ГлавнаяКлуб "Полярный Одиссей"О "Полярном Одиссее" пишут...в газетах... /  1999.09.15 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N 7 (27)
1999.09.15 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N 7 (27)
Автор: "Карелия"   

Как будто вновь вернулись времена триумфов основателя флота российского. 4 сентября в Санкт-Петербурге, на набережной Невы близ Смольного собора, был торжественно спущен на воду с верфи "Петровское Адмиралтейство" новодел первого боевого корабля Балтийского флота - фрегат "Штандарт".

Северная столица отметила сие долгожданное событие на славу - парадом знаменной группы на автомашинах по Невскому проспекту, плац-концертом Адмиралтейского военно-морского оркестра, выступлением хора Военно-морской инженерной академии на площади Растрелли, парусно-гребной гонкой по Неве на приз "Штандарта", рок-концертом, пушечными залпами и фейерверком. Народу было столько, что почетные гости - "полярные одиссеи" из Петрозаводска Юрий Наумов и Александр Скворцов - не смогли пробиться к месту события (назывались цифры 20-25 тысяч присутствовавших). Думается, что сам венценосный мореплаватель и плотник, автор проекта и первый капитан "Штандарта" остался бы доволен зело изрядной церемонией.

Открыл ее сам губернатор Санкт-Петербурга Владимир Яковлев, являющийся вместе с Его Высочеством принцем Эндрю, Герцогом Йоркским, официальным патроном проекта "Штандарт". Среди его спонсоров и участников - десятки известных английских, шведских, германских, голландских, российских фирм и корпораций, в том числе "Штихтинг ДОЕН", "Вольво", "Нобель", "Джордж Ливанос Черитэйбл Траст", правительства Нидерландов, Великобритании, Норвегии, порт города Роттердама, голландская провинция Флеволанд. Спонсор-основатель проекта - голландская фирма "Долфин Экзибишн". В проект вложили свои усилия Российский регистр судоходства, Парголовский лесхоз, Сестрорецкий инструментальный завод, АО "Ижорские заводы", Морской порт, чей 300-тонный плавучий кран опустил "Штандарт" в невские воды, и, конечно, администрация Санкт-Петербурга, чей пейзаж, наряду с крейсером "Аврора" украсил гордый силуэт петровского фрегата.

Но власти и спонсоры приходят, как правило, тогда, когда налицо результаты работы подвижников. Идея постройки реплики фрегата возникла в начале 90-х у группы питерских энтузиастов во главе с инженером-судостроителем Владимиром Мартусем, известным в спортивном мире яхтсменом и участником походов клуба "Полярный Одиссей" на коче "Помор" и лодье "Святитель Николай". Создав клуб "Штандарт", в который вошли до 50 участников, Мартусь начал проектирование корабля по архивным чертежам, а в 1994 году приступил к его постройке на общественных началах. На алтарь строительства корабелы положили даже собственные квартиры. Исповедовали принципы: никаких современных материалов и технологических решений, все должно быть подлинным - от деревянных скульптур и резьбы до кованых гвоздей (вспомогательные дизель-моторы как дань цивилизации, не в счет).

И вот пятилетний труд увенчался победой, звездным часом его руководителя Владимира Мартуся. Фрегат стал на стоянку в Шкиперском протоке Галерной гавани, где будет создан центр традиционного деревянного судостроения. Красоваться там "Штандарт" будет до будущего лета. После достройки и оснащения он выйдет в поход по маршруту Хельсинки - Стокгольм - о.Готланд -Киль - Бремерхафен - Амстердам - Роттердам - Лондон - Портсмут - Брест. Поход продлится с 10 июня по 23 сентября 2000 года, представляя в портах и на морских фестивалях Европы российскую морскую историю, славу, величие и национальный характер россиян. Ведь создан корабль, с которого начинался флот российский. Корабль,обреченный стать гордостью любой страны, которая им владеет.

В планах "штандартовцев" - кругосветка и встреча нового века на экваторе. Найдя среди хлопот спуска время для встречи со старыми корабельными товарищами из Петрозаводска, Владимир Мартусь пообещал: "Обязательно придем к вам на фрегате в Кижи. Когда? Пока не знаю..." Наумов и Скворцов вручили Мартусю скромные поздравительные дары от нашего Морского центра и клуба "Полярный Одиссей": бутылку "Петровской" - отметить событие и модель пушки олонецких заводов (с намеком - артиллерию ему еще предстоит установить). Подарки и поздравления от сердца - как не порадоваться за собрата по общей теме...

