ГлавнаяКлуб "Полярный Одиссей"О "Полярном Одиссее" пишут...в газетах... /  1999.12.04 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N 9 (29)
1999.12.04 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N 9 (29)
Автор: "Карелия"   

КОМ - два десятилетия и будущее

В Доме офицеров 25 ноября прошел юбилейный вечер, посвященный 20-летию республиканского Клуба юных моряков, начавшего отсчет своего бытия 6 июня 1979 года - именно этой датой отмечен учреждающий приказ Министерства просвещения КАССР. Почему ноябрь? Дело в том, что морякам, особенно юным, свои юбилеи лучше откладывать на осень. Лето - хлопотная пора навигации.

Великолепный гала-концерт творческих сил кюмовцев, душевная атмосфера детского праздника сделали не столь официальной торжественную часть, которая включала награждения работников и капитанов клуба, поздравительные речи представителей правительства, мэрии, Министерства образования, пароходства, речного колледжа, всех учреждений и организаций, с которыми в своей деятельности сосуществует КЮМ, ветеранов и выпускников.

Как все начиналось? В нашем озерно-судоходном краю КЮМ образовался бы так или иначе. Беломорско-Онежское пароходство, заинтересованное в подготовке квалифицированного плавсостава, и Минпрос с Ленинским роно, заинтересованные в организации досуга детей и подростков, стали инициаторами его создания.

А дальше предстояла трудная работа почти на пустом месте. Был дебаркадер, приспособленный для занятий, и первое учебное судно "Лермонтов". И были люди: директор Л. Никитин, методист, а затем завуч Л. Серина, опытные моряки В. Хауринен, В. Овсянников, В. Рулев, М. Базегский, молодые представители БОПа Г. Евланов, А. Сергин, Э. Кайбияйнен. И 240 мальчишек в первый год.

Юные моряки с лету схватывали морские науки. Уже в 1980 году на первом слете КЮМов в Новгороде петрозаводчан с почетом приняли в братство юных моряков страны. Завоеванное первенство наши ребята на следующих слетах уже не уступали никому.

Первые пять лет КЮМа - это создание базы, программ, системы профориентации, поиск новых форм, образование новых кружков и секций, усиление флотилии КЮМа, собственная водная станция, летний лагерь в п. Уя. И новые маршруты походов.

В мае 1984 года 54 выпускника сдали экзамены по специальности "Матрос-моторист 2-го класса". 36 получили направление в речное училище. Не все из них избрали морские профессии. Но годы детского морского братства сохранили в памяти все.

В отличие от страны, в КЮМе пятилетие перестройки было созидательным. Количество учащихся достигло тысячи, появились традиции праздников и ритуалов, мероприятий, спартакиад. Расширялась география походов, шел обмен делегациями с юными моряками Польши и Болгарии. Курсанты КЮМа, пройдя жесткий отбор, участвуют в кругосветке в составе интернациональных экипажей.

В 1985 году клуб награждается бронзовой медалью ВДНХ, в 1989 году становится республиканским, создаются филиалы в районах. И не случайно к 10-летию КЮМа Петрозаводск стал местом проведения Второго Всесоюзного слета юных моряков.

"Реформы" создали для КЮМа, как и для всей системы в целом, штормовые, экстремальные условия выживания. Дело не только в финансировании. Из-за сокращения рабочих мест в пароходствах резко упал престиж морских профессий. По закону 1992 года КЮМ получил статус учреждения дополнительного образования. Как и чем "дополнять" - закон умолчал. Однако дилеммы "быть или не быть?" у коллектива не было. Перешли на самостоятельный хозяйственный механизм, привлекли внебюджетные средства, ввели новые программы. Сохранили основу коллектива, наработки и традиции, разработали и приняли концептуальную программу развития.

На юбилейном торжестве министром образования Галиной Разбивной был зачитан приказ о преобразовании КЮМа в Карельский республиканский детский морской центр с 1 января 2000 года. Это звание клуб завоевал по праву - аттестационная комиссия признала, что уровень его работы клубные рамки перерос. Ныне он обучает и развивает 1150 детей по 38 программам силами 43 педагогов. Двое из них - "капитан" Анатолий Иванович Никитин и "старпом" Людмила Александровна Сергина - имеют звания заслуженных работников образования РК. Пятеро - отличники образования.

