ГлавнаяКлуб "Полярный Одиссей"О "Полярном Одиссее" пишут...в газетах... /  2000.03.15 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N 2 (31)
2000.03.15 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N 2 (31)
Автор: "Карелия"   

Все флаги в гости будут к нам

6 марта Председатель Правительства Республики Карелия Сергей Катанандов подписал постановление о проведении Международного парусного фестиваля "Голубое Онего-2000" 22-28 июня 2000 года, став председателем его оргкомитета.

В составе оргкомитета фестиваля мэр Санкт-Петербурга В.Яковлев, вице-губернатор области адмирал в отставке В.Гришанов, мэр Петрозаводска А.Демин. Координаторы проекта в Санкт-Петербурге - известный яхтсмен А.Березкин, в Карелии - ветеран клуба "Полярный Одиссей", ведущий специалист Госкомспорта В. Громов.

О своем намерении идти летом в Петрозаводск заявило уже более 40 членов экипажей 14 английских яхт Круизной ассоциации Великобритании. Поведет их в Россию Балтийским ралли тысячелетия сам председатель ассоциации, известный специалист по проблеме прохода иностранными яхтами по российским водам Рей Глейстер на яхте "Бабай". Это будет уже третий его визит в Петрозаводск. Заявки поступили также из Норвегии и Германии. Норвежцы и немцы собираются идти к нам через Белое море и Беломорканал. В то же время четыре из 14 британских яхт собираются продолжить свой путь от Петрозаводска и острова Кижи на Север, им навстречу, с тем чтобы увидеть красоты Соловецкого монастыря и беломорских шхер воочию, а не на туристических проспектах.

 

С днем рождения, подводники!

19 марта 1909 года высочайшим указом императора Николая II на Балтийском флоте было образовано первое в России соединение нового по тем временам морского оружия - Отряд подводного плавания. Русские субмарины, ведомые нашими подводниками - отважнейшими из бесстрашных - скоро превратились в грозную силу, прославившую русский и советский флот в битвах первой и второй мировых войн, став со временем атомными и ракетными - стратегическим родом оружия Вооруженных Сил. Уже несколько лет российские подводники отмечают этот день как свой воинский праздник.

В минувшие выходные в гостях у экипажа ракетного подводного крейсера стратегического назначения "Карелия" побывали шефы из республики. Помощник Председателя Правительства РК Сергей Пьянов привез экипажу машину с овощами и ягодами (клюква и брусника - это дар подводникам от Петрозаводского хладокомбината), а также свитера. Сопровождала груз в пути машина нашего ГИБДД.

Подарок к празднику подшефные республике подводники получают не зря - корабль этот на Северном флоте традиционно передовой.

 

"Апостол Андрей": Российская кругосветка

Из трехлетнего кругосветного похода возвратилась парусно-моторная яхта "Апостол Андрей"

Поход этот - рекорд скорости, научная идея, демонстрация индивидуальных и коллективных возможностей. Такие цели и достижения стоят в ряду общечеловеческих ценностей. Эта акция духовно сплотила тысячи людей. Можно сказать, кругосветный поход "Апостола Андрея" представляет собой национальное явление сегодняшней России: свободы, инициативы, объединения

Летопись экспедиции сопровождают два ключевых имени: Николай Литау - носитель идеи и капитан яхты, и знаменитый путешественник, директор клуба "Приключение" Дмитрий Шпаро, что принял идею и оформил ее в дело. Морской опыт Литау и таланты Шпаро сплавились в эффективное действие за четыре года подготовки.

Дмитрий Шпаро позаботился о внешнем эффекте своего предприятия, ибо к дальним мирным и некоммерческим походам русских мир еще не привык. Однако максимальный эффект был достигнут потому, что экипаж "Апостола Андрея" заявил несколько исключительных достижений. Яхта совершила кругосветное плавание не в традиционном широтном, а в меридиональном направлении и прошла по всем четырем океанам и трассе Северного морского пути. Сложная экспедиция была выполнена в далеко не благополучное для страны время.

Местом старта определили Москву, что в случае успеха всего предприятия гарантировало еще один рекорд, ибо прежде никто из Москвы в кругосветное плавание не ходил. Творческие импульсы захватывали пространство. Давняя соперница Москвы - Тверь - стала местом рождения корабля. Тверской конструктор спроектировал, а Тверской вагоностроительный завод построил и спустил на волжскую воду стальную двухмачтовую 16-метровую яхту.