В первое плавание фрегата пойдут его строители. В дальнейшем предполагается участие всех желающих - на конкурсной основе. Прислать заявку в команду можно по адресу: 195112, г. Санкт-Петербург, а/я 100. Справки по телефону (812) 275-47-70; Е-mail: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript .; информация в Интернет: http://www.standart.main.ru.

Дерзайте, любители исторического паруса! Эскадры "кораблей истории" прибыло!

С. Л.


"Телемах" - сын "Полярного Одиссея"

готовится совершить новое паломничество в Святую Землю накануне "Золотого Века"

В будущем году исполнится десять лет со времени начала самой, пожалуй, знаменательной экспедиции клуба "Полярный Одиссей" - паломничества экипажей трех древнерусских ладей к средиземноморским святыням христианства - миссии "Золотой Век".

Тогда морские туристы-паломники со всего СССР не только посетили Афон, Палестину и Гроб Господень, Александрию, монастыри Египта, итальянский Бари, где покоятся мощи св. Николая Мирликийского - Николы Угодника, но чуть было не рванули покорять Атлантику по программе "Колумб-500". Глава того похода, посвященного 1000-летию Крещения Руси, президент клуба "Полярный Одиссей" и Карельского Морского центра Виктор Дмитриев полон надежд повторить эту акцию, на сей раз посвятив ее 2000-летию христианства и наступлению нового века, обещающего стать веком аквакультуры. К участию в ней созываются все ветераны миссии "Золотой Век" и все желающие стать кандидатами на участие.

Корабли экспедиции, возможно, будут носить те же названия, что и тогда - "Вера", "Надежда" и "Любовь". Головное судно, планируемое к походу, достраивается сейчас в Морском центре и носит пока рабочее название "Телемах". Так, как известно из Гомера, звался достойный сын своего славного отца - воина и мореплавателя Одиссея. Парусно-моторный бот, даже в процессе строительства радующий глаз знатока красивыми обводами корпуса, вобрал в себя все лучшие качества традиционной онежской соймы - парусно-гребного грузопассажирского судна, на котором держалась когда-то экономика Обонежья.

Предполагается, что экспедиция из одного или трех кораблей начнет свой путь от Кижского собора по Онего на Волгу и далее в Черное и Средиземное моря. Паломники будут делать остановки на волгодонском пути, в монастырях и церквах и принимать от православных молитвенные записки для зачтения у Гроба Господня. Как известно, там мольба к Господу доходит быстрее. Виктор Дмитриев обратился с просьбой о содействии и участии к духовному отцу и вдохновителю миссии "Золотой Век" в 1990-1992 годах отцу Августину (Никитину). Испрашивается благословение и поддержка этой историко-культурной спортивной и религиозной акции у Московской Патриархии.

Что ж, как говаривали в старину, "Господь вам навстречу и добрый поветерь!".

Прогулочный бот "ТЕЛЕМАХ":

длина 9,6 м, ширина 3,6 м, осадка 0,6 м, проектная скорость под парусами 11 узлов, под двигателем в 35 л.с. - 8 узлов. Площадь парусов - 30 кв.м. Одна традиционная мачта или две, установленные под углом, шверты оригинальной конструкции. Экипаж 1-2 чел., 15-20 пассажиров.


НА ЧИСТУЮ ВОДУ

Суд признал незаконной сделку по яхте "Дельфин"

Эта скандальная история читателям хорошо памятна: в период своего разгара, в мае прошлого года, она имела "хорошую прессу" (причем не всегда единую во мнениях). Но недавно состоялся суд. Фемида вынесла свой вердикт, и о завязке, кульминации и развязке этого кляузного дела можно писать, держа перед глазами судебное решение. Писать "в столбик", излагая события, как прилежный ученик на уроке истории. Истории еще не законченной. Итак...

22 апреля 1993 года. Гражданин Германии Ханс Иорген Хансен из Любека заключает договор на строительство яхты "Дельфин" (примерная стоимость - до 60 тыс. нем. марок) с ОАО "Карелия-ТАМП". Согласно договору он за часть работы проплачивает свыше 15 тыс. нем. марок и поставляет оборудование и материалы.

Весна 1996 года. Директором Морского клуба "Полярный Одиссей" становится Сергей Штыков. Через некоторое время в клубе и в новообразованном Морском центре (президент Виктор Дмитриев) появляется в качестве партнера его брат - Алексей Штыков, респектабельный представитель в России германского образовательного концерна КОГНОС и владелец фирмы "Классик Иммобилиен ГмбХ". Партнеры начинают сотрудничество и намечают заманчивые перспективы.

