Каждое из этих типов судов, в сущности, понятия собирательные, поскольку их история и применение менялись со временем. В "мозговом центре" клуба "Полярный Одиссей", в конструкторском бюро фирмы "Карелия-ТАМП" такими знакомыми и старыми названиями обозначены новые типы парусных судов для дальних и ближних путешествий.
Правильнее было бы их называть яхты-фрегаты, яхты-боты и так далее, поскольку их оснащение и планировка внутренних помещений приспособлены для современного яхтинга - любительского мореплавания людей, не слишком искушенных в искусстве яхтенных марафонцев
Привкус старины на каждом из этих типов судов делает путешествие и приятным и полезным, приобщая ступающего на борт странника к великой формуле человечества, известной с античных времен: Navigare necesse est – Плавать по морю необходимо…
Что мы знаем о фрегате? Оказывается, так именовали парусно-гребные посыльные суда при_ галерах, начиная с XIII века. В дальнейшем фрегат оснащается более современными парусами, вооружается пушками, но... по-прежнему имеет 12-18 пар весел! Лишь в XVII! веке он лишается весел и становится быстроходным кораблем разведки и крейсерства. Что уж говорить о современном фрегате - типично военном судне. - если его аналог в российском военном флоте - это противолодочный корабль или эсминец!
Романтичный галеас первоначально тоже парусно-гребное военное судно итальянского происхождения. Но с XVIII века развивается тип галеаса для рыболовства и транспортировки небольших партий груза. Его особенность: большая грот-мачта и короткая бизань. Паруса - гафели, стаксель и кливер. Позднее добавили брамсель и широкий фок. Нынешний облик галеаса — это не только романтика, но и надежность, соединенная с хорошей парусностью...
Сойма - небольшое парусно-гребное судно, грузовое или промысловое — известно на Балтике и в Поморье с XI века. С двумя мачтами, одна из которых у самого форштевня, сойма имела в длину 5-12 метров и характерное расширение корпуса ближе к носу. Паруса шпринто-8ые с кливером. Большие соймы были палубными судами. На таких новгородцы в ХШ—XV веках совершали дальние морские плавания. Рыбацкие соймы были беспалубными, длиной до б метров. Соймы использовались Петром I для перевозки войск. С этой целью было построено более 300 сойм. На рубеже двух последних веков пользовались популярностью соймы длиной до 26 метров. Они вмещали до ста тонн груза.
Термин "бот" — изначально любая речная лодка. Теперь многообразие судов, объединенных этим названием, удивительно. И петровский ботик, положивший начало русском флоту, и гребно-парусные суда длиной до 18 метров с одной мачтой и косым вооружением Большие боты были палубными, вместимостью до 80 тонн с несколькими мачтами. Вам знакомы эти названия: вельбот, пакетбот, краб-бот? А фангсбот, распространенный на севере России и в Финляндии! Рыболовный хачбот, применяемый в США веджер-бот - гоночная шлюпка, наконец, бота — с высоким носом и кормой, известная на Камчатке. А швертбот - тоже ведь бот, но какой! Одним словом, стройте судно, и это будет ботом, чтобы там ни получилось! Петрозаводский бот - прототип самых живучих трудяг и скороходов на Российком Севере. Прост, неприхотлив, удобен.
Кежанка — один из бесчисленных типов народных лодок, называемых, как правило, по месту их постройки. К примеру, белозерка строилась в районе Белого озера. Длина до б метров, ширина до метра, имеет 2-4 весла, съемную мачту со шпринтовым парусом. Кежанка тоже лодка Русского Севера.
Конструкторы "Полярного Одиссея" находят все новые и новые типы народных судов. Их практическая целесообразность иногда поражает воображение и представляется настоящим открытием. Так рождается новый проект судна для туризма, странствий, отдыха, впитавший вековой опыт народа, имя которому — поморы…