Теперь ДМЦ включает в себя морскую школу "Зюйд-Вест" - бывший Клуб юных моряков; отделения: "Мир увлечений" (более 500 ребят), "Пеленг" (150 ребят 5-6-х классов); яхт-клуб "Оптимист" (108 ребят). В центре ребята смогут изучать не только парус и двигатель. Желающие смогут стать музыкантами Морского оркестра, а девочки - получить специальность морских стюардесс. ДМЦ сумеет не просто профориентировать, а художественно, творчески развивать ребят на морской тематике.

В Петрозаводске давно идут разговоры об учреждении у нас Морского кадетского корпуса. Но прожектировать мало. Идею нужно защитить перед экспертной комиссией министерства, иметь под нее базу, помещение для интерната и опытные кадры. "Где, как не у нас, с такими наработками по военной патриотике это может воплотиться?" - считает руководство ДМЦ. Начать следует с малого - с кадетского класса. Каждый плод должен созреть...


Что снится крейсеру "Адмирал Горшков"?

К вопросу о судьбе сильнейшего корабля Российского ВМФ, который город Петрозаводск уже пять лет считает родным.

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) "Адмирал флота Советского Союза Горшков" (до 1990 года "Баку") заложен 26 декабря 1978 года на Черноморском заводе в Николаеве, вступил в строй 11 декабря 1987 года. Проект Невского КБ (гл. конструктор А. Мариничев). Представляет собой дальнейшее развитие серии крейсеров типа "Киев".

Полное водоизмещение 44,5 тыс. тонн, длина корпуса 273 метра, ширина 32,7 метра, с угловой палубой 49,2 метра. Силовая установка - 4 паровые турбины суммарной мощностью 180-200 тыс. л. с., 4 винта, 2 руля. Максимальная скорость хода 30-32 узла.

Экипаж (без авиакрыла) 1200 человек. Взлетная палуба 195х20,7 метра, ангар на 32 единицы авиатехники. В 1988 году принимал на борт 12-16 штурмовиков вертикального взлета "ЯК-38" (проект неудачный. Предусматривалось перевооружение 5 прекрасными истребителями вертикального взлета "ЯК-141", но запустить их в серию не удалось). Крейсер имел на борту также грозное противолодочное оружие, 19 вертолетов "КА-25", "КА-27" и "КА-29", 12 пусковых установок ракет "Базальт", две 100-мм башенные орудийные установки, восемь 30-мм зенитных артустановок, зенитный ракетный комплекс "Кинжал" (192 ракеты). Автономность корабля позволяла ему совершать походы в самые удаленные от базы районы Мирового океана, а системы вооружения надежно контролировать и поражать воздушные, надводные и подводные цели на расстояние во многие сотни миль.

Более двухсот карельских призывников прошли или уже проходят на нем морскую службу. В осенний призыв Карелия отправила на крейсер еще тридцать парней. Два года назад наши СМИ забили тревогу: крейсер продают. Годы шефских связей не позволяют так просто примириться с тем, что гордость флота и отечественного ВПК будет продана, как древесина, усилив пусть дружественную, но чужую державу.

В 1988 году "Баку" совершил свою первую боевую службу в составе Средиземноморской эскадры, в декабре этого же года вошел в состав Северного флота. В 1989-1990 гг. выходил в Баренцево море на боевые дежурства и учения.

В 1991 году поставлен на плановый ремонт на 35-м заводе в п. Роста под Мурманском. Из-за общего недофинансирования Вооруженных Сил ремонт был заторможен и затем прекращен. Стоящий у стенки корабль посетила череда несчастий - локальные пожары, столкновение с украинским сухогрузом. В феврале 1994 года семеро матросов, посаженные под арест в одном из технических помещений, погибли из-за прорыва паровой магистрали. Командир корабля капитан 1-го ранга В. Рудзик был осужден (ныне он - заместитель председателя профсоюза военнослужащих). В мае 1994 года шефство над крейсером берет Петрозаводск, отправляя на него лучших призывников. Появляются надежды на возрождение. 9 мая 1995 года "Адмирал Горшков", на котором героическими усилиями был сделан неполный ремонт, своим ходом вышел в Кольский залив и возглавил морской парад в честь Дня Победы. Однако с 1996 года в печать все чаще поступают сведения о предстоящей его продаже Индии. С "Адмирала Горшкова" снимается часть оборудования, из категории "корабль ремонта" он переходит в категорию "корабль отстоя".

Северный флот в 1996-1999 годах периодически посещают делегации во главе с заместителем командующего ВМС по кораблестроению и вооружениям вице-адмиралом М. Сингхом. Перспектива продажи год от года становится реальнее, о ней говорят как о свершившемся факте.

В июне 1999 года "Адмирал Горшков" под командой капитана 1-го ранга В. Азарова переводится в Северодвинск на Северный завод - для ремонта и модернизации.