10 июля 1996 года. Поворотный момент в деле. Сергей Штыков от имени клуба "Полярный Одиссей" заключает договор купли-продажи яхты "Дельфин" за 10 тысяч долларов с родным братом Алексеем, передав ему не принадлежащую клубу собственность. Правовое обоснование этого неординарного шага следующее: яхта передается клубу от "Карелии-ТАМП" в счет задолженности, а г-н Хансен собственником не является и вообще отказался от дальнейшего финансирования строительства. Под документом опрометчиво ставит свою подпись и В. Дмитриев - его убеждают, что так легче будет получить страховку за яхту. Штыков начинает финансировать достройку. Хансен об этом в известность не ставится, сделка надлежащим образом не регистрируется.

20 октября 1996 года. В связи с финансовыми затруднениями "Карелия-ТАМП" по акту передает корпус "Дельфина" Хансену для самостоятельной достройки.

1 ноября 1996 года. Хансен заключает с Морским клубом "Полярный Одиссей" (директор С. Штыков) договор о достройке яхты с условием ежемесячного предоставления актов о проделанной работе - для оплаты. Весной 1997 года яхта должна уже быть в Германии. Актов Хансен не получает.

25 февраля 1997 года. Хансен получает факс С. Штыкова, в котором ему предлагается оплатить очередные 6000 долларов США, или 5200 нем. марок фирме Алексея Штыкова "Классик Иммобилиен ГмбХ". Но Хансен от проплаты отказывается, заподозрив, что дело пахнет уклонением от налогов.

10 мая 1997 года. Новый факс С. Штыкова Хансену, в котором говорится, что "согласно российскому законодательству яхта перешла в собственность фирмы "Классик Иммобилиен ГмбХ" и что последняя готова рассмотреть вопрос о компенсации понесенных им расходов. Хансен дважды пытается связаться с офисом Алексея Штыкова, но безуспешно.

Июль 1997 года. Хансен приезжает в Петрозаводск, выяснить ничего не может и уезжает ни с чем. Адвокаты советуют ему пока воздержаться от всяких платежей.

27 февраля 1998 года. В эллинге Морского центра, где строится "Дельфин", происходит ночной пожар из-за неисправного дымохода печи. Яхта повреждается огнем, впрочем, не безвозвратно. Ущерб - 10-14 тыс. долларов.

Март-апрель. Алексей Штыков, чувствуя себя законным владельцем яхты, требует ее перевоза из Морского центра - якобы для ремонта и лучшей сохранности. Виктор Дмитриев категорически возражает.

9 мая 1998 года. Ночью со второй попытки (первую днем 7 мая пресек В. Дмитриев) Алексей Штыков в присутствии своего брата Сергея, с помощью мощной техники и нанятых сотрудников охранной фирмы увозит "Дельфин" из Морского центра на Петрозаводскую судоверфь. Влекомую на полозьях яхту сопровождает машина ГАИ. Сильно нетрезвые сторожа Морского центра противодействия увозу не оказывают.

Виктор Дмитриев, которого это событие застало врасплох, обращается с жалобами в правоохранительные органы, созывает пресс-конференцию, ставит в известность о происшествии Х.И. Хансена. Вскоре созванное Дмитриевым собрание клуба "Полярный Одиссей" исключает С. Штыкова из своих рядов. Он уволен с должности директора. Дмитриев обвиняет братьев не только в афере, но и в попытке захвата всего Морского центра со всей его корабельной, производственной и музейной базой. По его словам, со стороны А. Штыкова ранее ему поступало предложение передать ему руководство всеми делами в обмен за хорошую зарплату, занимаясь только строительством и экспедициями.

Июль 1998 года. Алексей Штыков увозит яхту в Санкт-Петербург. Куда именно - не знает даже нанятый капитан буксира, оставивший ее в указанном ему промежуточном пункте. Арест на "Дельфина" в Петрозаводске наложен так и не был, несмотря на настойчивые просьбы В. Дмитриева. За долги и убытки Штыков добивается передачи ему лодьи "Святитель Николай".

Май 1998 - август 1999 года. Стороны и их адвокаты готовятся к судебному процессу.

26-27 августа 1999 года. Судебный процесс. Рассмотрев гражданское дело по иску Морского клуба "Полярный Одиссей" к Штыкову Сергею Анатольевичу, заслушав доводы сторон и третье лицо на стороне истца - прибывшего из Германии Х.И. Хансена, Петрозаводский городской суд под председательством судьи С. Королевой иск удовлетворил и признал сделку по купле-продаже яхты "Дельфин" недействительной, ибо в данном случае договор с Хансеном расторгнут не был.

