ГлавнаяКлуб "Полярный Одиссей"О "Полярном Одиссее" пишут...в газетах... /  1999.06.03 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N4 (24)
1999.06.03 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N4 (24)
Автор: "Карелия"   

Впереди - фестивали

 Карельское лето упорно борется с нежелающей уступать свои права холодной весной. Волнуется белыми барашками Онего, готовясь принять на свои воды белокрылые яхты и празднично принаряженные "корабли истории". Впереди - горячая пора: туристический сезон, регаты, праздники, фестивали.

8 июня, в День республики, выйдут в поход на Новгород корабли Клуба юных моряков с ладьей "Любовь" (капитан Н.Добрынин). Пройдя Онего, Свирь, Ладогу и Волхов, 11-14 июня они примут участие в торжественном праздновании 1140-летия "отца городов русских". На празднике к юным морякам КЮМа и "полярным одиссеям" с "Любови" присоединятся витязи городского клуба любителей военной истории "Стягъ" (председатель А.Федосов). В программе городского юбилея нашей ладье отводится весьма почетная роль. Она высадит исторический "десант" легендарных варягов - князя Рюрика и его братьев Синеуса и Тривора, которых новгородцы сначала изгнали, а затем в 864 году вновь призвали "володети и княжити". Наши витязи, кроме этого, примут участие в красочном параде у памятника 1000-летия России, а на следующий день - в масштабных ристалищах, которые соберут любителей военно-исторического фехтования из многих регионов страны.

Карельские юные моряки на озере будут состязаться в морских многоборьях с товарищами из российских и зарубежных клубов на Всероссийском слете КЮМов с 14 по 19 июня. Напомним - на всех слетах до того наша доблестная команда всегда была первой. Пожелаем же нашим морякам и рыцарям семь футов под килем, хорошей погоды, спортивного счастья, а дружине КЛВИ "Стягъ" - избежать лишних травм. Ведь впереди - День города...

55-летие освобождения Петрозаводска от захватчиков клубы "Полярный Одиссей" и "Стягь" ознаменуют совместными фестивалями "Голубое Онего" и "Онежский меч", что начнутся в 11 часов у памятника Петру. Зрителям будут показаны под громы пушек ристалища пешие и конные, "морской бой" у набережной и, как кульминация фестиваля, высадка советского десанта с корабля Онежской военной флотилии с последующим "взятием финских укреплений". В фестивале примут участие лодья "Святитель Николай", ботик Петра I, буксир "Эней", бот "Ростислав" и возвратившаяся из Новгорода древнерусская ладья "Любовь". Спешите видеть!


"Онежскому княжеству" - быть!

28 мая глава местного самоуправления г.Петрозаводска Андрей Демин принял председателя Карельского Морского историко-культурного центра и клуба "Полярный Одиссей" Виктора Дмитриева, который представил мэру свой новый долгосрочный проект образования на островке Лойостров, что в Онежской губе, историко-культурного центра "Онежское княжество" (см. "МК" за 6 мая). Суть проекта - создать там досуговый центр в стиле "ожившей истории" по образцу западных аналогов, но на древнерусский лад. Он, по мнению автора, позволил бы в полной мере использовать естественно-географические возможности города и акватории.

На Лойострове предполагается построить архитектурный ансамбль, моделирующий в миниатюре средневековый русский город. Жители этого города-музея - волонтеры "ожившей истории", народные мастера и туристы - должны будут создать на нем своего рода образ русского общества XII-XV веков со всеми атрибутами и жизненным укладом средневековья. Своего рода "машину времени", которая позволила бы посетителям острова совершить путешествие в глубь веков. Ступив на землю "Онежского княжества", его гости ознакомятся с реконструированными новоделами древней материальной культуры, смогут приобрести сувениры, произведенные ремесленниками в их присутствии, а в харчевне отведать напитков и яств, приготовленных по прадедовским рецептам. В летний период посетителей на остров будут доставлять исторические корабли Морского центра, а зимой можно будет использовать конные сани и автотранспорт.

Появление оригинального центра отдыха и развлечений близ Петрозаводска, несомненно, увеличит приток туристов и окажет содействие его социально-экономическому развитию, будет способствовать сохранению старинных промыслов и ремесел, приобщению жителей, в первую очередь молодежи, к интересной и познавательной форме досуга, даст городу новые рабочие места.