В ноябре в Петрозаводске на Дне призывника побывал командир артиллерийской боевой части (БЧ-2) "Адмирала Горшкова" капитан 2-го ранга Сергей Валентинович Зуев. Вот что он рассказал о сегодняшнем дне "Адмирала Горшкова":

"... На корабле идут дефектационные работы по системам подачи воды, паропроводам, системам жизнеобеспечения, камбузам. Ведутся они за счет средств флота и самого Севмашпредприятия. Есть, как мне известно, три варианта решения дальнейшей судьбы крейсера. Первая - модернизация и продажа для ВМС Индии. От корабля останется практически только корпус, системы и вооружения будут меняться на новые - по последнему слову отечественного ВПК. Палуба будет перестроена под "МиГ-29К", кроме того, он будет нести вертикальные английские "Харриеры" и наши вертолеты "КА-28".

Что касается решения о продаже, то его по-прежнему нет. А на это требуется совместное постановление Минобороны и Минэкономики. Есть проект контракта с индийской стороной, и он на последней стадии уточнения. О ценах ничего сказать не могу - не осведомлен. Из частных бесед с индийскими моряками, что были у нас на корабле недавно, я понял, что в целесообразности приобретения крейсера многие из них сомневаются. Нужно будет закупать авиатехнику, обучать летчиков. Проще купить авианосец на Западе под те самолеты, что уже есть.

Второй вариант - самый для нас желательный: модернизация и восстановление, но для ВМС России. Продлятся они, думаю, в любом случае, лет пять, за которые может случиться что угодно.

Ну и третий вариант, о котором не хочется и думать, - списание корабля из состава ВМФ, повторение судьбы "Киева" - первого советского авианосца, не выслужившего свой срок. Пустой, разоренный корпус его стоит сейчас в Ура-Губе..."

Говорит известный на Северном флоте морской летчик, бывший заместитель командира ТАВКР "Адмирал Горшков" по авиации, полковник запаса, ныне проживающий в Петрозаводске, Сергей Викторович Сандаков:

"После "Киева", на котором я, как и Сергей Валентинович, начинал службу, это будет вторая наша личная утрата. Горько от того, что случилось с нашими авианесущими кораблями. Что бы ни говорили, такая "длинная рука" нужна флоту и государству. Полагаю, присутствуй мы сейчас в Средиземноморье, войны в Югославии не случилось бы. Простой пример: у берегов Марокко участились пиратские нападения на наши траулеры. МИД обратился за помощью к флоту - тогда как раз в Средиземном море был "Адмирал Кузнецов". Как только пираты услышали в эфире, что полковник Апакидзе приказывает поднять дежурную пару "СУ-27", - бросились врассыпную...

Мы можем потерять не только корабль, сам по себе представляющий огромную силу и ценность, но и уникальные кадры палубных летчиков, которые сокращаются, уходят. Я знаю многих североморских асов, которые сейчас в поисках работы. Что еще в жизни они умеют делать? А умеют прекрасно! Вон по каналу "Дискавери" американцы свою морскую авиацию превозносят: как они ночью на палубу садятся. Да почти не садятся они ночью! А наши - запросто! За сто посадок на палубу американцы дают специальный значок - "Золотой Пигмалион". А я лично на первой тысяче сбился со счета. У ВМС США - 6300 бортов, из них сотни палубных самолетов и вертолетов, 13 авианосцев. А у нас - "Адмирал Кузнецов" и десятка два пилотов, способных делать эту сложнейшую работу. Для становления морского летчика после училища нужно пять лет. Молодежь не умеет того, что умели мы. И все-таки дети наши идут в морскую авиацию. И мой сын в Сызраньское училище поступил.

О продаже. У Индии имеется старый авианосец "Викрант", 1961 года постройки, в низах там, наверное, уже крокодилы завелись. Это бывший английский "Инвинсибл", тот самый, в который во время войны на Фолклендах попала аргентинская авиационная ракета, причем всего с 60 миль. А "Горшкова", кстати, в море натовцы обходили за полтыщи километров. Конечно, такой корабль в регионе Индийского океана будет вне конкуренции. Индийцы и "МиГ-29К" помаленьку к нему прикупают, и вертолеты "КА-28". Помню, как в 1996 году в составе совместной делегации ВМС Индии, Росвооружения, Генштаба к нам на "Адмирал Горшков" приезжал главный конструктор КБ Б. Шмелев. Заверял: средства, полученные от продажи, пойдут на проектирование и постройку нового, лучшего корабля. Только на проектную документацию должно было пойти 290 млн долларов. И что же? Корабль, стоящий у стенки, ветшает, разукомплектовывается и падает в цене. Если три года назад фигурировала цифра в 2 млрд долларов, то не исключено, что крейсер в конце концов пойдет по цене металлолома. Кому было выгодно сгноить такой корабль? Ведь не случайно в Росвооружении начальство каждый год меняется. Вспомним историю авианесущих крейсеров "Минск" и "Новороссийск", проданных в Южную Корею на металлолом. Во Владивостоке таможенники обнаружили, что с них даже боевые блоки не сняты. "Киев" норвежцы предлагали купить под нефтяную платформу. Потом инофирмы предлагали продать его на металлолом - сначала по 200, а потом уже и по 150 долларов за тонну..."