Доводы ответчика (его представляли адвокаты) о том, что он внес значительные средства на достройку судна, не были признаны основанием для перехода права собственности. Он может обратиться с иском о возмещении понесенных затрат. Суд обязал А. Штыкова возвратить яхту "Дельфин" клубу "Полярный Одиссей" - туда, откуда взял, в Морской центр.

Но где же сам "Дельфин"? По одним сведениям, он сменил уже не одного владельца. По другим - покупателей, наоборот, отпугивает отсутствие документов на спорный корабль, стоящий по-прежнему недостроенным, с рассыхающимся корпусом в одном из питерских яхт-клубов.

Дело, таким образом, далеко не завершено, тем более решение суда первой инстанции А. Штыковым опротестовано. Судебная тема и на этом не кончается: Хансен предъявил в Германии иск к "Классик Иммобилиен ГмбХ" о возмещении убытков и морального вреда. И у клуба "Полярный Одиссей" с бывшим партнером счеты далеко не завершены. В 1997 году он взял на себя труд за соответствующий довольно высокий процент добиться страховки от питерского "Ингосстраха" за погибший в Северном море фрегат "Святой Дух". Деньги немалые - 300 тыс. нем. марок - Штыков выхлопотал. И все перевел в ФРГ, не отдав клубу ничего (сначала, мол, свои долги верните). Дело - еще круче вышеизложенного...

Вот такая история, такая вот иллюстрация к нашим рыночным временам, все дальше отдаляющимся от благородной морской романтики. Грустно, мужики. Обидно, честно говоря, за клуб, членом которого имеет честь состоять автор. Обидно за его имя, славное походами и кораблями, фигурирующее в деле о махинациях. За год лихорадки, за пропавшие средства, которым вкладываться бы в подъем, развитие и процветание уникальной в России темы. И жаль уникальный корабль конструкции канадца Гардена. Дельфины, как известно, не любят плавать в грязной воде...

Сергей ЛАПШОВ


Возвращение "Дункана"

Восемь лет жизни потратил Валентин Сыромятников, питерский энтузиаст реконструкции старинных судов, на восстановление корабля-ветерана - буксирного парохода "Дункан", построенного в 1902 году на верфях компании "Альстрем" в городе Або (ныне Турку) в Великом Княжестве Финляндском.

Старый буксир, видавший на своем веку четыре войны, три революции, бомбежки, минные поля и чудом избежавший, в отличие от всех своих современников, газового резака (крейсер "Аврора" не в счет), попал в хозяйские руки. Усилиями Сыромятникова и его товарищей музейная рухлядь с корабельного кладбища была восстановлена и дала ход в 11 узлов, как и во времена своей первой молодости. В прошлом году шкипер Сыромятников сотоварищи повел "Дункан" на морские фестивали в Европу, неведомо как преодолев консерватизм государственной инспекции морского судоходства. На фестивале в Стокгольме, а затем и в Турку, на исторической родине "Дункана", корабль снискал большой успех. И не случайно - таких старых мореходных "плавучих музеев" у нас, да и за рубежом, можно перечесть по пальцам одной руки (а может, и просто по счету "раз - два").

В Турку древний пароходик уже год как является городской достопримечательностью. Экипажу Сыромятникова в составе его жены Татьяны Игнатьевой, механика Валерия Иванова, машиниста Владимира Шкурина и матроса Яна Малыгина здесь пришлось задержаться для ремонта. Русские встретили большое участие, помощь и поддержку со стороны местных жителей. Финны помогли с ремонтом, подарили велосипед, пекли для русских хлеб. Тимо Салми, Тимо Лайти, Сейя Уусилехто, "старый Пекка", пастор Эйя Кантолаа - в беседе с корреспондентом газеты "Туркулайнен" Сыромятников назвал их людьми с "золотыми сердцами". Поддерживают "туркулайнены" русских моряков и через кожаный кисет, установленный на палубе для пожертвований на дело возрождения русско-финляндской морской истории. Кроме того, выручает рыба из речки Ауранйоки, из которой наши пекут вкусные рыбники.

В начале августа "Дункан", отремонтированный в доках Хирвисало, собирался было выйти в новый поход - в Швецию, Германию, Голландию и Великобританию. Из Петрозаводска прибыло пополнение: старые (не в смысле возраста) члены клуба "Полярный Одиссей" Михаил Тигушкин и Ольга Мокеева. Но, к сожалению, поход не состоялся: у большинства членов экипажа оказались не выправлены английские визы, и петрозаводчанам пришлось уехать обратно.

Несмотря на это, Сыромятников, оставшийся в Турку вдвоем с женой на осень, надежды на покорение просторов Балтийского и Северного морей не оставляет. Как и уверенности в том, что "Дункан" будет пенить моря и вторую сотню лет.

