ГлавнаяКлуб "Полярный Одиссей"О "Полярном Одиссее" пишут...в газетах... /  1999.10.27 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N 8 (28)
1999.10.27 МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах. N 8 (28)
Автор: "Карелия"   

Корабли для Ла-Рошели

В июле-августе в нашем городе-побратиме Ла-Рошели пройдет представительная европейская торгово-промышленная выставка, где, как предполагается, будет представлен и Петрозаводск. По предложению главы местного самоуправления А. Демина в ней предложено принять участие заводу "Авангард" - он покажет французам свой катер "Калевала", и Морскому центру с ООО "Онежские верфи", которые пошлют в Ла-Рошель два деревянных парусно-моторных бота, - один рыболовный, другой для прогулок и морского туризма. Пока неизвестно, пойдут ли корабли "посуху" или "по морю".

Один из ботов - "Телемах" - уже почти достроен, дело за вторым, судостроители ждут инвестиций и заказов. Не исключено, что в гости к ларошельцам придет и фрегат "Курьер" авангардовской постройки. На фоне морского форта Байяр, что, как известно, охраняет подходы к нашему побратиму, паруса наших "кораблей истории" будут очень к месту...


Морские кадеты

В прошлом году приказом министра обороны Российской Федерации во исполнение постановления правительства были утверждены типовые положения о кадетских корпусах и общеобразовательных школах-интернатах с первоначальной военной, морской и летной подготовкой.

Учредителем муниципальной школы-интерната являются органы местного самоуправления, допускается и совместное учредительство. Представляется, что вопрос об основании в Петрозаводске Морского кадетского корпуса - закрытого учебного заведения, где проходили бы обучение юноши 15-17 лет, - вполне назрел и следует начать подготовительную работу по его воплощению в жизнь. Уже несколько лет такие морские кадетские училища существуют в Кронштадте и Калининграде, и опыт их весьма положительный.

Воспитанники в ходе 2-годичного обучения с помощью гражданских учителей получат знания по общеобразовательным предметам и по специальным морским дисциплинам - от воспитателей - командиров рот, преподавателей - офицеров и специалистов военного и гражданского флота. Юноши получат образование, флотские навыки и жизненную ориентацию, необходимые для поступления в высшие военно-морские учебные заведения и мореходные училища, для службы на кораблях. В период летней практики, в том числе и на базе Морского центра, они получат хорошую морскую закалку, парусную и яхтенную подготовку, благо условия (и корабли) у нас на Онего для этого есть. Необходима материально-техническая оснащенность учебного процесса (форма, учебные пособия, учебные суда и др.) могла бы быть обеспечена и за счет города-учредителя, и за счет средств Министерства обороны, пожертвований и целевых взносов частных лиц и организаций.

Петрозаводск - город морской и моряков он воспитывал издавна. Есть опыт Клуба юных моряков, Речного колледжа. Найдутся наверняка и опытные кадры.

Уже много лет в 26-й петрозаводской школе существует морской класс, и наш петрозаводский Морской кадетский корпус мог бы развиться на его базе.

В наше время, когда разговоры об упадке военно-патриотического сознания, беспризорных и никому не нужных подростках, "потерянной молодежи" стали общим местом, не потерять смену нашего флота, Вооруженных Сил, общества в целом - задача наиглавнейшая. Что может быть важнее будущего?


К святой земле

Руководство Карельского Морского историко-культурного центра и клуба "Полярный Одиссей" планирует новый историко-культурный проект - экспедицию-паломничество в Палестину, посвященную 2000-летию христианства и встрече нового века, в ходе которой мореходы-паломники посетят святыни православия по онежско-волжскому пути и в Средиземноморье. За поддержкой и благословением морского паломничества "полярные одиссеи" обратились к Московской Патриархии и православному обществу "Радонеж". В случае своего воплощения в жизнь это будет второе путешествие карельских паломников на деревянных исторических судах - к духовным святыням христианства, к центрам зарождения материальной и духовной культуры человечества.

В 1990-1991 годах три ладьи клуба "Полярный Одиссей" - "Вера", "Надежда" и "Любовь" - посетили Новый Афон, Палестину, Александрию и итальянский город Бари, где покоятся мощи св. Николая Мирликийского - Николы Угодника, покровителя по водам путешествующих. В те непростые годы - вернулась экспедиция уже в другую страну, распался СССР - паломники сделали первый шаг к регулярному паломничеству наших верующих к религиозным святыням. Будет ли сделан второй? Дай Бог...