Вернется ли авианесущий крейсер "Адмирал Горшков" в строй Российского ВМФ ? Этот вопрос мы оставляем до следующего номера. 10 декабря в Северодвинск отправляется делегация Администрации г. Петрозаводска во главе с А. Склярским - поздравить моряков крейсера с корабельным праздником. Петрозаводск и Республика Карелия по-прежнему с ними.


Музей на воде

Развитие клуба "Полярный Одиссей" и Карельского Морского центра получает новый импульс. Получил грант проект "Музей на воде". Руководитель его Виктор Дмитриев, разработчик проекта - заслуженный работник культуры республики, старший научный сотрудник музея "Кижи" Наталья Алексеевна Гроссман, автор концепции развития Морского музея и руководитель авторской группы проекта "Петровская гавань". Частью этого территориально-рекреационного комплекса на набережной Петрозаводска и будет проектируемый музей.

Это - плавучая пристань-понтон, оборудованная под выставочный павильон, где посетители ознакомятся с деятельностью клуба "Полярный Одиссей" и Морского центра. К музею будут пришвартованы корабли - копии древнерусских и поморских судов, прошедшие тысячи миль путями древних мореходов. Суда-экспонаты будут служить и прогулочными судами.

Таким образом, экспозиция Морского центра, находящегося в удалении от летних туристических потоков, будет включена в число посещаемых объектов центра, станет местом театрализованных представлений на воде в летние праздники. Отсюда, от морских ворот города - "Петровской гавани", - будет начинаться туристический пешеходно-транспортный маршрут "Петровский мол". Постановлением Правительства РК долгосрочный проект "Петровская гавань" включен в программу 300-летия Петрозаводска.


"Онежское княжество" - аргументы экспертов

Не прошел экспертизы проект Морского центра "Онежское княжество", планируемый на Лойострове в Петрозаводской губе древнерусский городок для туристов. Почему? Не будем прибегать к сухим официальным строкам отзыва. Слово - одному из экспертов, директору Музейного агентства, внештатному советнику мэра города Михаилу Васильевичу Лопаткину.

"Хочу заметить, я не критик проекта, а эксперт, подходящий к нему вполне благожелательно. Собственно, "Онежское княжество" не проект, составленный "по законам жанра", а, скорее, идея, размышление, пожелание.

Каковы мои аргументы? Во-первых, здесь нет анализа специалитета Карелии. Есть такое понятие: образ места. Мы имеем сейчас в России рынок городов и местностей, предлагающих свой, своеобразный туристический продукт, увязанный с социокультурной спецификой местности. И наш образ предложенной здесь задаче - строительству туристического рекреационного комплекса "древнерусского города XII-XV веков" - не соответствует. Имидж у Карелии другой, имеющий свой, а не заимствованный исторический ресурс.

Во-вторых, нет проработки. Фактически "Онежское княжество" - это "мини-Кижи", и здесь логично было бы учесть опыт кижского комплекса. Что делать в межсезонье? Сколько, когда и на чем доставлять людей? Сколько туристов остров может принять и сколько денег каждый из них оставит? Туробъект будет действовать четыре месяца в году. Потом настанет зима, и нужен расчет безопасных перевозок по льду. Как утилизируются отходы? Где инфраструктура? Не предъявлено ни одного партнера. Кто будет делать маркетинг и рекламу? Где турфирмы и туроператоры? В чем интерес участников и инвесторов?

И все же идея Виктора Дмитриева имеет свое рациональное начало и привлекательность. Мэрия не отклоняет ее, а лишь предлагает доработать. Рассматривать ее необходимо в связке с проектом "Петровская гавань". Через его реализацию могут быть сформированы основания и для последующего освоения Лойострова.