Судно готово, а имени нет. Название - что символ: и в своем кругу должно быть дорого, и чужим понятно. Объявили конкурс. Решение пришло от мудрых людей. Патриарх Московский и всея Руси Алексий II, благословляя плавание, сказал так: "Полагаю справедливым дать этой яхте название "Апостол Андрей". На мой взгляд, это соответствует исторической связи Российского флота с именем святого апостола Андрея Первозванного, бело-голубой крестообразный стяг которого победно развевался на российских кораблях. Надеюсь, что, совершая кругосветное путешествие, экипаж сможет оправдать присвоенное яхте название, с честью и достоинством перед всем миром свидетельствуя о духовном становлении обновляющегося ныне Отечества нашего и славных традициях Российского флота".

Действительно, прекрасное название, веет от него мужеством и странничеством. В давние времена был у яхты предшественник, 50-пушечный фрегат "Апостол Андрей", что воевал с турками в эскадре адмирала Ушакова.

Если бы не было в русском фольклоре поговорки о рублях и друзьях, она родилась бы при подготовке яхты к плаванию. Радиостанции, навигационные приборы, электронные карты, солнечные батареи, спасательные средства, фотоаппаратура, одежда, продукты, медикаменты и многое другое ложились щедрым вкладом в общий "котел" экспедиции. Принципом комплектования "Апостол Андрей" напоминал Ноев ковчег, только вместо "всякой твари по паре" на борт принимали "каждой штуки в руки" команде от спонсоров.

А спонсорская помощь на такое предприятие, как кругосветная экспедиция, идет не от одного лишь движения души. Ее надо добиться, заслужить.

Пора рассказать подробнее и о маршруте. Сначала яхта пресными водами пришла из Москвы в Петербург, оттуда через Балтику в Северное море, на юг вдоль западного побережья Африки, из Кейптауна на Австралию, затем Тихим океаном на север, на Камчатку и в Берингов пролив. Дальше было самое впечатляющее и прежде яхтам неведомое - на запад, по морям Северного Ледовитого океана, от крайней восточной точки Старого света (мыс Дежнева), мимо крайней северной (мыс Челюскин), вдоль всего северного побережья Евразии. И наконец, обогнув Скандинавию, экспедиция Балтикой вернулась в Петербург.

В Москве "Апостола Андрея" провожали в сентябре 1996 года, спустя полтора месяца - в Петербурге. Предполагали, что экспедиция продлится один-два года, оказалось - три.

У экспедиции была программа, интересная не только участникам похода, но и тем, кто за ним следил. Спонсоры получили материал для анализа и раздумий. Но программа не ограничивалась тестированием оборудования и снаряжения в холод, зной, штиль и бурю. Экспедиция шла по местам, где русские люди оставили свой след. Путешествие "Апостола Андрея" давало хороший повод вспомнить историю. И, может быть, встретиться на далеких берегах с людьми, которые эту историю берегут. О походе российской яхты знали, команду ждали в десятках городов на континентах и островах.

Датский город Хорснес, родина Витуса Беринга, - начало выдающейся биографии, венцом которой станет Великая Северная экспедиция. "Апостол Андрей" прикоснулся на западе к истокам жизненного пути командора, почтил на востоке, на острове Беринга, его последний земной приют и пробился на севере вдоль берегов, открытых и описанных отрядами знаменитого мореплавателя. Городок Заандам - святое место для российского моряка. Здесь Петр I сработал свой первый корабль. Отсюда, из голландских заливов, плодотворная морская волна дошла до России и, омыв ее берега, оставила на них новорожденный флот.

Бискайский залив. Трагедия недавнего времени. Здесь в апреле 1970 года пожар погубил советскую атомную подводную лодку. В середине февраля 1992 года "Апостол Андрей" прошел экватор. Нам, северянам, интересно вспомнить, когда впервые русские люди попали в Южное полушарие. Выплывает история о беглых каторжниках, которые, захватив на Камчатке в 1772 году казенный корабль, ушли в Тихий океан, а потом - Индийский.