Проект может быть реализован как при участии Морского центра, имеющего уникальные реплики старинных кораблей, так и городского клуба любителей военной истории "Стягъ", реконструирующего оружие и доспехи средневековья и XVII-XIX веков в своих подразделениях "Олегова дружина", "Александров двор", "Шведская Карелия", "Тевтонский орден", "Петровский экипаж", "Олонецкий мушкетерский полк" и других. Уже созданное при их участии историко-культурное общество "Онежское княжество" при условии содействия администрации Петрозаводска сможет дать старт проекту уже летом этого года. Пока следует начать с экспозиционного строительства зданий, устройства народных гуляний и показательных выступлений. Появление все новых и новых объектов на Лойострове (плавучие причалы, выездная торговля в палатках, танцевальные площадки) позволит наращивать этот потенциал, делать место все более популярным. Для дальнейшего же развития инфраструктуры "острова истории" необходимо содействие городских властей, оказание помощи в выделении лимита лесосечного фонда на строительство и частично - на оплату труда плотников. В перспективе предполагается участие инвесторов и спонсоров.

Открытие "Онежского княжества" предполагается провести в День города, в воскресенье 27 июня, в присутствии первых лиц города, республики. Церемония начнется молебном и воздвижением на острове деревянного креста на месте будущего храма или часовни, продолжится выступлениями любителей военно-исторической реконструкции и завершится пиром - братчиной...

Мэр города к проекту В.Дмитриева проявил большой интерес и благословил "адмирала" нашего деревянного флота на его осуществление. Хотите побывать в "Онежском княжестве", уважаемые читатели? Присоединяйтесь!


Курс - на Новгород

Кто такой петрозаводчанин Николай Добрынин? "Археолог", - скажут одни. "Педагог", - ответят другие. "Альпинист... Бард... Ветеран клуба "Полярный Одиссей", - ответят третьи, как в песне поется, "то вместе, то поврозь, а то попеременно". У Николая много ипостасей. И в своей непоседливой жизни он ездил на раскопки похороненных тысячелетиями культур, взбирался на крутые склоны Эльбруса, шел под парусами "Веры", "Надежды" и "Любови" средиземноморским паломничеством клуба "Полярный Одиссей". Между делом успел стать активным участником и лауреатом Грушинского фестиваля самодеятельной песни под Куйбышевым на Волге и одним из основателей и руководителей КСП республики. Добрынин с гитарой, про это лучше не рассказывать, лучше послушать. Когда паломники клуба "Полярный Одиссей" на зимовке в итальянском порту Савона попали в трудную экономическую ситуацию, уличные песни Добрынина помогли найти хлеб насущный...

В последние годы Николай работал педагогом во Дворце творчества детей и юношества, занимаясь с ребятами детской археологией - прекрасным синтезом истории и туризма. В этот сезон начал готовить группу старшеклассников, учащихся училищ и техникумов города в экипаж ладьи "Любовь". С ними он предполагает совершить непростой переход в составе каравана судов Клуба юных моряков на празднование 1140-летия Новгорода. Эта экспедиция будет боевым крещением для молодых "полярных одиссеев" и, будем надеяться, станет толчком для несколько захиревшей клубной деятельности. Явление ладьи на новгородские торжества будет не просто походом морских туристов, а историко-культурной акцией - ведь подобного судна в Новгороде нет.

Старшие ребята в экипаже у Добрынина подобрались такие, что инструмент в руках держать умеют - в основном они обучаются в городских училищах по техническим профессиям, да и силенок махать тяжелым ладейным веслом тоже хватает. Младшие юнги в поход не пойдут - им этим летом еще предстоит пройти на "Любови" морскую практику. Корабль IX века к "бою и походу" подготовить непросто, нужно тщательно проконопатить щели в бортах, наладить в трюмах уют, спустить лебедкой на воду, дать балансировку, снять мачту - из-за высоты моста на реке Волхов она создаст походу проблемы. Идти по рекам и озерам придется на буксире корабля Клуба юных моряков, что хотя и неисторично, но необходимо: неопытному экипажу против речного течения не выгрести. Но практика молодым морякам все равно предстоит интересная.