По материалам газеты "Туркулайнен", 

перевод Андрея КАРПИНА


Тайну знает Онего

Возможно, в его глубинах покоится подводная лодка времен Великой Отечественной войны

...Июнь 1942 года. Белой ночью от петрозаводского берега, незамеченная часовыми отплыла весельная лодка. Двое молодых парней, узников города-концлагеря - Михаил Тарасов и Федор Ломакин, - задумали бежать через Онежское озеро к своим. Прошло несколько часов напряженной работы веслами. Несколько часов свободы... Внезапно впереди появился силуэт. Корабль! Пропали... Но это был не патрульный катер. Глазам их предстала финская подводная лодка. С нее по беглецам хлестнула пулеметная очередь. Прощаясь с жизнью, те легли на лодочное днище. По-считав, верно, боевую задачу выполненной, субмарина пошла на погружение...

Эту историю ныне покойный Михаил Тарасов поведал спустя годы после войны своему сыну Алексею, работнику Дома технического творчества. Он, в свою очередь,- Дмитрию Понкратову, историку-любителю, члену клуба любителей военной истории "Стягъ". Дмитрий Понкратов - автору этих строк.

Слухи, версии и гипотезы о якобы ходившей по Онего "финской подводной лодке", о "какой-то" подводной лодке, покоящейся на дне озера (указывают даже место!), имеют хождение уже давно. И казалось бы, не подтверждаются никак. В списочном составе финской военной флотилии, базировавшейся в Петрозаводске в 1942-1944 гг., подводные лодки не значатся. Только четыре канонерские лодки - бывшие советские трофейные пароходы и несколько десантных барж и катеров. По крайней мере советскому командованию о подлодке ничего не было известно.

Да и каков смысл в перевозке сюда по железной дороге подводной лодки? Где на Онего достойные для нее цели? Всю войну все пять финских подводных лодок действовали в Финском заливе, подстерегая советские подлодки, выходившие на вражеские коммуникации в Балтийском море. Использовать столь сложное и дорогостоящее оружие против вооруженных буксиров и барж Онежской военной флотилии? Абсурд! На экономных финнов никак не похоже. Не нужна подлодка и для разведки и высадки диверсионных групп - эти задачи вполне могут решать надводные корабли. К тому же глубины Онего не годятся для погружения подлодок и для использования торпед - главного их оружия. Впрочем, и перевозка сюда подводной лодки железной дорогой возможна только в разобранном виде - так перебрасывались советские подводные лодки на Тихий океан. И строили их специально так, чтобы разобрать по секциям...

Ну никак не получается прибыть финской субмарине на онежский театр военных действий! Что же тогда видели двое беглецов, чудом разминувшиеся со смертью? Или приписать случившееся только их воображению?

Между тем подводные лодки на Онежском озере никогда не были редкостью, начиная с тех пор, когда летом 1933 года по нему на Северный флот через ББК прошла первая советская лодка "Д-1" ("Декабрист"). Подводные лодки перебрасывались на север и до, и после, и во время войны. Дизельные и атомные, "малютки" и ракетные "стратеги"...

В июле-августе 1941 года несколько кораблей Балтийского флота, в том числе и подлодок, успели пройти по Ладоге, Свири, Онего и ББК в Белое море и далее - в Мурманск. Второй военный караван собирался в сентябре из судов, спасенных во время Таллинского перехода. Но не успел - немцы вышли к Шлиссельбургу, а финны - к Свири. Не имеют ли толки о лежащей на дне лодке то основание, что во время одного из переходов наша лодка потерпела аварию и затонула (или была утоплена), не будучи почему-то поднятой затем аварийно-спасательной службой ВМФ?

В 1997 году у шведских берегов, в районе Аландских островов, была обнаружена на дне советская подводная лодка "С-7" с останками членов экипажа, в октябре 1942 года торпедированная финской подводной лодкой "Ветехинен". Когда встал вопрос о ее возможном подъеме и музеефикации в виде корабля-памятника, военно-морские специалисты от этого предостерегли: от долгого пребывания в морской воде зарядные отделения торпед там в таком состоянии, что их лучше бы не трогать...

Даже если какая-то (какая?) лодка, ставшая подводной могилой нашим (или финским?) морякам, покоится на дне озера, операция по ее подъему будет сколь дорогостоящей, столь и небезопасной. Услуги водолазов, бот, аппаратура, магнитометр обойдутся недешево. Без господдержки тут делать нечего. И все же мечту о поиске, находке и подъеме такого сокровища оставлять нельзя. Безусловно, необходим дальнейший архивный поиск как у нас, так и в Финляндии, дабы поставить все точки над "i" в решении этой загадки из серии "Антология таинственных случаев". Помните, была такая рубрика в "Технике молодежи"?