К 300-летию к нам поступает просто ворох идей, и наша задача их проанализировать.Ведь это должен быть толчок к развитию города. Какой будет наша столица? "Давайте сделаем то или это", - говорят нам. Но продвинет ли это городское сообщество? Вот вопрос. Ведь Петрозаводск как культурная столица республики еще полностью не состоялся...


КАПИТАНЫ "ПОЛЯРНОГО ОДИССЕЯ". Евгений ЛЕБЕДЕВ, водитель фрегатов

Евгений Лебедев родился 7 декабря 1955 года на Камчатке в поселке Усть-Большерецк в семье офицера-ракетчика. Окончил кораблестроительный институт в Ленинграде, работал инженером на Адмиралтейском заводе. Мастер спорта по яхтингу, был "играющим тренером" заводской парусной секции в классах "Таурус", Л-6 и "Минитонник", завоевал с командой Кубок Балтики и второе место в первенстве СССР в олимпийском классе. С клубом "Полярный Одиссей" встретился в Петрозаводске в 1992 году, откуда перегонял в Гамбург яхту "Телемах". В 1993 году принял предложение руководства "Карелия-ТАМП" и клуба "Полярный Одиссей" стать капитаном по яхтенной части фрегата "Святой Дух", стоявшего в Германии, провел его по нескольким фестивалям на Северной Балтике и в Гамбурге. Осенью 1995 года в качестве капитана лодьи "Святитель Николай" совершил сложный поход из Петрозаводска через Балтику и Северное море в Великобританию, в Бристоль, где корабль стал на зимнюю стоянку. Летом 1996 года "Святитель Николай" вернулся в Петрозаводск. После летних программ экипаж Евгения Лебедева осенью 1996 года вновь держит курс на Бристоль, совершив беспримерный "рождественский" переход в Великобританию: Чатам- устье Темзы-Лондон-о.Уайт-мыс Лизард-Бристоль, снискавший восхищение англичан. После зимовки в Чарлстауне Лебедев ведет "Николая" очень сложным для мореплавания Ирландским морем и шотландскими шхерами через Каледонский канал и зеро Лох-Несс в Северное море. Большую часть пути через него "Святитель Николай" проделал под парусом с попутным ветром. Ко дню города Петрозаводска Лебедев вновь привел прославленный корабль к родному причалу в Морском центре.

Зимой 1998 года Евгений Лебедев по приглашению фирмы ООО"Север-8" - собственника фрегата "Курьер" - берет под команду корабль, переводит его из Стокгольма в Калининград для ремонта, а затем предпринимает с экипажем новый поход в Великобританию, огибая ее на сей раз с восточного берега. "Курьер" с большим успехом принимает участие в ряде европейских морских фестивалей - в Бристоле, Пензансе, Холле, Сен-Брие, Бениге, Бремерхафене, Гамбурге. Осенью фрегат "Курьер" со славой возвращается в Калининград, где становится на зимний ремонт на заводе "Янтарь" у музея "Витязя".

Лебедев по характеру мягок и по-питерски интеллигентен, что, казалось бы, не вяжется с его профессией парусного капитана-"драйвера". Напоминал бы актера Демьяненко в молодые годы, если бы не непроходящий загар на продубленном морским солнцем и ветром лице. В разговоре слегка заикается (чем вызывает родственную симпатию у автора, страдающего тем же). Женат, имеет двух сыновей и дочь.


Штрихи к биографии: Александр Максимов, директор клуба "Полярный Одиссей", в 1993 году - капитан-директор фрегата "Святой Дух".

"Познакомил нас фоторепортер Юра Манжелей в Питере, привел на фрегат. Потом Женя приехал в Петрозаводск, принимать яхту Манжелея "Телемах" для перегона в Гамбург. Там пришли они к нам на фрегат. Лебедев нас здорово выручил: "Святой Дух" был без капитана. Мы с Женей сделали ряд успешных программ, показав "Святого Духа" Европе. Вообще, если оценивать то, что ему в клубе удалось... Ну, такие люди просто составляют его славу. Что тут добавить?"

Алексей Дмитриев, в 1995-1997 гг. старпом лодьи "Святитель Николай":

"Приключений, конечно, нам с ним в походах выпало немало... У острова Фемарн порвало нам паруса, и мы вынуждены были зайти к немцам, не имея виз. Полиция в Нойштадте нам дала всего день на ремонт. Провожали нас Кильским каналом: машина по шоссе слева, машина справа и вертолет сверху. А у маяка "Эльба-1" еще и тральщик встретил! Ну а потом, как в мультике про капитана Врунгеля, попали в район учебных стрельб ВМС НАТО...