Начиная с ребятами тему возрождения исторического туризма на репликах старинных судов Морского центра, Николай Добрынин уверен: тема эта благодарная, но окупится лишь при надлежащей организационной, финансовой и информационной поддержке властных структур, органов народного образования. Нет ничего лучшего для этого романтического возраста, как парус истории над головой. И добрая поветерь...

("Наблюдатель")


Морзянка

Неделю назад в Морском центре спущен на воду ветеран походов клуба "Полярный Одиссей" - поморская лодья "Святитель Николай". Летний сезон корабль "отработает" дома, в Петрозаводске. К сожалению, организаторам планировавшегося похода "Николая" к берегам Югославии пришлось от идеи этой историко-культурной акции отказаться. Черногорская бухта Бока Которская, где базируется югославский Военно-морской флот, стала зоной боевых действий и натовских бомбардировок.

Решением комиссии по лесораспределению под председательством зам. Председателя Правительства В.Маслякова Карельскому Морскому историко-культурному центру отказано в получении леса из лесосечного фонда для финансирования проекта "Северный полюс-2001".

Утвержден устав "Онежского княжества" - историко-культурной общественной организации, ставящей целью формирование на о.Лойостров в Петрозаводской губе досугового центра отдыха и развлечений с реконструированным древнерусским городищем. Учредители "княжества" - члены клуба путешественников "Полярный Одиссей" и клуба любителей военной истории "Стягъ" - собираются реконструировать на острове-музее быт, ремесла и уклад средневековья, превратив его в место фестивалей любителей "ожившей истории" и музей, посещаемый туристами и горожанами.

В Карельском Морском центре закончено строительство яхтенного причала, возведенного при помощи фонда "Российские регионы". Он уже принял первые корабли. Ко Дню города Морской центр, как всегда, выпустит в плавание новое судно. Правда, на этот раз это будет "корабль" сухопутный - пристройка к штаб-квартире в виде старинного фрегата.

Несмотря на запоздалую весну, 25 мая на восемь дней раньше намеченного открылось движение судов по Беломорско-Балтийскому каналу. Первым по нему прошел "Амур-2511". Приняв груз надвоицкого алюминия, он взял курс на Нидерланды.

1 июня в Морском центре открылся молодежно-трудовой лагерь "Полярные одиссеи". Ребята из 25-й и 29-й школ - всего 30 человек - в течение июня будут изучать азы морского дела и кораблестроения, историю парусного флота, совершать выходы в озеро на судах Морского центра, участвовать в многочисленных конкурсах, викторинах и соревнованиях, в Дне Нептуна. В программе у начинающих юных моряков (хочется верить, будущей молодой смены клуба "Полярный Одиссей") - встречи с ветеранами флота и членами КЛВИ "Стягъ".


"Северный полюс-2001": взгляд ученого

Идею дрейфа к вершине планеты поддерживает директор Институ-та водных проблем Севера КНЦ РАН Н. ФИЛАТОВ.

КОРРЕСПОНДЕНТ: - Николай Николаевич, вы обратились к Председателю Правительства Республики Карелия с просьбой поддержать идею президента клуба "Полярный Одиссей" В.Дмитриева об организации дрейфующей экспедиции "Северный полюс-2001"...


Николай ФИЛАТОВ: - Да, именно представители Карелии выдвигают и могут реализовать этот проект, выражающий новую концепцию дальнейших исследований Северного Ледовитого океана. И в нашей республике она должна иметь первоочередную поддержку.


Корр.: - А в чем выражается поддержка науки?


Н.Ф.: - Ранее, в 1997 году, идея организации экспедиции на СП не была достаточно проработана и по некоторым направлениям не поддержана экспертами НИИ Арктики и Антарктики в Санкт-Петербурге. Но в скорректированном виде программа нашла поддержку в ААНИИ и в Институте водных проблем Севера КНЦ РАН. Так, материалы к моей докладной записке в правительство подготовлены с использованием материалов, представленных полярником, начальником нескольких экспедиций на Северный полюс, завлабораторией ААНИИ, кандидатом географических наук В.Волковым.


Корр.: - Если обращаться к истории вопроса, то идея дрейфа на полюс не нова...