Погиб ли тот фрегат?

Яхта-фрегат "Святой Дух": длина 26,8 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м, водоизмещение 90 т, площадь парусов 280 кв.м, мощность двигателя 80 л.с., 16 спальных мест, 6 бронзовых пушек. Автор проекта - Виктор Дмитриев при участии Александра Тихомирова и Александра Скворцова.

Пять лет назад, 20 октября 1994 года, в штормовом Северном море потерпел катастрофу фрегат "Святой Дух" - гордость исторического флота Карелии


ПОСЛАНЕЦ ИСТОРИИ

Сошел он в онежские воды со стапеля завода "Авангард" в июне 1992 года, став олицетворением нашей морской истории и украшением всех портов и фестивалей России и Европы, где бы он ни бросал якорь. В следующем году на воду был спущен его родной брат - "Курьер". Названы были они в честь своих исторических прототипов, малых фрегатов петровского флота, построенных в 1702 году на верфи Елизария Избрандта в Архангельске, и, по историческим преданиям, протащенных волоком по "Осударевой дороге" из Белого моря в Онежское озеро - пробивать России окно на Балтику.

Из построенных на средства Фонда реконструкции фрегатов авторам и инициаторам проекта - клубу "Полярный Одиссей" и компании "Карелия-ТАМП" достался только первый - на "Курьер" не хватило средств. Уже тем летом "Святой Дух" произвел сенсацию в "граде Петровом", огласив его праздник громом своих бронзовых пушек. Затем ведомый своим создателем "адмиралом" нашего исторического флота Виктором Дмитриевым, посетил Финляндию и Аландские острова, будто снова пробив окно в Европу. В следующем году он вновь покидает петрозаводские причалы, держа курс на Германию. Снискав новый успех, "Святой Дух" зимует в Гамбурге. Казалось, впереди его ждут новые программы, фестивали, съемки, служба учебным кораблем исторического яхтинга, коммерческий успех. Возможно, и выгодная продажа - ведь мореходный петровский фрегат был лучшей рекламой нашего деревянного судостроения на Западе. Но морская его судьба распорядилась иначе...

 

ПРЕДИСЛОВИЕ К КАТАСТРОФЕ

Почему же так нелепо, на взлете погиб красавец-корабль? Что тому было виной? Стихия, профессиональная ошибка судоводителей и спасателей или непреодолимое стечение трагических обстоятельств? Споры и взаимные обвинения вокруг этого за пять лет улеглись, и, в общем-то, все точки здесь расставлены в заключениях официальных расследований. У создателей фрегата, у всех бывших членов его экипажей теперь другие заботы. Но память о той утрате до сих пор жива. И не только в России. Пять лет в этот день в Гамбурге ложатся цветы на могилу погибшего лоцмана "Святого Духа"...

Итак, как это было?

Бывший руководитель той последней экспедиции "Святого Духа" Владимир Громов вспоминает ту историю с видимой неохотой. Взаимные обвинения и обиды за эти годы сгладились, и бередить их опять - зачем? Мне при работе над материалом он поставил условие: плохо - ни о ком.


АРЕСТОВАННЫЙ ФРЕГАТ

"...В июле 1994 года, отработав директором фестиваля "Голубое Онего", я согласился на уговоры Виктора Дмитриева отправиться с новой командой в Германию. Команда "Святого Духа" отработала без смены в немецких портах почти год, и мужики просто устали. Сменять их поехали я, капитан-механик Николай Миронюк, юный Леша Дмитриев и еще двое членов экспедиции, которых вскоре пришлось списать на берег и отправить домой. Экипаж под руководством капитан-директора Александра Максимова и старпома Евгения Лебедева принял нас на борт в августе у острова Фемарн, мы прошли Кильским каналом в Эльбу и Гамбург. Ребята говорят: город богатый, много друзей, можно нормально отстояться межсезонье.