Одно то, что мы в зимние шторма в Англию под парусами пришли, англичан привело в полный восторг. А как мыс Лизард огибали? Это же кладбище кораблей! В мае 1997 года нас пригласили принять участие в церемонии торжественного выхода к берегам Америки реплики корабля Джона Кабота "Мэттью" - к 500-летию этого события. Должна была присутствовать королева, но прибыл только ее муж, принц Филипп. Женя предложил его прокатить на "Николае", но организаторы эту идею не приняли - наших пушек, наверное, убоялись. Тогда Лебедев во время выхода "Мэттью" в Бристольский залив подошел близко к яхте принца и отсалютовал всем бортом! Тот в ответ любезно сделал ручкой, но его "секьюрити" мы, наверное, привели в полную панику...

Потом мы обогнули Англию с запада - через мели, шхеры, острова. В первый ирландский порт ворвались в шторм под парусом. Восхищенные ирландцы повели нас в пивную, а там оставалось 15 минут до закрытия. И Женя двинул речь в том духе, дескать, весьма наслышаны о вашем замечательном ирландском пиве. В ответ хозяин объявил: "В честь героических русских яхтсменов мой паб будет работать до утра!"

В Каледонском канале у нас полетел движок. Так Женя сумел одними парусами развернуть корабль и привести его обратно в порт. Механик местный посмотрел: "Ребята, вы попали на деньги!" Ну, мы с Юрой Семеренко сами прокопались день, но дизель наладили. Не успели только перед отходом сказать этому механику, что он за механик...

А что Лебедев за яхтсмен, он показал в Калининграде. В честь 300-летия флота там были парусные гонки, и вот всякие комдивы и кавторанги пригласили его поучаствовать - на флотской яхте. Погнали они, значит, Женя смирно сидит, дергает веревки. А яхта отстает - экипаж оказался негодящий. Так он всех там раскидал, взял командование на себя и пришел вторым...

Можно подумать - вот, лихой авантюрист! А капитан он очень осторожный и в то же время уверенный. Глупостей не совершает, в экстремальных ситуациях ориентируется без паники. Море этого не прощает..."

Юрий Семеренко, бывший юнга "Святителя Николая":

"... В 1995 году я познакомился сразу с тремя капитанами "Полярного Одиссея" - Скворцовым, Курдюмовым и Лебедевым. И - редкий случай - Женя сначала стал моим другом, а потом капитаном. (Тогда менялась команда на "Николае" - пришли Володя Лазарев, Миша Тигушкин, Слава Мальцев, американка Ханна Калкштейн, Оля Мокеева.) Из всех трех капитанов Лебедев, по моему мнению, самый лучший навигатор. Не скажу, что другие хуже. Но у Лебедева свой, особый стиль хождения по морю, как у яхтенного капитана, и в работе с "джи пи эс", с картами... По характеру - да, он легковат. Капитан, по моему разумению, команду должен бить. И в работе с личным составом Женя, конечно, брал своим авторитетом, и жили мы с ним прекрасно. Вот сейчас недавно приезжал и сказал: "Ребята, такого экипажа у меня до вас не было и после, наверное, уже не будет..."

У меня сейчас своя программа, но с ним опять вышел бы в море с большим удовольствием..."


Ну и, наконец, завершает нашу повесть сам Евгений Лебедев, ответив на мои вопросы по телефону из Санкт-Петербурга:

- Женя, как поход, как показали себя команда, судно?

- В общем, нормально. Хотя на первом этапе нам со старпомом Сергеем Шаталиным пришлось вдвоем по мачтам лазить. В Англии на фрегат пришли волонтеры-англичане, новозеландец и даже один парень из Зимбабве. Остались с нами механик Лосев и наш агент Ханна Калкштейн, американка, ходившая с нами еще на "Святителе Николае".


Ну, корабль что?.. Черпал носом воду. Бывало, что от 7-балльного шторма приходилось убегать, подняв паруса, миль двадцать. Шторма бывали серьезные, но "Курьер" показал хорошую мореходность.


- Куда пойдете в 2000 году?


- В Средиземноморье, уже есть приглашение. Конечный пункт - Палестина.


- Женя, я задам тебе традиционный вопрос: почему ты пришел в исторический яхтинг из спортивного?


- Ну как же! Я добился того, о чем мечтает в детстве любой мальчишка. Старинный парус - это особая жизнь, это... Ну, как в машину времени сел! Хотя в последнее время, признаться, по яхте скучаю. Не хватает скорости...