В Кейптауне "Апостол Андрей" брал топливо и продукты, ремонтировался, частично менял экипаж. Чистили днище. Но, помимо обыденных дел, включились в празднование 75-летнего юбилея военного флота ЮАР. Команду принимал глава совета мэров Большого Кейптауна. В один из вечеров русских путешественников пригласили в местный яхт-клуб.

"Апостол Андрей" стал первой российской яхтой, посетившей Кейптаун. А в клубе "Приключение" тем временем собрали материалы об истории первого визита сюда русского корабля. Шлюп "Диана" под командованием лейтенанта В.М. Головнина, как и "Апостол Андрей", шел на Камчатку, но прием в Кейптауне в 1808 году лейтенанту Головнину оказали совсем иной, нежели капитану Литау: англичане больше года продержали русский шлюп в плену. И прощание с Кейптауном было разным: "Диана" дерзко бежала под покровом ночи,"Апостол Андрей" уходил под самые добрые напутствия.

От Кейптауна до Австралии 4700 миль (8700 км), и на этом пространстве - посмотрим на карту - всего несколько крошечных островков. Один из них, французский Кергелен, устроился как раз посредине между Африкой и Австралией. "Апостол Андрей" шел к Кергелену, и когда до него оставалось меньше 30 миль, потерял руль. Такая авария, если она случается у единственного на тысячи миль обитаемого клочка суши - редкостное везение. Руль восстановили в мастерских поселка Порт-о-Франс, и яхту провожало все островное население во главе с губернатором. Появление русской яхты на острове, заброшенном на край земли, станет, вероятно, вековым сюжетом местных легенд.

Май в Южном океане - это как раз то время, о котором на нашей стороне говорят: "Не май месяц". "Апостол Андрей" "ревущими сороковыми" попал в одно из немногих мест Мирового океана, где высота волн может превышать 20 метров. Именно здесь яхту захватил трехдневный шторм. В это время "Апостол Андрей" уже опять не имел руля! Тот, что сделали на Кергелене, продержался недолго...

"Без посторонней помощи не обойтись" - это заключение капитана Литау эфир донес до Москвы. В клубе "Приключение", штабе экспедиции, действовали энергично. В Австралии уже принимали меры для оказания помощи. В подобном положении моряки дают "SOS", но с "Апостола Андрея" сигнала бедствия не последовало. Пришла телеграмма: "Контролируем ситуацию. Продвигаемся на север. Родных просим не беспокоить, прессу тоже". В те же критические дни в дневнике капитана Литау появилась двусмысленная запись: "Избавились от последней крысы".

Через неделю подошел австралийский траулер. Полсуток русские и австралийцы трудились в судовых мастерских. Сделали руль, установили. Продержался он два дня.

"Ладно, - сказала команда, - соорудим руль сами". И соорудили - из запасного гребного вала и деревянной переборки камбуза. Им и "подруливали". 1500 миль до порта Фримантл.

Русское изобретение так разволновало австралийское общество, что рассказы о нем ходили по всем СМИ добрую неделю. В знак уважения к мужеству и находчивости русских мэр Фримантла вышел встречать яхту на катере и в дальнейшем принимал команду как почетных гостей. Парни с "Апостола Андрея" буквально обворожили Австралию. В Сиднее, казалось, вся русская община устремилась к ним. Бизнесмены оплачивали ремонт яхты и закупки. Много помогали сотрудники российского посольства. Председатель Русского благотворительного общества преподобного Сергия Радонежского говорил о пользе плавания "Апостола Андрея" для России, о преумножении ее славы этим уникальным рейсом.

Тихий океан с его экзотическими островами прошли на удивление спокойно. Правда, напоследок океан "шлепнул" яхту 9-балльным штормом, отчего она показала рекорд суточного перехода - 205 миль.

Плавание 1997 года "Апостол Андрей" закончил в Петропавловске-Камчатском. Теперь, на северном этапе, яхте предстояло выдержать холод и состязаться со льдом. То, что до "Апостола Андрея" ни одна яхта не проходила Северным морским путем, говорит само за себя. Арктический путь между Европой и азиатским Востоком веками притягивал предприимчивых и отважных, история его исследования и освоения насыщена драматизмом и героикой. Здесь каждый мыс, остров, пролив - памятник силе человеческого духа и стремлению познать неведомое, за каждым названием - Личность и Дело с большой буквы. Арктика - одна из немногих на земле областей, где географические открытия совершались в новейшее время, и немалая их часть - в советский период нашей истории.