Н.Ф.: - Ей уже более ста лет. Первым идею организации дрейфующей станции в Ледовитом океане выдвинул русский исследователь Николай Шиллинг. Ее реализовал норвежец Фритьоф Нансен на судне "Фрам" в 1893-1896 годах. Выполнив уникальные исследования, он доказал возможность дрейфа вмороженного во льды судна. В 1927 году Нансен выдвинул уже проект дрейфующей станции во льдах. В 1918 году в районе моря Бофорта дрейфовала канадская экспедиция Стефанссона. Идея создания советской дрейфующей станции была реализована папанинской экспедицией в 1937 году. Почти одновременно с ней в Северном Ледовитом океане 812 дней работала экспедиция на борту дрейфующего ледокола "Седов".

Программа советских дрейфующих станций выполнялась почти 60 лет. В последние годы их работы, в конце 80-х, неоднократно обсуждались проекты дрейфующих судов-станций. Для этой цели предполагалось использовать отработавшие свой срок деревянные суда патрульных арктических экспедиций и даже прославленный ледокол "Красин". Однако до реализации этих идей дело так и не дошло.

Известна попытка норвежских ученых из "Нансен-центра" в столетний юбилей похода на "Фраме" организовать международную научную экспедицию на борту дрейфующего судна. Но организаторы не нашли финансовой поддержки, в первую очередь на постройку судна.


Корр.: - Так что же, дело представляется совсем безнадежным?


Н.Ф.: - Ну почему же? Вот совсем недавно американцы организовали подобную экспедицию в Арктическом бассейне на борту вмороженного в лед судна "Шеба". В ней приняли участие и российские специалисты, в том числе из ААНИИ.


Корр.: - А в чем важность для науки такого дрейфа?


Н.Ф.: - Существовавший ранее подход к научным программам дрейфующих СП уже исчерпан, он дает мало новой информации о процессах в высоких широтах Арктики. Дрейфующее научное судно имеет ряд преимуществ: более комфортные условия, многоразовое использование, а значит, повышение отдачи и эффективности исследований.


Корр.: - А в чем, собственно, заключается научная программа экспедиции?


Н.Ф.:- В ней два блока. Стандартный - наблюдения за фоновым состоянием океана и атмосферы и срочные метеонаблюдения. Блок будет соответствовать программам сетевых гидрометеостанций. И будет пакет специальных программ по различным направлениям естествознания. Он может формироваться на конкурсной основе и в определенной степени зависит от района дрейфа. В его основе - изучение экосистемы океана, оценка влияния климатических антропогенных воздействий на Арктику. Эти данные внесут существенный вклад в мировую науку, будут полезны для решения многих практических задач, в том числе и задач обороны страны.


Корр.: - Каковы, на ваш взгляд, должны быть требования к оснащению судна?


Н.Ф.: - Это, в первую очередь, лабораторные помещения. Представляется, что на таком сравнительно малом судне их площадь недостаточна. Целесообразно рассмотреть вопрос размещения на палубе двух разборных лабораторных модулей контейнерного типа 2,5х5 м, которые во время дрейфа могут быть установлены на льду. Они могут в случае чего выполнять и аварийно-спасательные функции. Необходимы ветроэнергетические установки, экономящие топливо, навигационная система GPS, спутниковая связь для оперативной передачи информации. В плане жизнеобеспечения и безопасности экипажа весьма разумным является запланированное автором проекта наличие автономного аварийно-спасательного модуля.


Корр.: - В чем вы видите основные трудности и проблемы дрейфа? Хотя сам по себе трехлетний поход через полюс легким быть не может...


Н.Ф.: - Безусловно. Кроме того, в проекте есть ряд принципиальных проблем, которые могут быть рассмотрены и доработаны в оставшееся до экспедиции время. Первая проблема - небольшие размеры судна. Много топлива и продовольствия не разместишь. Подвозить грузы и людей самолетами или сбрасывать с помощью парашютных систем (оба варианта отработаны) - увеличиваются финансовые затраты. Без трактора ледовый аэродром не оборудовать. Вертолеты очень дороги.

Вторая проблема: даже незначительная ошибка в определении места вмораживания судна может привести к непредсказуемым траекториям дрейфа, вынести его, скажем, к ледяным побережьям Аляски, Гренландии либо островов Королевы Елизаветы. Это повлечет за собой многолетний ледовый "плен" и уменьшит возможность его многоразового использования.


Корр.: - Насколько, как вы полагаете, проект имеет под собой реальную основу?


