в поисках, правда, безуспешных, своих бывших подчиненных. Затем Уильям Блай отличился в войне с Наполеоном и стал губернатором, своим крутым нравом опять вызвав мятеж - на сей раз среди австралийских колонистов.

В 1987 г. ученые из США обнаружили на Питкэрне предметы с "Баунти", а в 1960 г. кинокомпания "Метро-Голвин-Майер" заказала за 700 тысяч долларов постройку нового "Баунти" по подлинным чертежам для съемок фильма с Марлоном Брандо в главной роли. А поскольку на этот сюжет фильмы снимаются почти каждое десятилетие, то в 1978 году построили еще одну реплику, на сей раз в Новой Зеландии.

Бриг "Баунти": владелец "Метро-Голвин-Майер", построен в 1960 году на верфи "Смит энд Руленд" (Канада), место стоянки - Сент-Питерсберг, Флорида. Водоизмещение 415 тонн, длина 51,4 м, ширина 6,2 м, высота грот-мачты 31,6 м, два вспомогательных дизель-мотора в 220 л. с., экипаж 26 человек (в 1789 г. - 45 человек), пять пушек. 

Вносим поправку

В вашей газете 10.07.99 опубликован отчет о пресс-конференции генерального директора ОАО "БОП" Н. В. Грачева, в котором содержится информация, не соответствующая действительности. В связи с этим считаем целесообразным визировать подобные тексты или более точно цитировать автора.

Утверждение "Мы рассчитались с большинством кредиторов, главный из которых - государство", ошибочно. БОП сохраняет задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами. Фраза "Вызвавший этот конфликт независимый профсоюз моряков (НПСМ), обещавший своим членам оплату по международным нормам НОТ, уже сам переживает раскол в своих российских структурах" неверна, поскольку название этого профсоюза РПСМ - Российский профессиональный союз моряков.

Пресс-служба ОАО "БОП"

ОБРАЩЕНИЕ к органам государственной власти, органам местного самоуправления, к средствам массовой информации, к военным морякам и морским собраниям, ко всем гражданам России

После 18 лет эксплуатации готовится к списанию и выводу из боевого состава Военно-Морского Флота тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Ушаков" - первый из тяжелых атомных ракетных крейсеров с неограниченной мореходностью, срок эксплуатации же корабля истекает после 2010 года. Для проведения ремонта корабля имени славного русского адмирала Ф.Ф.Ушакова, чей прах сейчас покоится на мордовской земле, и продолжения его службы в составе Военно-Морского Флота России необходимо, по предварительным расчетам, более 2 млрд рублей. При отсутствии в федеральном бюджете достаточных средств как для ремонта, так и строительства новых кораблей такого класса это означает, что славное имя великого флотоводца России Ф.Ф.Ушакова, не имевшего за 44 года своей военной службы ни одного поражения в сорока битвах на море, на ближайшие десятилетия исчезнет из современной жизни Военно-Морского Флота.

В истории нашего Отечества, даже в более тяжелые времена, народ всегда помогал своему флоту. Только в нынешнем столетии на добровольные пожертвования было построено более 60 кораблей разных классов. В целях сохранения тяжелого атомного крейсера "Адмирал Ушаков" в боевом составе Военно-Морского Флота, в соответствии с Постановлением Государственной Думы Российской Федерации N 3492-11 ГД от 13 января 1999 года, был учрежден благотворительный Фонд по восстановлению и модернизации крейсера "Адмирал Ушаков". Для обеспечения сбора пожертвований и их перечисления на нужды по ремонту и модернизации тяжелого атомного крейсера "Адмирал Ушаков" Сбербанком России даны указания всем своим территориальным банкам и филиалам принимать благотворительные взносы без взимания комиссионного сбора с плательщика и перечислять их на специальный счет. Расчетный счет для перечисления благотворительных средств добровольных пожертвований:

р/с 4070381010738090105704 в Мещанском отделении N 7811 МБ АК СБ РФ г. Москвы, к/с 30101810600000000342, БИК 044525342, ИНН 7715206891, ОКПО 51030474, ОКОНХ 96190. Получатель: Благотворительный фонд по восстановлению и модернизации крейсера "Адмирал Ушаков".

Мы считаем, что сохранить сегодня имя "Адмирал Ушаков" на борту военного корабля - это значит сохранить символ и гордость России, ее морскую традицию, сохранить честь и славу русского оружия на море.

В этих целях мы обращаемся ко всем, кому небезразлична слава России, ее история, настоящее и будущее, с призывом и просьбой оказать всяческое содействие в сборе средств на ремонт и сохранение в составе боевых сил Военно-Морского Флота тяжелого атомного крейсера "Адмирал Ушаков", опубликовать данное обращение во всех центральных, региональных и местных средствах массовой информации.

Убеждены, что общими усилиями мы сможем сохранить и модернизировать крейсер "Адмирал Ушаков". Это станет нашим общим вкладом во славу России и ее Военно-Морского Флота.

В. И. КУРОЕДОВ,

Главнокомандующий Военно-Морским Флотом РФ,

адмирал флота

В. Н. ЛОПАТИН,

председатель правления Благотворительного фонда

по восстановлению и модернизации крейсера

"Адмирал Ушаков",

депутат Государственной Думы РФ

КАРЕЛИЯ N 44(560) за 14 августа 1999 года

МОРСКОЙ КЛУБ. Ежемесячный историко-культурный морской альманах. Август '99 N6 (26)