Первый год плавания "Апостола Андрея" был сложным, второй оказался коварным. Яхта надолго задержалась в бухте Провидения. Пришлось отложить продолжение экспедиции до следующей навигации и оставить яхту на зимовку в Тикси. Но как знать, может быть, Провидение не случайно задержало у себя "Апостола Андрея"? Если бы обошли мыс Челюскин в последней декаде сентября 1998 года, то на пороге зимы оказались бы у безлюдных берегов Западного Таймыра, где ледовая обстановка нередко бывает очень тяжелой...

Минувшим летом "Апостол Андрей" совершил то, что первоначально и было ведущей идеей всего предприятия: яхта прошла Северный морской путь. В ноябре ее встречали в Петербурге. Из семи человек экипажа весь кругосветный маршрут осилили трое: капитан Николай Литау, старший помощник Аркадий Гершуни и второй помощник Александр Киреев.

Никита ВРОНСКИЙ

 

Ладьи для паломников

 

Фото:

 

В Карельском морском центре заложены две древнерусские ладьи для программы нового морского паломничества клуба "Полярный Одиссей" в союзе с яхтсменами России. Маршрут его: о. Кижи - Волга - Дон - Черное море - Афонский монастырь - Палестина. Участником проекта является также московское общество "Петрофлот" (руководитель - Игорь Дрогушин). Старт похода намечается 17 июня в Петрозаводске. В его программе - посещение всех монастырей и святых мест по пути следования и встреча нового века у Гроба Господня, участие в международных фестивалях парусных судов. В Эгейском море, возможно, наш караван из 3-4 ладей встретится с другой известной исторической репликой - петрозаводским фрегатом "Курьер" (капитан Е. Лебедев, владелец ООО "Север-8").

 

Содержание

 

Горизонты фрегата "Штандарт"

Вот уж не предполагал, что в центре Питера, метрах в трехстах от Смольного, среди ампиров и барокко обнаружу самую настоящую петрозаводскую промзону! Идя по ведущей к Неве улочке Орловской, выхожу на бревенчатые хоромы за простецким дощатым забором, в окружении складов и мастерских. Сказать по-нашему - Морской центр, только в миниатюре. Это Ботный дом - место, где родился питерский вариант ботика Петра Великого (вон он стоит во дворе под брезентом). Это здесь строился знаменитый уже фрегат "Штандарт" - реплика лодейнопольского первенца молодого Балтийского флота, проектировщиком и первым капитаном которого был сам царь. Тут славное "гнездо Петрово" энтузиастов традиционного деревянного судостроения и исторического яхтинга. Открываю скрипучие двери, прохожу мимо шлюпки, деревянных скульптур, пушечных лафетов, девушек, сшивающих паруса. Поднимаюсь по крутому трапу через люк наверх. Опасливо нагибаясь перед низкими притолоками, прохожу в контору (по-нынешнему сказать "офис" тут язык не повернется). Оторвавшись от текучки, жмет мне руку (три года не виделись!) и дает оговоренное интервью здешний хозяин - президент проекта "Штандарт", главный проектировщик, строитель и капитан фрегата "Штандарт" питерский корабел и яхтсмен Владимир МАРТУСЬ.

 

Фото: В. Мартусь преподносит в дар голландскому консулу деревянную скульптуру "Штандарта".

 

- Владимир, как продвигаются дела с летнего спуска фрегата на воду?

 

- Дела идут, вот ставим сейчас на него дизеля "Вольво". Фрегат стоит и дооснащается в Шкиперском протоке, у каменной набережной возле Морского вокзала. Шьем паруса, готовим такелаж, пушки...

 

- Пушки настоящие, как у нас, в Петрозаводске?

 

- Нет, у нас будут только макеты 16 орудий, но стрелять они будут достаточно громко...

 

- Ну и когда же "Штандарт" огласит наконец громами невскую "першпективу"? Когда ваш дебют?

 

- В День города Санкт-Петербурга 28 мая. Приезжайте!