Н.Ф.: - Авторы проекта доказали возможность постройки соответствующих судов, имеют опыт высокоширотных экспедиций. Научная же программа может быть в кратчайший срок подготовлена коллективом исследователей Института водных проблем Севера КНЦ РАН, ААНИИ при участии Отделения океанологии, физики атмосферы и географии РАН на основе представленной выше концепции. Детали этого проекта уже обсуждались на заседании Карельского отделения Русского географического общества, в ААНИИ и в Нансеновском Международном центре по окружающей среде и дистанционным методам в Санкт-Петербурге.

Что касается финансирования научной части программы, то оно возможно из Фонда фундаментальных исследований РАН, Министерства науки и технологий РФ, а также из зарубежных фондов ИНТАС, ТАСИС и других по грантам, представленным учеными России, Норвегии, Финляндии. Наш проект неизбежно будет международным...

Беседовал Сергей ЛАПШОВ


Фройлен Зильке - плотник нюрнбергский

Эта публикация члена клуба "Полярный Одиссей" Александра ТРУБИНА была опубликована пять лет назад в газете "Северный курьер".

В то время как тысячи наших соотечественников уезжали и уезжают на Запад в поисках работы, 26-летняя немка Зильке Крюгер приехала в Петрозаводск, чтобы... поплотничать на стапелях фирмы "Карелия -ТАМП".

"Да вот она", - ткнул рукой куда-то вверх рабочий в эллинге, где строится самое крупное судно фирмы - шхуна "Арт-Ковчег". Из-за фальшборта корабля появилось круглое мальчишеское личико - на голову был залихватски нахлобучен кожаный картуз. Девушка, деловито орудовавшая электродрелью, совсем не отличалась от наших корабелов.

Первые мысли, которые в такой ситуации приходят в голову: "Выпендривается девица, насытилась прелестями западной жизни, вот и решила немного развлечься - экзотики захотелось...". Но все оказалось гораздо серьезней. Плотничество для нее профессия, которой она посвятила уже три года своей жизни.

- Ну и пусть говорят, что это не женское дело, - ответила Зильке на уже явно надоевший ей вопрос, - а мне нравится работать с деревом своими руками.

Плотник (я не уверен, что в русском языке имеется такое существительное женского рода) фройлен Крюгер рассказала, что в Германии есть своеобразная старинная профессиональная система обучения, которая в корне отличается от российской. Это своего рода институт странствующих ремесленников - каменщиков или плотников. Некоторое время они обучаются - в основном практике в определенных центрах (Зильке училась в Нюрнберге), а потом отправляются в обязательные трехлетние странствия по миру. Выглядит это так. Окончив курс обучения, школяры, заработавшие на практике немного денег, едут по городам и весям, нанимаясь на работу в понравившихся им местах. А через три года возвращаются, чтобы получить диплом мастера. Их знают во всей Европе по особой старинной униформе, состоящей из черных расклешенных штанов, жилета, куртки, украшенных белыми пуговицами, и шляпы, а также по здоровенному деревянному посоху в руках. Кстати, в России Зильке свой корпоративный наряд не носит: боится, что не поймут. И, если честно признаться, правильно делает...

Она уже успела поработать в Германии и Швейцарии, Франции и Португалии. А потом во Фленсбурге на стоянке в порту познакомилась с капитаном петрозаводской лодьи "Святитель Николай" Александром Скворцовым. Он и рассказал ей о клубе "Полярный Одиссей" и фирме "Карелия-ТАМП".

- Строить корабли - это не дома возводить, - подвела итог своего рассказа Зильке. - Поэтому я и решила приехать в Петрозаводск.

- Ты работаешь уже больше месяца, есть возможность сравнить уровень наших и западных плотников. Кто выигрывает?

- У нас нет проблем с инструментарием, материалами. А у вас... По нашим понятиям, это не работа, если по полдня приходится ждать, когда тебе принесут нужную деталь. Что же касается профессионализма, то в Германии, например, для работы с каждым инструментом надо иметь соответствующее удостоверение. Без него ты обречен только на вспомогательные работы. Словом, сплошной бюрократизм.

- Рубль не марка. Тебе хватает на жизнь?

- Конечно, нет. Чтобы заработать здешнюю месячную получку, в Германии хватило бы два дня. Поэтому приходится тратить свои сбережения, в основном на фрукты.