Сдали нам 4 сентября фрегат по акту, удачно сели на попутный российский корабль и уехали домой. А у нас еще перед этим начались проблемы. И какие! Стали в порту 26 августа, а уже 27-го корабль был арестован. Таможенные власти нам заявили: поскольку яхта-фрегат в Германии эксплуатируется больше года, то является ввезенной собственностью, и посему извольте оплатить 15% от ее стоимости. Решение в мировой практике неслыханное. Все в строку поставили: и сколько пассажиров прокатили, и сувениров продали, и сколько раз из пушек стреляли. Все у них, оказывается, в их полицейских компьютерах дотошно фиксировалось. Дело серьезное: выйдешь в море - капитана под стражу возьмут.

А "ноги" здесь росли вот откуда: к компании "Карелия-ТАМП" имела претензии одна немецкая фирма, и не случайно вскоре у нас на борту появился ее представитель."Святой Дух" хотели просто прибрать к рукам. Одна наша знакомая предложила: продайте моему брату корабль фиктивно, за символическую плату. Судно станет немецким, выйдет из-под ареста, потом опять к вам вернется. Я ответил: нет, на эту аферу не пойду. (Кстати, эта немка, Альмут, на фрегате нашем просто жила и в плавания ходила. От одного из членов экипажа у нее был мальчик Лео. "Сын корабля" - так его и называли. И вот представь - погиб фрегат, а потом Альмут с ребенком попала в автокатастрофу. Она выжила, а мальчик погиб...)

Стоим месяц, другой, исправно платим за стоянку, воду и электричество. Закупил я космическую связь "КОСПАС", "джи пи эс", новые кранцы, аккумуляторы, питание, наладили мы такелаж, принимаем посетителей. А общественное мнение уже негодует, газеты, друзья (особенно 50-летний яхтсмен Герд Хоер) встали в нашу защиту. И российское консульство о нас хлопотало, пригласило адвокатов. Приближался международный парусный фестиваль "Гамбург-мессе". Что бы увидели на нем гости? Арестованный русский фрегат? "Паблисити" не то... Уже сами власти стали нас выпроваживать, но я уперся: пока не снимете арест - не выйдем.

Начать с этого эпизода необходимо было для объяснения, почему мы вышли из Гамбурга в осеннюю пору. Только 16 октября нам "сняли пломбу", а уже 18 экипаж - трое русских, двое немцев - лоцман Герд Хоер и матрос Кай Стубен - поднял якоря и взял курс на Амстердам. По приглашению Морского музея и штаба ВМС Нидерландов мы должны были принять участие в программе, посвященной 300-летию Великого Посольства царя Петра в Европу.


КАТАСТРОФА

В Гамбурге долгосрочный прогноз порта гласил: "ветер слабый, восточный, ясно". В устье Эльбы в Куксхафене нас встретил фрегат ВМС Нидерландов "Делфзейл". Утром 19-го вышли из устья, поставили парус на фок-мачте. На борт прибыли два голландских морских офицера - они обеспечивали переход. Район этот для плавания сложный - мели, много затонувших кораблей, нефтяные платформы. Погода может в эту пору смениться за 10 минут. Так и случилось...

Ветер к полудню усилился, сменился на юго-восточный, затем на южный, начался отлив от Фризских островов. Волны поднялись, лопнули штуртрос и шкоты. Заменили. Решили буксироваться - на борт перебрались два матроса. С их помощью буксир на сопровождающий нас "Делфзейл" пытались завести целых пять часов - безуспешно. Волны высотой до 4-5 метров захлестывали палубу, слабенький, 75-сильный дизелек работал уже только на откачку. Береговой охране радировали просьбу вызвать буксирное судно. Ответ: будет через 6-7 часов. К вечеру волны, достигшие 9 метров, играли нами как ванькой-встанькой, поставили судно лагом к волне, потом положили на борт. Помню, держали вшестером румпель, и голландский матросик оглядывается - сзади идет волна в три раза нас выше. "Не смотри назад!" - кричу, а у него глаза от ужаса белые... Молодцами показали себя офицеры - военные спасатели. Немцы, пристегнувшись карабинами, лежали на палубе, измученные морской болезнью. Мы, трое русских, держались, потому что не ели ничего, сосали сухарики. "Святой Дух" неумолимо дрейфовал на север, туда, куда уже не хватит радиуса спасательному вертолету. Экипаж, обессиленный сутками бессонных штормовых вахт, могло просто смыть за борт. Вода поступала в низы, крен достиг 45 градусов, с мест сорвало аккумуляторы.