 

- Обязательно! А вообще, какое место в культурной палитре Питера вы собираетесь занять?

 

- Надо сказать, в городских программах мы почти не участвуем - особого желания властей здесь не просматривается. А работать за тысячу-другую баксов - нет, не хотим.

 

Фото:

 

- Владимир, как ты относишься к мнению, мол, "Штандарт"-де уже куплен иностранными инвесторами и долги будет отрабатывать на Западе?

 

- Нет, это не так! Спонсоры спонсорами, но фрегат - в нашей собственности, и мы распоряжаемся им сами. Вести его в Европу - наше решение.

 

- Решение, наверное, единственно правильное - подобные корабли коммерчески хорошо эксплуатируются только на Западе... А каков маршрут и сроки первого похода?

 

- 10 июня этого года нас торжественно проводит в первое плавание Санкт-Петербург. Затем Таллин, Висбю (о. Готланд, Швеция), Киль, Заандам (Голландия), где планируется визит на борт принца Вильгельма, Шербур, морские фестивали в старинных портах Абере, Бресте, Дуарнене и Сен-Мало, "Фестиваль океанов" в Саутгемптоне. Затем Портсмут, Лондон и Харвич, фестивали в Амстердаме и Бремерхафене и в августе путь домой - через Стокгольм и Аландские острова...

 

- Великое, так сказать, посольство?

 

- Да, наша миссия отчасти повторяет его маршрут. 4 марта на Петровской ассамблее в Санкт-Петербургском Морском институте мы проводим презентацию этой идеи для публики, спонсоров и средств массовой информации.

 

- Мы со своей стороны, как представители СМИ, тем более морской газеты, всецело вас поддерживаем. Позволь процитировать строки проекта:

 

"...Молодежная команда парусника отправляется в плавание, ведомая высокими целями изменить представление всего мира о прежней России, показать людям новую, возрождающуюся страну...

 

300 лет назад началось историческое путешествие молодого царя, стремившегося познать Европу, перенять знания и опыт, накопленные в других странах, познакомить европейцев с новой для них державой - Великой Российской Империей... Главная цель проекта "Штандарт" - вернуть нашу страну в семью великих мировых держав. Фрегат и его команда не только возрождают славную морскую историю России, но и становятся символом ее новой жизни, символом целеустремленности, успеха и силы возрождающегося государства. Девиз проекта "Штандарт": "Жизнь - своими руками!"...

 

Ответственное заявление! А кто идет в поход? О капитане не спрашиваю - ясное дело, что это будешь ты... А идут в экипаже сами строители фрегата?

 

- Совершенно так.

 

- Управляться с парусами такого корабля - сложное дело...

 

- Мы готовим ребят по этой специальности в профтехучилище. Костяк экипажа составят опытные яхтсмены, и молодежь пройдет хорошую школу.

 

Фото:

 

- Володя, вы реконструируете боевой корабль петровского флота. А как с формой его моряков? Мне кажется, существенным недостатком российских "кораблей истории", особенно на праздниках и фестивалях, было отсутствие у их команд исторической униформы - офицерской, матросской, солдатской...

 

- Согласен. Мы уже подумывали об этом.

 

- Кстати, у вас в Питере есть военно-исторические клубы, разрабатывающие "петровскую тему", есть мастера, изготавливающие подлинную амуницию. Могу дать телефоны...

 

- Спасибо, воспользуемся...

 

- Какой корабль у вас будет следующим?

 

- Уже заложили осенью "Транспорт Ройял" - реплику знаменитой яхты английского короля Вильгельма, подаренную им Петру во время Великого Посольства. Ваш "Морской клуб" писал об этом корабле (см. материал Михаила Данкова "Транспорт Ройял" из аглицкой земли", "Карелия" N9 за 27.02.97). На нем в Архангельск прибыл целый десант западных ученых и специалистов, приглашенных царем Петром, а сам корабль послужил, по некоторым предположениям, образцом для малых фрегатов "Святой Дух" и "Курьер" и погиб у берегов Швеции по пути в Кронштадт. Место его гибели известно...

 

- Владимир, а вот ответь мне на вопрос: ваш ботик и петрозаводский, что в Морском центре у Виктора Дмитриева, - чей ближе к оригиналу?

 

- Пожалуй, ваш ближе...