Сергей ЛАПШОВ 


Северный морской музей Архангельск

Самый молодой и современный из трех морских музеев страны распахнул свои двери для посетителей 28 апреля 1990 года. На знаменитой Красной пристани на набережной Северной Двины открыли целый комплекс, посвященный морской истории Севера России. Это шхуна "Запад" - символ романтической парусной эпохи; аллея героев Арктики; корабельные пушки, якоря, сигнальные буи; само здание музея, в котором ранее находился морской вокзал.

Морской музей создан был по инициативе архангельских моряков Северного морского пароходства и в 1993 году, по распоряжению областной администрации, получил государственный статус.

Экспозиция музея рассказывает о тысячелетней истории русского северного мореплавания, открывая публике достижения поморов, изучение и освоение Северо-Восточного морского пути, открытия и трагедии полярных экспедиций, подвиги российских моряков, историю северных конвоев в годы Великой Отечественной войны. Другие разделы посвящены знаменитым кораблям и их творцам, развитию судостроения от лодки-долбленки до атомного подводного крейсера, морским традициям прошлого и настоящего, а также морскому торговому городу-порту, поставленному царем Иваном IV, и Архангельскому Адмиралтейству - первой государственной верфи, учрежденной Петром I.

Музей создал клуб "Братство северных конвоев", где встречаются ветераны флотов стран антифашистской коалиции, молодежь и представители общественности. 31 августа ежегодно четвертый год подряд проходит День памяти моряков. В кают-компании музея собираются моряки и заслуженные капитаны: звучат песни, рассказы, шутки и байки.

Сегодня в собрании музея - более 17 тысяч экспонатов, многие из которых уникальны и составляют национальное достояние России. В комплекс музея входит библиотека - более 18 тысяч книг и периодических изданий по морской истории, гидрологии, биологии и экологии.

В залах музея и кают-компании всегда многолюдно. Различные мероприятия, вечера, встречи с выдающимися людьми, выступления видных ученых стали заметным явлением в культурной жизни Архангельска. Большой популярностью пользуются экскурсии, программы и мероприятия для разных возрастных категорий.

В музее проходят экскурсии: "Кораблик", "Петр I на Севере", "Севморпуть", "1000-летие северного мореплавания", "Война в Арктике"; программы: "Паруса мечты", "Благословенна ждущая", "Роза ветров", "Школа Кота-морехода", "Белый медвежонок", "Корабельная сторона", "Океан открытий", "Причалы молодости нашей", "Судьба морская", "В Морской музей - всей семьей"; мероприятия: новогоднее представление "В гостях у Беломора", "День рождения в музее" и специально для новобрачных - "Любовь и море".

Деятельность музея не ограничивается его стенами: проводятся экскурсии "Корабельный фарватер", "Беломорские острова", "Путеводный свет", "Первая морская крепость России", "Архангельск - ворота Арктики", "Морская романтика", "Тревожные годы Архангельска".

Т. МАТВЕЕВ


КАЮТ-КОМПАНИЯ. Гражданская война на острове Уайт

Летом 1993 года экипаж поморской лодьи "Святитель Николай" принял участие в Островных Олимпийских играх на острове Уайт, став участником красочного и увлекательного исторического действа. Об этом - рассказ Алексея Дмитриева, в те времена 19-летнего старпома "Святителя Николая"...

Сначала пришли мы в Ярмут - это тот самый старинный порт, из которого ушел в свое плавание к необитаемому острову Робинзон Крузо. Совершили экскурсию по городу, причем экскурсоводом у нас был наш капитан, Александр Скворцов, кандидат архитектуры. Потом явились к нам на борт организаторы Олимпиады и сделали предложение: у них состоится военно-исторический фестиваль в честь годовщины сражения гражданской войны 1642-1649 годов, а наш корабль XVII века очень подходит для того, чтобы реконструировать "высадку парламентских войск Кромвеля" на острове Уайт.

Договорились. Приходит на корабль мужик приносит для нас мешок амуниции: чулки, кожаные башмаки, широкие штаны, синие куртки и вязаные шапки английских моряков того времени. Девушки наши оделись маркитантками - в длинные платья и сабо. Потом к нам сели на борт солдаты - в касках, кирасах, со шпагами, пиками и мушкетами. Все настоящее, как в кино. Стояли мы в устье речки Медина, в отлив пересыхавшей полностью. Смотрю: отец на причале! Присоединился он к нам с видеокамерой и все наши дальнейшие маневры снял для видеофильма, его потом в "Клубе кинопутешественников" показывали.