В этих условиях офицеры спасательной службы и лоцман Герд Хоер приняли решение о снятии экипажа. Штабу ВМС, отслеживавшему обстановку, "дать добро" на это было нелегко: жаль корабль. Но ждать его гибели со всем экипажем голландцы не могли. В этой ситуации принято спасать людей, а не судно. Говорю это, чтобы опровергнуть последующие обвинения в "трусости" и "бегстве". Мы, трое русских, не хотели уходить, и то, что Герд Хоер нас убедил это сделать, спасло нам жизнь. Убедил нас, сел и заплакал. Любил он этот корабль, привязан был к нему...

"Делфзейл" нас снять не мог - разбил бы бортом вдребезги. Прилетел вертолет с норвежской нефтяной платформы. Снимал в час ночи с воды, потому что у нас мачты качались по амплитуде метров пятьдесят. Сбросили спасательный плот. Первыми пошли в воду три голландца (гидрокостюмы были только у них) и немцы. За ними - Коля Миронюк, Леша Дмитриев, и последними я с офицером-голландцем. Спустив трос со спасателем, вертолет подобрал пятерых наших товарищей, Герда Хоера, нашего друга и лоцмана, уже мертвым. То ли затянуло под плотик, то ли не выдержало сердце в холодной воде. Нам удалось удачно зацепиться за плот и забраться в люки. Дрейфовали на нем, пока не вернулся вертолет, еще час, освещенные прожекторами с "Делфзейла". Нас доставили на буровую, потом в порт Денхелдер, где мы с Миронюком сразу же дали показания морской полиции. Я ушел спать последним, пытаясь что-то узнать о "Святом Духе". Узнал только заполночь...

Буксир "Ватерман" стал буксировать его за фок-мачту, а не за корпус, что было несомненной ошибкой. Через десять часов хода у влекомого против волны в 6-балльный шторм фрегата, к тому же набравшего воды,буксиром вырвало брашпиль и мачту, и в пробоину в днище хлынула вода. В 11 часов вечера в 60 милях от берега на "Ватермане" почувствовали, что нагрузка резко ослабла... После кораблекрушения ушел в отставку главком ВМС Нидерландов, через год оставил свое кресло директор Морского музея Ханс Баккер. При четырех расследованиях (в Голландии, Германии, России) действия капитана и команды были признаны правильными (без чего, кстати, страховку получить было бы невозможно). Я считаю - в управлении сложнейшим кораблем, до последнего борясь за живучесть, экипаж проявил себя достойно. Люди не запаниковали, предприняв планомерные действия к спасению, и это не повлекло новых жертв.

По возвращении в Петрозаводск пришлось о себе слышать всякое. И я благодарен Саше Трубину, бывшему бомбардиру "Святого Духа", который пришел ко мне, расспросил и обо всем в "Северном курьере" объективно написал..."

ЗАТОНУВШАЯ СТРАХОВКА

Питерский "Ингосстрах" в выплате страховки "Карелии-ТАМП" отказал (до сих пор жалеют, что связались с отечественным, а не зарубежным страхователем). Мол, метеопредупреждением пренебрегли и действовали непрофессионально. После четырех лет тяжбы с помощью одной столичной юрфирмы страховку, 300 тыс. дойчмарок, удалось отсудить, но...

Виктор Дмитриев, президент Морского центра и клуба "Полярный Одиссей": "Брат тогдашнего директора клуба С. Штыкова Алексей, представитель германского концерна КОГНОС в России и глава фирмы "Классик Иммобиле Глеб" (см. статью в "МК" от 15.09.99), предложил нам: вы сидите на картотеке, и я могу пока подержать деньги на своем счете. Согласились. А он заплатил мировые "Ингосстраху" и перегнал деньги себе, в Германию..."

ПОСЛЕСЛОВИЕ К КАТАСТРОФЕ

Можно сказать, фрегат "Святой Дух" утонул дважды. Но будем надеяться на его воскрешение. За десять лет до его катастрофы московские барды Алексей Иващенко и Георгий Васильев написали песню, которая стала пророческой. Пусть она завершит эту грустную публикацию. Ведь и корабль этот был, как песня...