 

- Кстати, тебе приветы и поклоны от руководства клуба "Полярный Одиссей" и Морского центра.

 

- Спасибо. Взаимно передай...

 

- А как насчет визитировать на "Штандарте" Петрозаводск?

 

- В этом году - вряд ли, а в 2001-м это вполне возможно...

 

Беседовал Сергей ЛАПШОВ

НА СНИМКЕ: В. Мартусь преподносит в дар голландскому консулу деревянную скульптуру "Штандарта".

 

Содержание

 

КАЮТ-КОМПАНИЯ

Немного об ирландцах

Летом 1997 года поморская лодья "Святитель Николай" клуба "Полярный Одиссей" с петрозаводским экипажем под командой капитана Евгения Лебедева совершила переход из Чарлстауна, где корабль был на зимней стоянке, в Бристоль, а оттуда - к берегам Ирландии, чтобы затем, пройдя Каледонский канал и озеро Лох-Несс, выйти в Северное море и взять курс к родным берегам. Практически полгода экипаж провел, общаясь с людьми другой страны, культуры, языка и обычаев. О впечатлениях от встреч с жителями Ирландии - "зеленого острова" - рассказывает в нашей "Кают-компании" бывший матрос "Святителя Николая" Юрий Семеренко.

 

Фото:

 

Из народов, с которыми довелось познакомиться на Британских островах, ирландцы (наряду с китайцами), произвели на меня самое большое впечатление. Наверное, потому, что из всех европейских народов они больше других похожи на нас, русских.

 

В первый ирландский порт мы ворвались в шторм под парусами, чем вызвали у местного населения бурные аплодисменты. Сходим на берег, идем в ближайшую пивную - а там 15 минут до закрытия. Женя Лебедев произносит речь на чистом английском языке (в Ирландии, кстати, говорят по-английски): дескать, весьма наслышаны мы в России о вашем замечательном пиве... Хозяин растрогался и заявил: "В честь наших гостей, славных русских яхтсменов, мой паб будет работать до утра!"

 

Ирландцы - жуткие патриоты и шовинисты. Причем во всем: "Да разве эти отморозки шотландцы могут делать хорошее виски? Ирландское виски, ирландское пиво лучшие в мире!" Если при ирландце упомянуть о чудовище озера Лох-Несс, он тут же вам заявит, что в озере у его родной деревни таких монстров обитает штук пять-семь, и все они, в отличие от чудовища озера Лох-Несс, регулярно высовывают голову...

 

Наверное, только у русских и ирландцев принято изливать друг другу душу за стаканом, когда после первого поллитра вы уже родные люди. Ирландия - страна, где тебя могут обмануть, объегорить, страна, где могут легко дать по морде (чего, скажем, нельзя представить в Англии). Меняешь, к примеру, у ирландца валюту - английские фунты на местные шиллинги. И видишь, что предлагаемый им курс, мягко говоря, не соответствует истинному.

 

А когда ему на этот момент указываешь, он тебе на полном серьезе заявляет: "Слушай, друг, ну разве у англичан деньги? Ну что это за деньги? Вот у нас в Ирландии деньги так деньги! Ты только посмотри, какой у нас на монете олень, как он красиво поднял рога?!.."

 

Содержание

 

МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ

От ахтерштевня до якоря

 

Лаг - приспособление для измерения скорости парусного судна и пройденного расстояния; представляет собой трос (лаглинь) с навязанными узлами - числом узлов на натянутом лаглине определяется скорость (1 узел - морская миля, 1,85 км/ч).

 

Лот - прибор для определения глубины. Механический лот представляет собой трос с гирькой и вьюшкой, есть лот, действующий по принципу усиления давления воды с глубиной; эхолот действует по принципу гидролокации, когда учитывается скорость прохождения ультразвука через водную среду.

 

Лоция - наука о безопасном плавании в морях и у морских побережий, включающая в себя подробное описание глубин, мелей, течений, островов, морских и речных берегов, условий стоянки.

 

Лоцман - специалист, отвечающий за проводку судов сложными фарватерами. В большинстве стран состоит в государственной лоцманской службе портов.