В общем, пошли мы на "Николае" по Медине в полную воду с десантом на борту в Ньюпорт - это в центре острова Уайт, где были основные события Островной Олимпиады. Главным у наших мушкетеров был англичанин Эванс Роджерс - рыжий, бородатый, мы его "веселым Роджерсом" прозвали. Идем мимо какого-то замка, англичане кричат: "Да здравствует королева!" (Мы, в общем, так до конца и не поняли, кого везем: солдат Кромвеля или роялистов?) Все они были не актеры, а просто клерки, бизнесмены, студенты, рабочие - любители исторического костюма. Пришли в Ньюпорт и причалили как раз у Музея пиратства. Оттуда построились в большую сборную колонну. Мэр города в старинном одеянии вручил нам знамя. Нас, моряков, определили в артиллерийский обоз - шли и катили орудие. Маршировали под барабаны по старинным улицам к крепости Кэррисфорт, где и прошел фестиваль. Впечатления у меня были, помню, потрясающие: запах пороха, кожи, лошадей, тебя окружают город и люди XVII века - ну, будто в машине времени побывал! Нам тогда это было в новинку...

У крепости при скоплении публики развернулась "баталия": конница атаковала пикинеров, сражалась пехота, потом "войска Кромвеля" штурмовали крепость XIII века. Островитяне-олимпийцы в перерывах исполняли песни своих стран и народов. Кстати, были среди них и песни жителей нашего российского острова Сахалин...

Постскриптум Виктора Дмитриева, президента клуба "Полярный Одиссей":

- Просто жаль, что в тот фильм после монтажа не попало много живописных деталей. Полная его копия есть у нас в Морском центре. Военно-исторические фестивали с тех пор в России стали популярны и в Петрозаводске они проводятся уже третий год - с нашим участием. Но нужно отметить: в этом деле мы, "полярные одиссеи", были все-таки пионерами...


МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ. От ахтерштевня до якоря

Жвака-галс (от голландского "слабая шея"). Короткий, 20-40-метровый отрезок троса, который одним концом обносят вокруг грот-мачты, а другой крепят к якорному канату. Служит в качестве стопора при стоянке на якоре в свежую погоду. На современных судах - особая смычка якорной цепи.

Живая вода. У поморов - открытая полынья во льдах; в другом значении - богатая кислородом, не застойная вода.

Жесткость судна. Характеристика сопротивления судна на изгиб как балки. Недостаточная жесткость ухудшает работу механизмов, условия постановки в док, повышает общую вибрацию, усталостные трещины, ухудшает условия обитания на корабле.

Живучесть судна. Способность его противостоять авариям и боевым повреждениям. Обеспечивается непотопляемостью, взрыво- и пожаробезопасностью, подготовкой экипажа к действиям в аварийных ситуациях.

Загребной. Первый от кормы гребец на шлюпке, по которому равняются остальные; назначается из наиболее сильных и опытных гребцов.

Закладка судна. Начало формирования корпуса судна на месте строительства - киля, блока или секции.

Закладная доска. Серебряная, хромированная стальная или латунная пластина с названием корабля, датой закладки и другими сведениями в специальном кармане закладной секции. Идет из древнего обычая класть под мачту монету как жертву богам. В XVIII веке бытовали закладные золотые и серебряные монеты в ахтерштевне, затем - закладные медали с именем корабля и его строителя.


Яхт-клуб посылает SOS

В кризисной ситуации, близкой к гибели, оказался Петрозаводский яхт-клуб, отмечающий в этом году свое 10-летие. Если средства на охрану не будут выделены, яхты могут просто растащить на цветные металлы. Еще весной мэрия после совместного совещания с яхтсменами и спорткомитетом приняла решение взять обанкротившийся яхт-клуб. Однако до сих пор не решены вопросы безвозмездной передачи, с руководителем, арендой, землей, охраной, финансами. Мы имеем второе по величине озеро в Европе, любимое москвичами и питерцами, которые вполне могут и желают держать у нас свои яхты. Город должен готовить своих яхтсменов. Будет ли создана для этого достойная инфраструктура? Ответа пока нет. Единственный очаг парусного спорта погибает.


КАРЕЛИЯ N 76(592) за 4 декабря 1999 года

МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах-приложение.

 

Случайные фото из фотогалереи

ВЕТЕРАНАМ   «ПОЛЯРНОГО  ОДИССЕЯ»  МУЖЕСТВЕННЫММ УЧАСТНИКАМ  ...Читать далее
18437 0

ПОИСК по сайту polar-odyssey.org

Яндекс.Метрика

 © 2017. Полярный Одиссей - морской клуб, центр, музей (Карелия, Петрозаводск).

© Создание сайта - ООО "Консоль" (Петрозаводск).