Погиб ли тот фрегат, седой волной разбитый?

А может быть, пират пустил его ко дну?

Но капитана ждет красотка Маргарита...

А вдруг не утонул? А вдруг не утонул?

А как же страшно ждать в неведенье нелепом,

Песок со дна швырять в зеленую волну.

Зачем вы зеркала прикрыли черным крепом?

А вдруг не утонул? А вдруг не утонул?

А вдруг он жив-здоров, вдруг рано ставить свечи?

А вдруг он в Санта-Круз за ромом завернул?

А вдруг случился штиль иль просто ветер встречный?

А вдруг не утонул? А вдруг не утонул?

И вот когда беда покажет глаз совиный

И безнадежный мрак затянет все вокруг,

Когда приспустят флаг в порту до половины -

Но вдруг не утонул? А вдруг не утонул?

Сергей ЛАПШОВ

ПОСТСКРИПТУМ

Владимир Громов ныне - специалист Госкомспорттуризма; Николай Миронюк служит в налоговой полиции; Алексей Дмитриев - капитан лодьи "Святитель Николай". Фрегат "Курьер", принадлежащий ООО "Север-8", стоит в Великобритании под командой Евгения Лебедева.



КАПИТАНЫ "ПОЛЯРНОГО ОДИССЕЯ". Николай ДОБРЫНИН: "Я - не последний романтик..."

БИОГРАФИЧЕСКАЯ СПРАВКА. Родился 4 января 1950 года в Куйбышеве (Самара). Служил в армии, в войсках противоракетной обороны под Москвой. Окончил в 1971 г. истфак Куйбышевского пединститута, участвовал в многочисленных археологических экспедициях как студент, а впоследствии - сотрудник научно-исследовательского сектора университета. С 1977 года занимается альпинизмом и скалолазанием, совершил несколько восхождений, первое из них - на Эльбрус.

С 1981 года живет в Карелии, работал во Дворце творчества детей и юношества, создав там отдел туризма и краеведения. Один из основоположников нового в Карелии направления в педагогике - детской археологии - синтеза полевого туризма и исторического исследования. В 1983 году основал с товарищами Карельский клуб альпинистов и Клуб самодеятельной песни "Эхо", организовав ряд республиканских фестивалей. Многократный участник и лауреат Грушинских фестивалей, в том числе 1-го Всероссийского в Саратове в 1987 году. Автор нескольких песен. В 1990-1992 годах участвовал в паломничестве трех древнерусских ладей клуба "Полярный Одиссей" - "Вера", "Надежда" и "Любовь" - в Средиземноморье, в 1991-1992 гг. зимовал с экипажами ладей в итальянском порту Савона, перед неудавшимся походом через Атлантику по программе "Колумбус-500". В последние годы, помимо основных занятий, преподает морскую практику своим питомцам на ладье "Любовь". Участник фестивалей "Голубое Онего" 1991-1999 годов. Женат. Жена Елена - журналист, спутник мужа во многих его экспедициях.

Характер... Ну какой может быть характер у человека, исходя из вышесказанного? Прекрасный характер, мужской.


КОРРЕСПОНДЕНТ: - Николай, как тебя, волгаря, в Карелию занесло?


Николай ДОБРЫНИН: - Друзья затащили... Но вообще я по происхождению из рода тульских оружейников, в войну они эвакуировались в Куйбышев. В семье нас было восемь детей. Могу похвастаться: моя прабабка была экономкой у графа Льва Николаевича Толстого в Ясной Поляне, потом он ее выучил на народную учительницу. После революции от толстовства отошла, при Советской власти занимала значительные посты, что-то вроде председателя райисполкома.


КОРР.: - Извини, Коля, мне сразу вспомнился известный городской романс про "бедную маму", что "на графский пошла сеновал"...


Н.Д.: - Старик, не буду ни на что намекать, ничего опровергать. Как знать?


КОРР.: - Николай, список твоих жизненных увлечений занял целую колонку. Кем ты себя считаешь в первую очередь: альпинистом, туристом, бардом, археологом, яхтсменом?


Н.Д.: - Наверное, все-таки путешественником. Это слово включает в себя все: и море, и горы, и песню, и древние тайны Земли.


КОРР.: - Ты еще и педагог, который занимается детской археологией и туризмом...