 

Содержание

 

МОРСКИЕ МУЗЕИ МИРА

Фрегат "Тринкомали" ("Фудройян")

Госпорт, Великобритания

 

Фото:

 

Этот трехмачтовый военный корабль флота Его Величества был спущен в воды Индийского океана в 1817 году на верфях Вадиа в Бомбее и был назван в честь цейлонского города Тринкомали. Построили его из прочного и трудно поддающегося времени тропического тикового дерева, что и позволило фрегату прожить столь долгую жизнь и встретить почетную музейную старость. Однако на боевой службе британской короне "Тринкомали" провел фактически всего несколько лет. После перехода от индийских берегов в Великобританию он двадцать пять лет простоял без дела в Порт- смуте. Только в 1852 году фрегат отправляется, наконец, в поход в Вест-Индию и к берегам Северной Америки, крейсируя затем в Тихом океане во время Крымской войны, - без каких-либо столкновений с противником.

 

В 1861 году "Тринкомали" возвращается в Англию - в эпоху паровых броненосцев и нарезных орудий, где белопарусным красавцам, подобным ему, места уже нет. Его переводят во флотский резерв. В 1897 году старый парусник приобретает фирма Рида. "Тринкомали" переименовывают в "Фудройян" - так назывался флагманский корабль адмирала Нельсона, реставрированный известным английским судостроителем У. Коббом. Флагман Нельсона погиб в шторм в 1893 году, и его имя передали другому свидетелю той славной поры.

 

Новый "Фудройян" служил учебным судном для юных моряков, транспортом, снялся в кино "Леди Гамильтон" и пережил бомбардировки второй мировой, после чего прочно стал на мертвый якорь.

 

В 1990 году ветерана было решено реставрировать, и после семи лет работы корабль стал морским музеем Госпорта, что в Портсмутской бухте. Ступив на его вечную тиковую палубу, посетители переносятся в эпоху Кука и Нельсона, корабли и командиры которой создали морскую славу Британии.

 

Фрегат "Тринкомали" относится к большой серии из 32 кораблей, построенных с 1800 по 1830 год. Водоизмещение 1447 тонн, 1066 брутто-регистровых тонн. Длина по палубе 45,7 м, по килю 38,2 м, ширина 12,2 м, высота 3,9 м, осадка с балластом 3,8 м. После реставрации поставлены новые мачты со смотровыми площадками. В период активной службы имел экипаж до 300 человек и нес на борту 46 пушек. Владелец - фирма "Фудройян траст" (Саутгемптон).

 

(По книге О. Шеффельна "Великие парусники мира")

 

Содержание

 

Афоризмы о море и моряках

 

Странствовать по морю необходимо, но жить в море - необязательно.

 

Помпей ВЕЛИКИЙ, римский полководец

 

Море? Я люблю его до безумия, сидя на пляже.

 

Дуглас ДЖЕРРОЛД, английский драматург

 

Мы, моряки, трудимся ради денег, как лошади, и тратим их, как ослы.

 

Тобиас СМОЛЕТТ, английский писатель

 

Капитан на своем корабле - первый после Бога, потому что ему не позволено брать на борт жену.

 

Янина ИПОХОРСКА, польская писательница

 

В английском флоте времен Карла II были джентльмены и моряки. Но моряки не были джентльменами, а джентльмены - моряками.

 

Томас МАКОЛЕЙ, английский историк

 

Содержание

ОСНОВНАЯ АРХИВ РЕДАКЦИЯ ПОДПИСКА

 

КАРЕЛИЯ N 22(621) за 15 марта 2000 года

МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах

 


 

Случайные фото из фотогалереи

19 октября в день открытия выставки «Кижанка - лодка острова ...Читать далее
3554 0

Сегодня вышла в эфир передача на канале ОТРСмотрите здесь: https://otr-online.ru/programmi/bolshaya-strana/onezhskie-navigatori-76111.html ...Читать далее
123 0

Описание: Экспедиция морского клуба "Полярный Одиссей" ...Читать далее
6483 0

Уже в это воскресенье 28 июня 2015 года в Морском историко-культурном ...Читать далее
1974 0

ПОИСК по сайту polar-odyssey.org

Яндекс.Метрика

 © 2017. Полярный Одиссей - морской клуб, центр, музей (Карелия, Петрозаводск).

© Создание сайта - ООО "Консоль" (Петрозаводск).