- Что хорошего и плохого ты успела уже увидеть в России?

- Когда я первый раз пришла к учителю русского языка договариваться об уроках, она меня тут же потащила пить чай. У нас это просто невозможно. Я ценю ваши открытость и дружелюбие. А что мне не нравится -так это российское пьянство.

Зильке намерена работать в Петрозаводске до того момента, как закончится строительство. Очень хочет увидеть под парусами шхуну, которую строила своими руками. Но срок визы истекает, а продлят ли ее - пока неясно.

- Вернусь в Нюрнберг - трехлетний срок моих странствий заканчивается, и есть шанс получить диплом мастера. Он у нас высоко ценится. И если честно - хочется отдохнуть, - добавила она. Все-таки тяжелая это работа...

Александр ТРУБИН


МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ. Перевели с русского

А теперь хотелось бы перечислить несколько русских слов, которые находились в отечественном морском лексиконе, но потом, к сожалению, были заменены иностранными словами. Несмотря на то что наши были и более точными, и более понятными. Впрочем, эта замена вполне объяснима - и за нее "благодарить" нужно государя Петра Алексеевича, создававшего флот российский. За отсутствием своих специалистов их поначалу нанимали за рубежом - и офицеров, и матросов. Немудрено, что морским наукам и, стало быть, терминологии наши учились не у поморов, а у голландцев. Впрочем, с XIX века в морском лексиконе начинает все большую роль играть другой морской язык - английский.

Итак, ведило - лекало, хватка - струбцина, кольцо - шайба, чердак - рубка, древистое (судно) - массивное, добытчик - пират. В этом перечне отсутствуют самобытные поморские слова, о которых рассказ особый.

Игорь СЕКРЕТАРЕВ,

историк навигации, Санкт-Петербург


Галион "Амстердам". Нидерланды

Галион "Амстердам": владелец - общество "Остиндиеваардер", построен в Амстердаме в 1985-1989 гг. на верфи Зальцхафен, место стоянки - канал у Музея судоходства. Водоизмещение 1200 т, длина 42,5 м, ширина 11,8 м, осадка 4,5 м, высота грот-мачты 48,5, 21 парус на трех мачтах. Экипаж - 203 человека и 127 солдат морской пехоты. Используется как корабль-музей.

Этот корабль с сильным вооружением, способный перевозить большие грузы, был дальнейшим развитием торгового флота голландской Ост-Индской компании в XVIII веке, корабли которой за столетие совершили около 5 тысяч рейсов в Азию. Поэтому трагическая потеря этого корабля, построенного в Амстердаме в 1745 году, стала для страны поистине чрезвычайным происшествием. Первый же его поход к берегам Ост-Индии прозвали "висельным". В октябре 1748 года он вошел в Ла-Манш в сопровождении пяти кораблей. В сильный шторм, повредив руль, галион укрылся в английском порту Гастингс. Целый год корабль простоял там, потеряв 40 человек экипажа от эпидемий. Когда же капитан попытался выйти в море, судно сразу же затонуло. Люди спаслись, но груз погиб, убытки составили 300 тысяч серебряных гульденов. Остов корабля, разбиваемый волнами, еще долго наблюдался с берега. Попытки его подъема оказались напрасны...

Современная реплика галиона "Амстердам", украшенная резной деревянной головой на носу судна, статуями Меркурия и Нептуна у кормового фонаря, являет нам на своем борту морскую жизнь былой эпохи, напоминая о славных кораблях прошлого.

КАРЕЛИЯ N 25(541) за 3 июня 1999 года

МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. Июнь '99 N4(24)

 

Случайные фото из фотогалереи

Аудиозаписи передач, программ на радио и ТВ разных лет ...Читать далее
9941 0

2005 год. В мае лодья «Святитель Николай» участвует в морском ...Читать далее
4286 0

1985 год. Испытательное плавание нового экспедиционного ...Читать далее
4492 0

Это два парусника, построенные по образцу старинных поморских ...Читать далее
4732 0

ПОИСК по сайту polar-odyssey.org

Яндекс.Метрика

 © 2017. Полярный Одиссей - морской клуб, центр, музей (Карелия, Петрозаводск).

© Создание сайта - ООО "Консоль" (Петрозаводск).