Н.Д.: - ...Я - педагог дополнительного образования. И археология в экспедициях у нас с ребятами, в общем-то, не детская, а самая настоящая, по всем правилам проведения раскопок. Они приобретают туристические навыки, так нужные археологу. К тому же мы еще и моделируем жизнь древних людей. У нас в летних лагерях вожди, шаманы, роды Волка, Лося, Рыси...


КОРР.: - А кого ты сам считаешь своими учителями?


Н.Д.: - В археологии - академика Карасева, профессоров Матвееву, Бадера, других. Я ведь с экспедициями все культуры копал: мезолит, неолит, скифов, греков, римлян, гуннов, славян... В археологи нас торжественно посвящали на раскопках древнегреческой Ольвии, вино лили на алтарь Зевса... В морском деле наставниками своими считаю, конечно, Анатолия Курдюмова из Мариуполя, капитана нашей ладьи "Любовь", и отцов-основателей клуба "Полярный Одиссей". В песне, в альпинизме - Юрия Иосифовича Визбора, это мой учитель и образец человека. Судьба сводила нас близко. В 80-е в наш клуб приезжал великий советский альпинист Евгений Абалаков, само имя которого вошло в теорию и практику альпинизма ("рюкзак Абалакова" и др.). Очень он любил, помню, снимать наши карельские закаты и рассветы...


КОРР.: - Кстати, мало кому известно, что Абалаков был у нас в Карелии еще во время финской войны, когда обучал красноармейцев выживанию в морозы...


Н.Д.: - Не знал... Не могу не упомянуть здесь и тех, кто в свое время основал наш клуб - это председатель, мастер спорта Елена Николаева, мастер спорта, "снежный барс" Геннадий Лапин...


КОРР.: - Что ты считаешь самым своим памятным альпинистским достижением?


Н.Д.: - Первое восхождение на Эльбрус в честь 60-летия Советской Армии. Сначала даже не думал идти на вершину, но вышел. Нас дошло туда 19 из 60, причем пришлось обратно нести руководителя группы, который получил травмы при падении. Надо сказать, "восхождение" у меня было и в Карелии. Однажды в 80-е наша группа энтузиастов под руководством Вадима Анисимова отремонтировала венец 42-метровой кондопожской церкви, поставила новый крест, молниезащиту, разгрузила с верхотуры сотни килограммов мусора и птичьего помета.

Восхождение в горы - это как бы "в себя", "для себя". А это была общественно полезная работа, прикладная - помогли в реставрации памятника архитектуры.


КОРР.: - Какое путешествие ты в жизни не совершил, хотя и планировал?


Н.Д.: - Не поднялся по Амазонке...


КОРР.: - ?!


Н.Д.: - Да, представь, в 1992 году, после того как наши ладьи преодолели бы Атлантику, международная экспедиция - мы со Стасом Покровским, ведущим телепрограммы "Пилигрим", и 5 испанских альпинистов - собиралась пройти на "Вере" вверх по Амазонке, после чего перевалить Анды. Все сорвалось - траулер, на котором было оснащение экспедиции, продали другой фирме, а корабль, на который мы перегрузились в Питере, направился не на Канары, как планировалось, а на Мадагаскар.


КОРР.: - В "Полярном Одиссее" намечается новое паломничество в "Святую Землю". Я слышал, тебя прочат в начальники этой экспедиции?


Н.Д.: - Да, предложение от Дмитриева мне поступило. В подробности вдаваться пока не буду, все, как говорится, в руце Божьей.


КОРР.: - Есть претенденты в команду?


Н.Д.: - Да, я хотел бы, чтобы среди них были представители нашей Церкви - отец Лев Большаков из Кондопоги, отец Николай Озолин, настоятель Кижского прихода, отец Александр из Костомукши и, конечно, батюшка нашей прошлой экспедиции отец Августин.


КОРР.: - Николай, скажи честно, тебе не кажется, что прошло то время 60-х, 70-х,80-х - время романтики, туризма у костров, расцвета "самопальных" песен и поездок "за туманом и за запахом тайги"? И время другое, и молодежь?