"Морской клуб" продолжит эту тему в следующем номере. Надеемся, уважаемые читатели, вы поможете нам в этом. Ждем писем и звонков от всех могущих пролить свет на эту загадку.


Научимся дайвингу?

Что такое маркетинг, инджиниринг консалтинг, мониторинг и др., мы, кажется, уже усвоили. А вот дайвинг... Сей новоязычный термин означает ныряние с аквалангом в тропических морях. И занимается им московский клуб "Акванавт", члены которого побывали недавно в Морском центре. Но при чем, спросите вы, здесь наши более чем прохладные и непрозрачные на глубине карельские воды? Зачем они акванавтам, видевшим коралловые рифы Красного и Карибского морей, Индийского и Тихого океанов? И все же группа из восьми акванавтов в сопровождении журналистов из московских "Мегаполис", "Век", "Континент", "Вояж", итальянской "Газетта делла сьерра" прибыла к нам за делом - их живо интересуют возможности развития дайвинга в Карелии. Побывали в Кижах и на Киваче. Подводный туризм у нас, по мнению их руководителя Сергея Курикова, имеет хорошие перспективы. Его ребята, используя яхту "Ростислав" Морского центра как водолазный бот, сделали несколько погружений в близлежащей акватории. И недаром! Нашли в донном иле останки кареты XIX века (ее передок, извлеченный якорем "Святителя Николая", хранится в музее Морского центра), а также огромный кованый сундук. Предполагаемые его сокровища решили извлечь в будущем году. Про карету сказали: "Ну ее... Если бы еще XVIII век!" В карете прошлого, конечно, далеко не уедешь...

Впрочем, юношеской романтикой поиска сокровищ затонувших кораблей акванавты не страдают. Они - солидные и небедные "дайверы" (это увлечение вообще не для безработных). Именно "Акванавт", базирующийся в престижном "Бассейне "Олимпийский" на проспекте Мира, дает сертификат PADI - самой авторитетной дайвинговой организации в мире.

Туры в Океанию, где акванавта сажают в "акулью клетку", или круиз к подводной бездне у Каймановых островов - это, конечно, круто. Но и в России можно исследовать озера и водоемы. Под Шатурой есть красивейшие озера с подводными березовыми рощами. Занятно нырять под лед - сонных рыбок можно просто собирать руками. Очень интересны подземные озера и пещеры. Незабываемы ощущения от подледного дайвинга. Кстати, такие любители и в Карелии есть. Зачем далеко ходить: бывший редактор нашей газеты Константин Васильевич Гнетнев- подледный охотник-аквалангист.

В общем, друзья, даешь карельский дайвинг! И пусть количество ваших погружений всегда равняется количеству ваших всплытий!


КОРАБЛИ-МУЗЕИ. Подводная лодка "Весикко". Хельсинки, Финляндия

Содержание и строительство подводного флота - удел лишь богатых стран. И тем не менее в 20-30-е годы субмаринами стремились обзавестись все государства, имевшие выход к морю, даже малые. Так убедительно показал себя в первую мировую войну этот новый вид оружия. Не осталась в стороне и Финляндия. В 1933 году на военной верфи в г. Турку по оригинальному проекту была построена малая подводная лодка "Весикко" ("Водяной"), принявшая участие в советско-финляндском вооруженном конфликте 1939-1940 годов и в войне с СССР в 1941-1944 годах. Не снискав особых побед, "Водяной" тем не менее пережил эту войну, как и все остальные финские подводные лодки (для сравнения - во вторую мировую войну из 1157 построенных немецких подводных лодок было потоплено 800, из 180 советских погибло 60). Парижским мирным договором 1947 года Финляндии было запрещено иметь подводные лодки. Но "Весикко" не пошла на металлолом, как ее боевые подруги. Выведенная из состава ВМС, она была поставлена в сухой док, где находилась до конца 80-х годов, после чего была передана Военному музею в Хельсинки. В ходе реставрационных работ была возвращена часть оборудования. Корабль-памятник установлен в крепости Свеаборг, на берегу Финского залива. Для удобства зрителей в корпусе сделаны два дополнительных входа.

Подводная лодка "Весикко": водоизмещение 250 тонн, длина 41 м, ширина 4 м, осадка 3,3 м, скорость 13,2 узла в надводном и 6,6 узла в подводном положении (24/12 км/час.), экипаж 17-20 человек. Вооружение: три 533-мм торпедных аппарата и 20-мм зенитная пушка. Глубина погружения - 100 м.


КАЮТ-КОМПАНИЯ. "Одиссеи" у пирамид

В 1992 году вышла в свет первая книга о путешествиях клуба "Полярный Одиссей" "К Святой Земле под парусом "Надежды". Ее авторы - мурманский журналист Виктор Георги и архимандрит Августин (Никитин), доцент Санкт-Петербургской духовной академии. На этом заседании кают-компании мы предлагаем читателю строки из той главы, где В. Георги повествует о посещении русскими паломниками египетских пирамид во время стоянки лодьи "Надежда" в Египте.

"...Выехав за пределы Александрии, мы очутились в приднепровских плавнях. Вдоль дороги тянулись непроходимые тростниковые болота, отравленные к тому же зловонными отходами фабрик. Отличное шоссе вскоре пересекло безжизненную пустыню с редкими поселками-оазисами. Удивили странные сферические сооружения. Как выяснилось, вовсе не военные объекты, а голубятни. Этих птиц здесь выращивают как кур.

И вот на горизонте - очертания пирамид. В Гизе они самые высокие. Крупнейшая из них - пирамида Хеопса, построена в 2690 году до нашей эры. Выйдя из такси, мы были буквально атакованы предлагающими свои услуги арабами. Как оказалось, проход к пирамидам платный, долларов пять. День клонился к вечеру, и арабы предложили нам объехать пирамиды на лошадях. Мы взгромоздились на бедных животных и отдали себя во власть пастухов-бедуинов. Наверное, зря, так как многие впервые ехали верхом. Поведение изможденных арабских кляч было непредсказуемо: русские "но-о" и "тпру-у" они не понимали, везя седоков по привычному маршруту мимо Сфинкса и пирамиды Хеопса, на которые удавалось взглянуть лишь краем глаза, пытаясь не выпасть из седла. Но так или иначе кавалькада пилигримов, сменивших парус на уздечку, благополучно и без потерь прогарцевала у подножия пирамид.

Пора возвращаться домой, но удовлетворения мы не получили. Хотелось хотя бы дотронуться рукой до тысячелетних камней, не суетясь постоять-подумать, вглядываясь в лицо Сфинкса. А как быть с горой Синай, до которой еще ехать и ехать? Посоветовавшись, решили: кто желает, пусть остается. Таковых оказалось пятеро - наш батюшка, петрозаводчане Юрий Наумов, 16-летний Алексей Дмитриев, москвич Сергей Чернов и автор этих строк.

Сориентировавшись уже на местности, решили обмануть бдительность контролеров у шлагбаума и обойти их с тыла под прикрытием холма. Маневр удался. Вслед раздались свистки стражей порядка - бдительных, но ленивых - никто из них догонять нас не стал. Так нам удалось-таки посидеть на легендарных камнях-плитах, а за пачку сигарет взглянуть на Сфинкса в упор.

Теперь я понимаю, почему фотографируют его только в профиль: его лицо давно потеряло не только бороду, которая в Британском музее, но и все человеческие черты. Говорят, Наполеон использовал голову Сфинкса в качестве мишени для своих артиллеристов...

...Любопытная статья попалась на днях на глаза в журнале "Работница". В ней говорится, что один чешский изобретатель задался вопросом: почему случайно забредшие в пирамиду Хеопса и сгинувшие там кошки не разлагаются, а превращаются в мумии? Так вот, исследуя "эффект пирамиды", он установил множество необъяснимых явлений: растворимый кофе, постояв под пирамидой, приобретает вкус натурального; дешевые сигареты "облагораживаются"; продукты не портятся, а лишь усыхают; молоко не киснет, вода не заражается бактериями; тусклые ювелирные изделия и монеты сами собой очищаются; с волос при мойке "пирамидальной" водой исчезает седина. На предприимчивом Западе даже организованы фирмы по производству "бытовых пирамид". В них спят, повышая ясность мыслей, снимая стрессы, поднимая жизненный тонус. А тот чех получил оригинальный патент на заточку в миниатюрной пирамиде Хеопса бритвенных лезвий. Две такие, сделанные по чертежу из журнала, стоят у меня дома. Правда, опробовать руки не доходят: да и бороду, отросшую за месяцы экспедиции, сбривать не собираюсь, так что лезвие ни к чему..."


МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ. От ахтерштевня до якоря

Гавань - часть рейда, огражденная естественно или искусственно от ветра и волнения и представляющая удобную стоянку для судов.

Гак - железный или стальной крюк.

Гакаборт - верхняя часть на кормовой оконечности судна.