Н.Д.: - Нет, не кажется. Ведь русский человек - он по натуре испокон веков романтик. Зачем Афанасий Никитин в Индию ходил? Не за барышами ведь одними... И молодежь в тему идет, и Центр авторской песни наш как был, так и существует. Мои ребята все просят: ну, когда вы нас туда поведете? И глаза у них горят, когда о походах рассказываю. И песня жива, и тема... Кстати, почему бы не открыть в "Морском клубе" новую рубрику - "Морская песня?"


КОРР.: - Принимается...

Беседовал Сергей ЛАПШОВ


МОРСКАЯ ПЕСНЯ

Походная "Из варяг в греки"

Посвящается Ю.Б.Жвиташвили


Как за тридевять земель

Заманил свирелью Лель

Три ладьи

с дружиной славного похода,

От родимых берегов

От горячих очагов

Окунуться в позабытые

восходы.


Только к борту корабля

Прикасается земля,

А к другому -

волны ластятся не споря.

Потолкуем, поглядим:

Что там ждет нас впереди,

Где ходили наши предки

за три моря.


То на ветер помолясь,

То на весла навалясь,

На просторе к песне тянешься

невольно.

Спеть ее - что жизнь

прожить.

Только как слова сложить,

Чтобы каждый ощутил себя

привольно?


Солнце сядет за холмы

И накроет от кормы

Серебром луны

скатерку-самобранку,

Я займу у старины

Юный голос для струны

Перед дальнею

дорогой спозаранку.


Как за тридевять земель

Заманил свирелью Лель...

Виктор ФЕДОРОВ


Тогда в Савоне

Целую итальянскую теплую зиму простояли ладьи клуба "Полярный Одиссей" в порту Савона, близ Генуи, что в провинции Лигурия. О памятных днях российско-итальянской дружбы вспоминает бывший матрос ладьи "Любовь" Николай ДОБРЫНИН.

КОЛОКОЛ

На одной нашей паломнической ладье висел колокол - часто об него ночью головы расшибали. И вот звонарь наш, парень из Казани, решил продать его итальянцам. Колокол был не судовое имущество, его личный - имел право. Загнал он его хозяину в один бар, который только что открылся. А там порядок такой - если заведение открывается, то хозяин три дня поит всех посетителей бесплатно. И колокол этот все три дня был, так сказать, для наших команд источником вдохновения. Повесил его хозяин над стойкой. И как только мы заходили, хозяин дергал колокол за язык, приветствуя "русских викингов"...

УТОПИЛ

Забирали мы в мастерской у итальянца свои аккумуляторы с подзарядки. И вот Вова Толпинский подошел нам помочь. При проведении работ он, однако, применял допинг в виде медицинского спирта и принял его изрядно. В общем, погрузили мы на ладью все аккумуляторы, а наутро мы Вове и говорим: "Ты помнишь, что вчера было?" - "Что?" - "Да ты же один аккумулятор по пьянке на сходнях утопил!" (Моряки шутят порой жестоко: жизнь тяжелая потому что.) Вова понурился. Потом смотрим, идет, достает акваланг, надевает маску, ласты и готовится с причала нырять в холодную воду. Ну, мы тогда сжалились над ним наконец...

НЕ ЭТО СЛОВО

Часто при общении с итальянцами смешили нас казусы с языком. Ну, скажем: "курве тропо периколёза" - "очень опасный поворот". Нравился нам итальянский перевод выражения "морской волк" - "лупо де маре". И "кви-кви - ква-ква", что означает "то тут, то там".

Помню, раз садились мы в малолитражку с одной итальянской журналисткой, а она нам заявляет: "Никколо, Анатолио, инкастрато!" (тесно то есть). Мы прямо опешили сперва. И что самое интересное - мы ей без знания языка сумели объяснить, что мы - "не это слово", а она нам - что в машине действительно тесно...


МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ. От ахтерштевня до якоря

Двойное дно - пространство между наружной обшивкой и двойным дном судна, предназначенное для размещения топлива, воды, масла и других жидких грузов.

Двойной борт - пространство между наружной обшивкой и продольной переборкой, служит для связи корпуса, дополнительной защитой в случае образования пробоин, экологической защитой для танкеров; используется для размещения топлива, воды, жидкого балласта или в качестве сухих отсеков.

Дебаркадер - плавучий причал, установленный в портах с малым грузооборотом.

Девятый вал - исторически сложившееся представление о самой сильной волне на море. При переменном волнении отдельные группы волн имеют разную высоту. Древние мореходы считали самой высокой каждую 4, 7, 11-ю и особенно - 9-ю.

Дедвейт - полная грузоподъемность судна, масса всех грузов, которые может принять судно, равно разности между полным водоизмещением и водоизмещением порожнего судна. Определяется по осадке по грузовую марку.

Дек - палуба; в парусном флоте артиллерийская палуба 2, 3 и 4-дечных кораблей, дека - мелкая палуба на байдарках и гребных лодках.

Дрейф - снос движущегося судна с линии курса под влиянием волн, ветра, течения или движущихся льдов; лечь в дрейф - расположить паруса таким образом, чтобы от действия ветра на один из них судно шло вперед, а от действия на другие - пятилось назад, от чего судно держится почти на месте.


Галера "Дон Хуан Австрийский" Барселона, Испания

Галера "Дон Хуан Австрийский": длина свыше 60 м, длина палубы 52 м, ширина 8,4 м. Высота грот-мачты 22 м, фок-мачты 15 м, два косых "латинских" паруса по 56 и 12 кв.м. Экипаж на 1571 год около 400 человек, в том числе 286 гребцов, действовавших 59 веслами длиной 11,4 м и весом 180 кг каждое.

Крупнейшее в истории сражение гребных флотов при Лепанто произошло 7 октября 1571 года у берегов Греции в Коринфском заливе. Флот "Священной Мии" - объединенные по призыву Папы Римского Пия V эскадры Испании, Венеции, Мальты, Генуи, Сицилии и Неаполя (216 галер и 25 тысяч солдат) - наголову разгромили турецкую армаду Али-паши (210 галер, 66 галиотов, 25 тысяч янычар), навсегда перечеркнув планы дальнейшей экспансии Османской империи в Средиземноморье. От союзников сумели уйти лишь два десятка потрепанных турецких кораблей, остальные были сожжены, потоплены, взяты на абордаж. Обрели свободу 12 тысяч христиан-невольников, цепи, приковывавшие их к веслам турецких галер, были расклепаны навсегда.

В этом сражении принял участие молодой испанский офицер Мигель Сервантес. Автор бессмертного "Дон-Кихота" командовал взводом солдат на галере "Маркиза" и потерял в бою руку.

Объединенным флотом христиан командовал принц Дон Хуан Австрийский, сын императора Священной Римской империи Карла V и Барбары Бломберг, родившийся в 1547 году в Регенсбурге. Его флагманский корабль, двухмачтовая галера "Сфинкс", был построен в 1568 году на Барселонской верфи.

Спустя 400 лет после битвы при Лепанто на той же самой верфи в 1971 году испанцы построили точную реплику этого знаменитого корабля, получившего новое название - "Дон Хуан Австрийский". Этот великолепный шедевр испанского кораблестроения XVI века, богато украшенный деревянными скульптурами, резьбой и позолотой, помещен в Национальном Морском музее в Барселоне.

Галера "Дон Хуан Австрийский": длина свыше 60 м, длина палубы 52 м, ширина 8,4 м. Высота грот-мачты 22 м, фок-мачты 15 м, два косых "латинских" паруса по 56 и 12 кв.м. Экипаж на 1571 год около 400 человек, в том числе 286 гребцов, действовавших 59 веслами длиной 11,4 м и весом 180 кг каждое.


КАРЕЛИЯ N 65(581) за 27 октября 1999 года

МОРСКОЙ КЛУБ Ежемесячный историко-культурный морской альманах Октябрь '99 N8 (28) 

 

Случайные фото из фотогалереи

Описание: программа "Карельские Робинзоны" рассказывает ...Читать далее
6557 0

Документальный фильм об уникальной экспедиции клуба "Полярный ...Читать далее
2116 0

Уже в это воскресенье 28 июня 2015 года в Морском историко-культурном ...Читать далее
1974 0

В связи с тем, что оба юбилея открытия Америки — русский ...Читать далее
5192 0

ПОИСК по сайту polar-odyssey.org

Яндекс.Метрика

 © 2017. Полярный Одиссей - морской клуб, центр, музей (Карелия, Петрозаводск).

© Создание сайта - ООО "Консоль" (Петрозаводск).