Гакабортный огонь - белый огонь, который держат на гакаборте.

Галс - 1) курс парусного судна относительно ветра: если ветер дует в правый борт, то считается, что судно идет правым галсом, в левый борт - левым; 2) отрезок пути корабля, который он проходит от поворота до поворота при плавании переменными курсами; 3) снасть, крепящая к мачте передний наветренный нижний угол косого паруса.

Гафель - наклонное рангоутное дерево, одним своим концом упирающееся в мачту сзади; на другом конце на ходу поднимается кормовой флаг.

Гордень - снасть, проходящая через один одношкивный блок.

Грот-мачта - вторая от носа мачта.

Гюйс - особый флаг, который поднимается на носу военного корабля, стоящего на якоре.


МУЗЕИ ПОД ПАРУСАМИ. Фрегат "Штандарт". Россия, Санкт-Петербург

Корабль этот, словно перенесенный реконструкторами морской истории из прошлого в современность (см. материал "Виват, "Штандарт!" на 7-й стр.), был рожден в наших краях. Первый, петровский "Штандарт" был заложен 24 апреля 1703 года на Олонецких верфях в Лодейном Поле и спущен на воду 22 августа 1703 года. 

Автором проекта и первым капитаном 28-пушечного фрегата являлся сам царь Петр I, строительством руководил голландский корабел В. Геренс. Имя свое "Штандарт", являвшийся ровесником северной столицы и первым боевым кораблем Балтийского флота, получил в честь завоевания короной российской нового моря. Прежде двуглавый орел на императорском штандарте держал в лапах и клювах карты трех русских морей - Черноморского, Азовского и Каспийского. Теперь же "и четвертое море было присовокуплено".

В сентябре 1703 года фрегат торжественно прибыл в устье Невы во главе эскадры вице-адмирала Корнелия Крюйса, а в следующем году участвовал в отражении нападения на остров Котлин (Кронштадт) шведской эскадры Анкерштерна. В течение кампании 1705-1709 гг. и 1712-1713 гг. корабль участвовал в крейсерских операциях и дозорной службе в Финском заливе. В 1725 году по Адмиралтейскому указу обветшавший корабль вытащили на берег у Кронверкской гавани - для сохранения как морской реликвии. Но в 1730 году был разобран "по ветхости" - фрегаты такого типа, построенные из сырого леса, оказались недолговечными.

Имя "Штандарт" вплоть до 1917 года носили на своих бортах корабли русского флота - последним из них была императорская яхта. Но время разрушать, и время строить. В 1994 году питерские энтузиасты во главе с Владимиром Мартусем взялись за строительство точной копии корабля, благо чертежи его сохранились в Музее ВМФ. После пяти лет трудов, которым мощную поддержку оказали городские власти, предприятия, зарубежные и российские фирмы, правительства ряда стран, "Штандарт" был торжественно спущен на воду с верфи "Петровское Адмиралтейство" 4 сентября 1999 года.

После достройки и оборудования на плаву его ждет судьба судна для международного морского туризма, героя кинокартин, плавучего музея российской морской истории, ее ожившего памятника, возвращенного России усилиями любителей исторического яхтинга.

Трехмачтовый фрегат "Штандарт": водоизмещение 600 тонн, длина 25 м, ширина 6,8 м, осадка 2,8 м, проектная скорость под парусами 10-11 узлов, под вспомогательными двигателями "Пента-Дизель" до 8 узлов. Экипаж в 1703 году - 120 чел., в 1999 году до 10 чел. и до 50 пассажиров. Был вооружен 28 трех- и шестифунтовыми орудиями. 



КАРЕЛИЯ N 53(569) за 15 сентября 1999 года

МОРСКОЙ КЛУБ. Ежемесячный историко-культурный морской альманах. Сентябрь '99 N7 (27)

 


 

Случайные фото из фотогалереи

Присоединяйтесь к нашей команде! Морской клуб «Полярный ...Читать далее
2307 0

{phocagallery view=category|categoryid=86|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0|displaydetail=0|displaydownload=0}Приглашаем ...Читать далее
7433 0

Первая в мире плавучая полярная станция будет построена ...Читать далее
3990 0

Капитан Гайдовский был приглашен из Мурманска клубом "Полярный ...Читать далее
6917 0

15 марта Глава Карелии Александр Худилайнен посетил историко-культурный ...Читать далее
2787 0

ПОИСК по сайту polar-odyssey.org

Яндекс.Метрика

 © 2017. Полярный Одиссей - морской клуб, центр, музей (Карелия, Петрозаводск).

© Создание сайта - ООО "Консоль" (Петрозаводск).